我們?cè)诟咚俟�路上駛過了幾十公里夾雜著殘雪的路面，Manettino旋鈕上新增加的冰雪模式幫助頗多，一不小心以120km/h的速度單側(cè)輪胎軋過一快冰面，車身仍保持了相當(dāng)?shù)姆�(wěn)定，一身冷汗，足夠驚艷！如果是臺(tái)純后驅(qū)車，估計(jì)我已經(jīng)隨金大將軍而去了。冰雪模式下SCM3磁流變液控制系統(tǒng)自動(dòng)把懸掛調(diào)至最舒適，如果我的記憶偏差不多的話，巡航狀態(tài)下屁股的感受大致類似于M3低速通過良好鋪裝路面時(shí)的情形，對(duì)法拉利來說這確實(shí)算得上舒適。

    4RM四驅(qū)系統(tǒng)的引入后，最有意思的事情莫過于離開柏油路。2008年法拉利做過一個(gè)印度探索之旅的活動(dòng)，把兩臺(tái)612 Scaglietti改了改，就跑到印度的村子里玩去了，還跟當(dāng)?shù)氐呐：嫌�，�?dāng)時(shí)看著照片感覺特別歡樂，這跨界跨的也太幽默了。我相信這樣的場(chǎng)景將在不久的將來出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)，只不過車變成了FF，而且還不用改裝，我們今天就是這么干的，在鋪滿冰雪的林間土路上，F(xiàn)F的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)出足夠的適應(yīng)能力，只要不亂踩油門、不猛打方向，就不用擔(dān)心打滑的事情，這可比后驅(qū)車瀟灑多了。

    兩個(gè)前輪從PTU控制單元獲得的動(dòng)力牽引著車身一直走在正確的路線上，Manettino旋鈕的冰雪模式讓所有電子系統(tǒng)進(jìn)入警戒狀態(tài)，每一次可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)都會(huì)被掐死在搖籃里，懸掛已經(jīng)是最軟，但在這種沒有柏油的地方，時(shí)間長(zhǎng)了還是會(huì)覺得內(nèi)臟有點(diǎn)翻騰，后排座椅差不多就在后輪上方，我相信如果那里坐了人，在這里豁上半個(gè)小時(shí)，他會(huì)被顛碎。駕駛席和副駕駛倒是沒什么問題，我可以一直這么玩下去，如果教練同意的話。