動力輸出需適應(yīng)

    動力方面，試駕車輛配備的是代號4C20B的2.0T發(fā)動機，最大功率：165千瓦(224馬力）/5500rpm，最大扭矩：385�！っ�/1800-3600rpm。傳動部分，匹配的是7速雙離合變速箱。

    駕駛感受，出色的低扭表現(xiàn)讓人印象深刻，初段的動力響應(yīng)速度非常迅速。這樣的好處在于日常駕駛，能夠提供更為優(yōu)異的動力響應(yīng)，在走走停停的城市路況，可以提供十分輕盈的行駛質(zhì)感。

● 動力及變速箱

    第三代H6還是使用了一臺1.5T發(fā)動機作為動力來源，其最大功率為169馬力、最大扭矩285牛·米，相比之前的1.5T發(fā)動機，其功率及扭矩分別增大了19馬力和75�！っ住Ｆヅ涞氖堑诙�代7速雙離合變速箱。

    第三代哈弗H6搭載1.5T發(fā)動機，最大功率169馬力，最大扭矩285�！っ�，匹配7速濕式雙離合變速箱，乍看之下和現(xiàn)款車型相同，但實際上發(fā)動機熱效率提升至38%，電控增壓器也進行了升級，最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間由1400-3000rpm提升至1400-3600rpm，并配合3.0動力軟件版本。另外，第三代哈弗H6具備整車FOTA升級功能，未來動力調(diào)校方式同樣可以進行在線升級。

    動力方面，兩款車型均搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機，并滿足國Ⅵ排放標準。從賬面數(shù)據(jù)來看，長安歐尚X7的最大功率為178馬力（131千瓦）/5500rpm，最大扭矩為265�！っ�/1450-4500rpm，最大功率的賬面數(shù)據(jù)占優(yōu)。哈弗H6的最大功率為169馬力（124千瓦）/5000-5600rpm，最大扭矩為285�！っ�/1400-3000rpm，最大扭矩的賬面數(shù)據(jù)占優(yōu)。

    值得注意的是，哈弗H6采用科技感更強的電子擋把。另外，長安歐尚X7為P擋駐車，操作邏輯與我們常見的自動駐車有些不太一樣，不過起到的作用是相同的。

● 動力系統(tǒng)

   全新的GW4B15直噴渦輪增壓發(fā)動機用來取代老款GW4G15B之外，在后續(xù)的日子中還會取代1.3T的發(fā)動機，目前暫時會并存一段時間，在進排氣門部分都搭載了正時調(diào)節(jié)器，進氣側(cè)可變升程技術(shù)，降低排放的同時還能在一定程度上提升性能。

    最大功率169馬力/5000-5600rpm，峰值扭矩285�！っ�/1400-3000rpm，相比老款1.5T發(fā)動機在動力參數(shù)上都有一定程度的增長，并且這臺發(fā)動機采用EB平臺的模塊化思路打造，后期會在其基礎(chǔ)上增加1.0T三缸發(fā)動機。

● H6運動版駕駛感受：

    2018款H6運動版的發(fā)動機還是那臺1.5T，參數(shù)沒有任何變化。換裝的7速雙離合變速箱已經(jīng)大面積裝備在哈弗的很多車型上，目測這是一套還算成熟的動力系統(tǒng)，表現(xiàn)應(yīng)該不會差。

    比亞迪宋和哈弗H6在動力系統(tǒng)方面都配備的1.5升渦輪增壓發(fā)動機+6速手動變速箱的動力組合。參數(shù)方面宋比H6高出4馬力和30�！っ�，還是有一定差距的。值得一提的是，兩車排量都小于1.6L，所以都可享受購置稅優(yōu)惠，實際購車成本有所降低。

    本文對比的兩款車型都配備1.5T發(fā)動機，參數(shù)上差異不大，瑞虎5功率稍高一些，而哈弗H6則扭矩大一些。真正有實際差異的地方是變速箱，瑞虎5配備的是5MT，哈弗H6為6MT。

■ 動力系統(tǒng)和懸架：

    動力系統(tǒng)方面，哈弗H6的這臺1.5T發(fā)動機最大功率和峰值扭矩分別為150馬力和210牛·米，數(shù)據(jù)表現(xiàn)并不算搶眼。兩款運動版車型配備的是6速手自一體變速器變速箱，這也是推薦的四款車型中唯一帶有自動變速箱的車型，哈弗H6其余的升級版車型均搭配的是6速手動變速箱。

