動(dòng)力系統(tǒng)

    騰翼C50的1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)自然是大家最關(guān)心的部分。這臺(tái)代號(hào)為GW4G15T的發(fā)動(dòng)機(jī)的來歷其實(shí)非常簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)單點(diǎn)說，就是長(zhǎng)城在炫麗上那臺(tái)GW4G15 1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，增加了一個(gè)來自上海菱重的輕質(zhì)渦輪之后，然后再將部分零部件強(qiáng)化并重新調(diào)校之后就得到了現(xiàn)在的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

    沒錯(cuò)，除了正時(shí)鏈條，可變正時(shí)氣門技術(shù)這些我們司空見慣的主流技術(shù)之外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的確并沒有什么值得炫耀的地方，但是98Kw（133馬力）的最大功率，188Nm的最大扭矩，看起來也像那么回事，數(shù)據(jù)上完全可以和主流的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一較高下。由于它使用的是更適合日常使用的輕質(zhì)小渦輪，因此扭矩平臺(tái)的爆發(fā)點(diǎn)也比較早，渦輪在1500轉(zhuǎn)時(shí)就會(huì)介入，在2000轉(zhuǎn)時(shí)就能夠爆發(fā)出188Nm的最大扭矩，并且能一直延續(xù)到4500rpm。雖然188Nm最大扭矩并不夸張，但是寬廣的扭矩平臺(tái)足以提供充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備。

    在調(diào)校上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有兩種不同版本，騰翼C50上使用的是低增壓的低功率版，而高功率版的最大功率則會(huì)達(dá)到110Kw，最大扭矩210Nm，匹配6速手動(dòng)變速箱，未來將會(huì)搭載于哈佛H6上。

    當(dāng)然，從另一方面看，沒有使用燃油直噴等新技術(shù)也有它的好處，首先它有效降低了研發(fā)成本，也意味著質(zhì)量性能相對(duì)可靠穩(wěn)定，而且更有利于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震，使其更容易適應(yīng)燃油標(biāo)號(hào)更低的汽油。事實(shí)上，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的確不挑食，93號(hào)汽油就能喂飽，對(duì)于主打二三級(jí)城市的自主品牌車型來說，那些能吃粗糧的車型才能獲得更多消費(fèi)者的認(rèn)可。

    前面提到，騰翼C50搭載了一臺(tái)1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，車頭的紅色“T”字母就已經(jīng)將這個(gè)與其它車型不同的特點(diǎn)表現(xiàn)出來了。這臺(tái)型號(hào)為GW4G15T排量1.5L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率為98kW（133馬力），最大扭矩為188N·m。

    由于有渦輪的幫助，發(fā)動(dòng)機(jī)從2000-4500rpm都可以保持最大的扭矩輸出。很多朋友也一定發(fā)現(xiàn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)有些像三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)，沒錯(cuò)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器就是三菱提供的技術(shù)支持。

    與其搭配的是一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱，這臺(tái)手動(dòng)變速箱的擋位清晰，擋位的行程適中，使用起來，很容易上手。廠家也表示，在明年的第二季度計(jì)劃推出搭載CVT變速箱的騰翼C50，所使用的CVT變速箱就是現(xiàn)在應(yīng)用于長(zhǎng)城炫麗上的那臺(tái)。

● 渦輪增壓器采用日本三菱的技術(shù) 小渦輪提升動(dòng)力響應(yīng)

    渦輪增壓器將更多的新鮮空氣強(qiáng)制壓入氣缸，突破了傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣效率上的瓶頸。但是如何對(duì)渦輪增壓器進(jìn)行冷卻潤(rùn)滑、抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震、降低機(jī)體的熱負(fù)荷等等都是擺在技術(shù)人員面前，足夠棘手的難題。

    這臺(tái)渦輪增壓器來自上海菱重，采用了日本三菱公司的技術(shù)。為了減小渦輪增壓器的遲滯效應(yīng)，它采用了小渦輪的設(shè)計(jì)，更小的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，可以使其在發(fā)動(dòng)機(jī)1500rpm時(shí)就介入工作。渦輪增壓器的正常工作轉(zhuǎn)速在每分鐘十幾萬轉(zhuǎn)，并時(shí)時(shí)接受高達(dá)900度的排氣浪潮的沖擊，在如此惡劣的工作環(huán)境下，渦輪需要強(qiáng)有力的冷卻和潤(rùn)滑系統(tǒng)作為后勤保障。

● 機(jī)油和冷卻液分別為渦輪增壓器提供潤(rùn)滑和冷卻

    從缸體引出的機(jī)油和冷卻液管路流經(jīng)渦輪增壓器，對(duì)其進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻后，重新回到缸體內(nèi)部參與正常的循環(huán)。渦輪增壓器沒有單獨(dú)設(shè)計(jì)冷卻系統(tǒng)，也就是說在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，機(jī)油和冷卻液也就無法再對(duì)其進(jìn)行冷卻。

    長(zhǎng)城1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管十分特別，廢氣從排氣門排除后幾乎直接匯聚到渦輪增壓的渦輪側(cè)，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)更加緊湊，同時(shí)廢氣可以更快的到達(dá)三元催化器來為其加溫，使其在冷車條件下，盡快達(dá)到工作溫度。

● 節(jié)氣門和進(jìn)氣歧管集成在一起 鋁合金進(jìn)氣歧管為新鮮空氣提供散熱   

    空氣在經(jīng)過渦輪增壓器葉輪的攪動(dòng)以及受到增壓器自身溫度的影響，增壓后的空氣溫度往往可以超過100度，較高的進(jìn)氣溫度一是會(huì)導(dǎo)致空氣密度的降低從而影響進(jìn)氣效率，二是較高的進(jìn)氣溫度也更容易使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震，因此對(duì)增壓后的空氣進(jìn)行冷卻是十分必要的。

