●越野表現(xiàn)從容不迫

    這么硬核的越野車，相信你也不在乎它的“零百”加速成績、制動成績和油耗是多少，所以接下來開始發(fā)揮它的優(yōu)勢，我們把它帶到了專業(yè)的測試實驗室，以及環(huán)境嚴苛的野外。

● 四驅(qū)結構：

    從結構上看，GX400與同家族的豐田普拉多4.0L四驅(qū)系統(tǒng)基本保持一致，其核心部件就是中間的分動箱加可電控鎖止的托森限滑差速器，同時四個車輪帶有電子輔助制動功能，從容應對各種復雜路況，，如遇到極端情況進行越野脫困時，駕駛者可以把中央差速鎖開啟，此時前后輪會以50：50的比例得到扭力分配。當然作為一款硬派SUV，越野脫困的本事還不止于此，GX400在低速四驅(qū)下，車輛的扭矩會放大2.6倍。

    當然，這次我們的體驗重點在于它的越野性能。GX400采用的依舊是傳統(tǒng)越野車的非承載式車身結構，大梁車身雖然會增加體重，影響靈活性，但是在極端的野外環(huán)境中，更堅固的車身無疑擁有更高的可靠性，而且車身的耐用度也完全不用擔心。豐田陸地巡洋艦系列強悍的越野能力和出色的可靠性早已得到全球車迷的認可，而源自于豐田普拉多且定位更高的雷克薩斯GX自然也不在話下。

『點擊圖片查看GX460 四驅(qū)性能測試』

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    四驅(qū)系統(tǒng)和GX460完全一致，豐田傳統(tǒng)的帶托森中央差速器的全時四驅(qū)系統(tǒng)，擁有高速四驅(qū)和低速四驅(qū)兩種模式。此外它還配備了帶高度調(diào)節(jié)的后輪空氣懸掛，四驅(qū)，懸掛和車身結構和GX460相比都沒有發(fā)生變化。

● 四驅(qū)結構：

    和普拉多一樣，GX460也采用了以托森差速器為核心的全時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器可以鎖止，只不過前后軸上的兩輪間差速器只能通過電子系統(tǒng)輔助制動完成打滑的控制。

    關于GX460的四驅(qū)結構和體驗請點擊下面的圖片閱讀。

◆ 四驅(qū)結構

    當看到雷克薩斯GX460的四驅(qū)結構圖時會不會覺得很眼熟？其實這款車的四驅(qū)系統(tǒng)和國產(chǎn)4.0L普拉多的非VX NAVI版車型基本相同。中間是由JTEKT公司提供的TORSEN差速器，利用分動箱實現(xiàn)前后動力傳送，而且分動箱帶有強大的鎖止功能。不過在前后軸上均沒有可以限滑的硬件配置，都是通過電子制動來實現(xiàn)近似的效果。而4.0 VX NAVI版的普拉多在后軸上也有差速鎖，結構上比GX460更強大一些。