『6速手自一體變速箱  6速手動變速箱』

◆ 長城哈弗H6 1.5T+6MT 

● 動力對比

    動力方面，奔騰X80和哈弗H6雖然有著不同的發(fā)動機形式，但功率卻十分接近。奔騰X80這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機最大功率為147馬力，峰值扭矩184N·m；哈弗H6升級版采用1.5L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率150馬力，峰值扭矩210N·m，兩個車型都配備的是6速手動變速箱。

● 1.5T 6MT動力組合

    長城哈弗H6 1.5T車型搭載代號GW4G15B的1.5L渦輪增壓全鋁發(fā)動機，最大功率150馬力（110千瓦）/5600rpm，最大扭矩210�！っ�/2200-4500rpm，超越長城2.0L發(fā)動機的133馬力、186�！っ�。相比市場上常見的小排量增壓發(fā)動機，其最大功率算是比較高的，如果最大扭矩能提前一些到來則更加出色。

    6速手動變速箱讓人眼前一亮，厚實的擋把握感飽滿，行程適中，擋位算是清晰，入擋時略帶吸入感，整體表現(xiàn)不說出色，也可用“好使”來形容。接下來我們就看看它與1.5T發(fā)動機一道，能否給哈弗H6帶來性能上的突破。

■ 動力/懸掛系統(tǒng)：全球鷹GX7的1.8L發(fā)動機僅數(shù)據(jù)好看

    本文對比的哈弗H6排量為2.0L，而全球鷹GX7的排量為1.8L，但全球鷹GX7裝備的吉利自主研發(fā)的JL4G18 1.8L發(fā)動機最大功率為139馬力，而哈弗H6上的三菱4G63 2.0L最大功率為133馬力。功率上，全球鷹GX7的1.8L發(fā)動機比哈弗H6的2.0L發(fā)動機大了6馬力。

    雖然功率勝出，但扭矩表現(xiàn)則沒辦法，都是自然吸氣發(fā)動機，排量大的數(shù)據(jù)自然更好看。全球鷹GX7那臺1.8L發(fā)動機最大扭矩為172牛米，哈弗H6的2.0L發(fā)動機最大扭矩為186牛米，比前者大了14牛米，兩車搭配的都是傳統(tǒng)5擋手動變速箱。至于自動擋車型，盡管GX7和H6都有提供，但都不是主銷產(chǎn)品，且市場售價較高，買的人不多。

● 發(fā)動機和變速箱

    H6用的這款2.0升自然吸氣發(fā)動機，型號4G63S4M，來自沈陽航天三菱，很多廠商都在用他們供的這款機器。從技術(shù)角度來看幾乎沒有先進性可言，不過皮實耐用倒是很明顯的優(yōu)點，很有吃粗糧干粗活的潛力。

    五速手動變速箱較為普通，進步的地方是，排擋桿擋位的橫向間距非常小，但擋位縱向間距還是很大，而且掛入2、4擋的時候，排擋桿幾乎是趴在地上的，顯得不夠精致。

● 哈弗H6動力系統(tǒng)介紹

  ◆ 2.0升自然吸氣汽油發(fā)動機+5擋手動變速箱

    雖然車是新車，但這兩套動力系統(tǒng)大家絕對不會陌生，尤其是2.0升自然吸氣汽油發(fā)動機和5擋手動變速箱這個組合，它不僅裝備在長城的哈弗H3/H5上，還同時裝備在國內(nèi)多款自主品牌車型上。在經(jīng)過一些改良后，這款型號為4G63S4M的三菱發(fā)動機在功率和扭矩上相比引進之初都有了一定的提高，最大功率98千瓦(133馬力)，最大扭矩186牛米/4000rpm。這套動力系統(tǒng)的最大優(yōu)勢是技術(shù)成熟可靠，維修保養(yǎng)成本低，不過對于其動力表現(xiàn)，我們并不抱太大的希望。

  ◆ 2.0升渦輪增壓柴油發(fā)動機+6擋手動變速箱

    由長城自主研發(fā)的這款2.0升渦輪增壓柴油發(fā)動機可謂來頭不小，它最早裝備在哈弗H5上，其最大功率110Kw/4000rpm，峰值扭矩310N·m/1800-2800rpm，在數(shù)據(jù)上即使相比一些歐美大廠的同類型發(fā)動機也不逞多讓。與其搭檔的六擋手動變速箱齒比更加綿密，也可以更好的發(fā)揮這款發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性上的優(yōu)勢。另外之前試駕哈弗H5時，曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)這款變速箱沒有設(shè)計倒檔鎖止機構(gòu)的問題，使得駕駛時會偶爾會出現(xiàn)誤掛倒檔的情況。在哈弗H6上這個問題已經(jīng)得到解決，如果想掛倒檔則需要先上提擋把下方的圓環(huán)，避免了誤操作的發(fā)生。