    長(zhǎng)城1.5T的中冷裝置采用風(fēng)冷的形式，相比采用水冷的中冷裝置它的成本更低，制造工藝也簡(jiǎn)單，降低了發(fā)生故障的風(fēng)險(xiǎn)。壓縮后的高溫空氣在經(jīng)過中冷器后，溫度可以降到50多度。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管采用了鋁合金材質(zhì)，雖然重量上會(huì)有所增加，但是卻可以為增壓空氣提供更好的冷卻效果。

● 采用與長(zhǎng)城1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相同的VVT系統(tǒng)

    渦輪增壓器上的排氣泄壓閥，主要用來限制渦輪的增壓值，在達(dá)到設(shè)定的增壓值后，廢氣不再流經(jīng)渦輪而直接從泄壓閥排出。這有點(diǎn)像將長(zhǎng)江的洪水分洪到各個(gè)江河湖泊中，以減輕長(zhǎng)江流域的壓力。這個(gè)泄壓閥由電磁閥控制，而此電磁閥采用占空比的控制方式，它的特性會(huì)導(dǎo)致閥門高頻率的開啟和關(guān)閉，從而產(chǎn)生噪音，為此在電磁閥后端引入一個(gè)穩(wěn)壓腔來穩(wěn)定電磁閥的控制信號(hào)。

    更多的空氣被壓入氣缸后，自然就需要更多的燃料與之相匹配。長(zhǎng)城1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)并沒有什么特殊的設(shè)計(jì)，供油軌和噴油器全部由BOSCH提供，但是噴油器在單位時(shí)間內(nèi)的噴油量被加大了，目的是保證在合理的噴油時(shí)間內(nèi)提供足夠的燃料。

● 通過調(diào)低壓縮比來抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震

    渦輪增壓器的加入，所帶來的一個(gè)最大的問題就是爆震，解決它最主要的一個(gè)手段就是降低發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。長(zhǎng)城1.5T的缸徑和沖程以及燃燒室的容積與自家的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)完全相同，那么要想改變壓縮比，只能拿活塞“下手”。

    安裝于缸體上的爆震傳感器也會(huì)及時(shí)將發(fā)生爆震的信號(hào)傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，然后由它做出縮小點(diǎn)火提前角（推遲點(diǎn)火）等指令來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震。

● 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行全方位的冷卻潤(rùn)滑 降低機(jī)體熱負(fù)荷

    渦輪增壓器的引入會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)整體的熱負(fù)荷加大，因此對(duì)渦輪的冷卻和潤(rùn)滑僅僅是一個(gè)方面。同時(shí)需要加強(qiáng)缸體、活塞以及其它容易產(chǎn)生較高熱負(fù)荷的部位的冷卻和潤(rùn)滑。否則會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作以及使用壽命。

    位于缸體上的活塞冷卻噴嘴是為1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)所量身定制的。它的安裝位置以及噴射角度都是有著很多講究的，目的就是給活塞提供良好的潤(rùn)滑和冷卻。同時(shí)技術(shù)人員在活塞的裙部也做了一個(gè)特殊的處理，增加了石墨涂層，在往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)可以減小與缸體間的摩擦，同樣降低了熱負(fù)荷。

● 機(jī)油泵的輸出功率加大 機(jī)油冷卻器排走機(jī)油自身的熱量

    1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)需要潤(rùn)滑和冷卻的地方相對(duì)較多，這也就對(duì)促使機(jī)油循環(huán)的原動(dòng)力提出了更高的要求。技術(shù)人員通過兩方面加以解決，一是加大了機(jī)油泵的功率，使其可以提供足夠的機(jī)油壓力；二是通過引入機(jī)油散熱器，將機(jī)油所吸收的熱量迅速帶走。

● 曲柄連桿機(jī)構(gòu)以及缸套經(jīng)過全面強(qiáng)化

    更多的混合氣進(jìn)入氣缸，燃燒后可以釋放出更多的能量，這種能量或者沖擊力對(duì)曲柄連桿機(jī)構(gòu)也提出了更高的要求。為此1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿、活塞銷、連桿螺栓等經(jīng)過了全面的強(qiáng)化，確保其可以承受巨大的沖擊力。同時(shí)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鋁合金缸體，但是在缸套的內(nèi)層鑲嵌了很薄的一層合金鋼，這樣使其承受發(fā)動(dòng)機(jī)做功沖程時(shí)的壓力。

    近幾年隨著技術(shù)的開放與成熟，自主品牌也開始研究增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)無疑是一大亮點(diǎn)，騰翼C50搭載了1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率134馬力，最大扭矩188牛米，與之配合的變速箱為5擋手動(dòng)，今后也會(huì)有自動(dòng)擋車型。

    動(dòng)力方面，長(zhǎng)城騰翼C50將會(huì)搭載一臺(tái)性能強(qiáng)勁的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，在渦輪的加持下，可以輸出134馬力的最大功率和188N•m的峰值扭矩，此外，發(fā)動(dòng)機(jī)隔音棉及護(hù)板等輔助保護(hù)配置也都有裝備。與之匹配的為5速手動(dòng)和CVT無級(jí)兩種變速箱，其性能非常值得期待。

    本屆成都車展上我們僅見到手動(dòng)變速箱車型，根據(jù)長(zhǎng)城汽車以往的情況來看，CVT車型通常會(huì)在手動(dòng)擋車型上市半年后才會(huì)推出，多會(huì)采用成熟的邦奇公司產(chǎn)品。