●制動測試
ix35的剎車踏板絕沒有油門那么賊，力度來的線性可控，不會影響舒適性也不會不安心。全力制動時車尾上揚姿態(tài)比較明顯，不過車內沒有明顯的不穩(wěn)定感。連續(xù)多次制動后前剎車卡鉗已經冒煙，但制動距離卻沒有明顯變化，抗熱衰能力不錯。
● 100km/h-0制動測試
制動測試時車身姿態(tài)比較平穩(wěn)，車內也沒有感覺到明顯的前傾。經過連續(xù)多次的全力剎車，也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減，制動系統(tǒng)還是比較可靠的。38.83米的成績和同級對手相比也有一定的優(yōu)勢。
剎車距離
● 100-0km/h剎車測試
全新ix35輪胎使用的是耐克森品牌，輪胎規(guī)格為225/55 R18試駕車所用的輪胎主打經濟性，市場價格大約在500元左右，在100-0km/h剎車測試中表現(xiàn)一般。經過多次測試，全新ix35剎車成績在43米左右，在連續(xù)制動測試后剎車出現(xiàn)了熱衰退現(xiàn)象。
● ix35
40.72米的成績算是這級別的標準水平。ix35所匹配的錦湖輪胎胎寬為225mm，要比前幾個對手大一些，這在制動測試中也發(fā)揮了重要的作用，緊致的制動踏板也很討人喜歡。最終成績依然很符合ix35中庸的性格，不功不過，你也找不出太多的問題，這也是它上市以來一直暢銷的法寶。另外，考慮到它輪胎的磨損情況，這樣的表現(xiàn)也值得我們鼓勵。
● 剎車性能測試
之前2.0升版本的剎車表現(xiàn)已經給了大家一個驚喜，而采用相同制動系統(tǒng)的2.4升版本在整備質量上要多些分量，因此剎車距離有所增長，不過40.8米的成績仍舊很優(yōu)秀（2.0升車型的剎車成績?yōu)?0.1米）。
剎車曲線表明制動系統(tǒng)的力度并不是特別搶眼，填補這塊不足的主要是靠全程發(fā)力的均衡性，遺憾的是我們測試的這款車并沒有表現(xiàn)出應有的穩(wěn)定，幾次測試成績的上下波動幅度都比較大，參考之前2.0升車型并沒有出現(xiàn)這樣的狀況，我們認為很有可能是車況本身原因造成這一現(xiàn)象。
● 性能測試視頻
● 剎車測試
40.1米的剎車成績可以說已經相當令人滿意了，看來這套剎車系統(tǒng)在日常駕駛中提供的信心是有其不俗實力來支撐的。
遺憾仍然存在。由于前懸不夠強硬，使得強力剎車下點頭現(xiàn)象十分明顯，這樣車輛的重心就產生大幅前移，使得后輪抓地力喪失過多，從曲線圖上可以看出g值下探到底后又明顯反彈，反應的就是這階段的狀況，之后重心回移，后輪重新得到抓地力，車速也降了下來。如果前懸再硬一些，相信ix35的剎車成績進入40米以內不是問題。
