● 動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛感受

    這兩車的動(dòng)力系統(tǒng)差別還是挺大的，實(shí)際動(dòng)力感受也是差別非常大。歐藍(lán)德配備的是2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出偏向中高轉(zhuǎn)速，CVT變速箱可以模擬6速；翼虎配備的是1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，排量較小，不過因?yàn)橛袦u輪輔助，所以在中低轉(zhuǎn)速提供較高的動(dòng)力輸出，變速箱匹配的是6速手自一體變速箱。

■ 兩車動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

    翼虎245車型的動(dòng)力系統(tǒng)采用的是福特主打的EcoBoost系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，與老款發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是新機(jī)型的渦輪增壓器改進(jìn)為了雙渦管設(shè)計(jì)，即在渦輪排氣端通路分為兩條，1缸和4缸共用一個(gè)排氣口，2缸和3缸共用另一個(gè)，使兩組排氣互不干擾，從而避免傳統(tǒng)渦輪排氣端因回壓過大導(dǎo)致高轉(zhuǎn)速情況下進(jìn)氣效率下降的問題。改進(jìn)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率從原先的242馬力提升到245馬力，峰值扭矩依舊為350�！っ祝�但實(shí)現(xiàn)峰值扭矩轉(zhuǎn)速范圍更寬。

● 動(dòng)力與試駕感受

    動(dòng)力系統(tǒng)沒變，參數(shù)經(jīng)過小幅升級(jí)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率245馬力/5500rpm，峰值扭矩350�！っ�/1750-4000rpm，匹配一臺(tái)6速手自一體變速箱。峰值扭矩相比現(xiàn)款車型的3000rpm變?yōu)?750-4000rpm一個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間，對(duì)于中途加速與一定幫助。

● 動(dòng)力系統(tǒng)和底盤懸架：動(dòng)力數(shù)據(jù)表現(xiàn)不差，搭配6AT變速箱。

    動(dòng)力系統(tǒng)是新款翼虎的最大亮點(diǎn)。此次翼虎新搭載的1.5L GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)來源于蒙迪歐，用以取代原先的1.6L GTDi機(jī)型。這款新的動(dòng)力系統(tǒng)最大功率和峰值扭矩分別為181馬力和240牛·米，盡管排量變小了，但是最大功率卻增加了4馬力，峰值扭矩則保持不變。

    可能有些人和我一樣，之前一直在思考一個(gè)問題。為什么蒙迪歐采用了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，而翼虎之前卻采用了1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)？福特為什么搞出兩臺(tái)排量如此相近的四缸小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)？這不就是資源浪費(fèi)嗎？如今翼虎的“換芯”終于解開了這個(gè)謎團(tuán)。從福特的一系列動(dòng)作可以看出，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)才是將來的主力，它在保證輸出高效動(dòng)力的同時(shí)，還能夠滿足更加苛刻的排放標(biāo)準(zhǔn)。

    作為福特EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)系列的第五款產(chǎn)品，1.5T EcoBoost匯集了該系列所有的主流技術(shù)，采用輕量化全鋁合金缸體，同時(shí)加入缸內(nèi)直噴和雙VVT結(jié)構(gòu)，配合渦輪增壓器可以令區(qū)區(qū)1.5L排量的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出181馬力的最大功率和240�！っ椎淖畲笈ぞ�。相比于現(xiàn)款翼虎的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出不降反升。那么，相比之前的1.6T，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上都有哪些變化呢？

    首先，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了全鋁缸體和缸蓋，并且都擁有直噴和雙VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)。不同的是，在增壓空氣的冷卻方面，1.5T EcoBoost采用了水冷式中冷器結(jié)構(gòu)，而1.6T EcoBoost采用的是風(fēng)冷式中冷器。相比之下，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更短的冷卻管路，有助于降低渦輪的遲滯現(xiàn)象。

    另外，這臺(tái)1.5T EcoBoost和大眾的EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，都采用了缸蓋集成排氣歧管的形式。這種設(shè)計(jì)不僅能夠縮短廢氣進(jìn)入渦輪的距離，而且它可以在冷車啟動(dòng)時(shí)盡快提升排氣溫度，令三元催化器的催化效果更好，從而使排放更加環(huán)保。其中，1.5T EcoBoost還是福特首個(gè)在皮帶傳動(dòng)泵上整合了電腦控制離合器的發(fā)動(dòng)機(jī)。該技術(shù)可進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率并縮短預(yù)熱時(shí)間。

    最后，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)加入了自動(dòng)啟停技術(shù)，也就意味著它采用了壽命更長(zhǎng)的啟動(dòng)電機(jī)。據(jù)廠家人員介紹，該啟停系統(tǒng)在翼虎長(zhǎng)達(dá)150萬(wàn)公里的耐久性測(cè)試中，從未出現(xiàn)過問題，所以消費(fèi)者無需擔(dān)心它的可靠性。自動(dòng)啟停系統(tǒng)也是2015款翼虎1.5T車型獨(dú)有的，2.0T車型并沒有此項(xiàng)配置。

    從美國(guó)官網(wǎng)來看，目前北美市場(chǎng)上的翼虎仍采用的是1.6T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，而美版蒙迪歐搭載的是帶有自動(dòng)啟停功能的1.5T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，所以網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于1.5T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)是專為中國(guó)研發(fā)的傳言是不可靠的，此外，歐洲市場(chǎng)上的新福克斯也采用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

● 變速箱

    評(píng)判一款變速箱的表現(xiàn)，通常我們會(huì)說到兩個(gè)方面：頓挫控制和換擋邏輯，下面我從這個(gè)角度切入細(xì)聊一下。首先是換擋頓挫，翼虎這臺(tái)6AT在頓挫感控制方面做得非常到位，平常很難察覺到動(dòng)力傳遞有間隙存在，升擋、降擋的動(dòng)作也都能在極短時(shí)間內(nèi)完成，所以關(guān)于頓挫控制，我打90分。

    D擋換擋邏輯激進(jìn)，喜歡降擋，仿佛隨時(shí)都在等著你發(fā)號(hào)施令。舉個(gè)例子，就這么正常開加速到80km/h之后，需要等一段時(shí)間變速箱才會(huì)升到6擋，之后再想稍微加點(diǎn)速，輕點(diǎn)油門變速箱馬上降一擋，轉(zhuǎn)速一下拉高到3000rpm以上，換句話說這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)進(jìn)入真正的戰(zhàn)備狀態(tài)，再接著踩速度會(huì)很快提升。我發(fā)現(xiàn)很難讓這輛車就這么踏踏實(shí)實(shí)的前進(jìn)，變速箱總是在積極主動(dòng)的挑逗你，福特雖然是一家老牌車企，但最近它推出的每一款車都是如此的年輕化，只是日常駕駛中我們還是希望它能夠更沉穩(wěn)一些。

    遇到這樣的車型肯定忍不住要把它拉到多彎的道路上去玩一玩（沒必要提醒自己這是一臺(tái)SUV），此時(shí)S擋的換擋邏輯不再那么全面，有時(shí)甚至偏遲鈍，比如高速入彎前剎車減速，變速箱不能及時(shí)降到合理?yè)跷�，再給油出彎時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍然較低，使不上勁，等出了彎道需要它回到原先狀態(tài)時(shí)變速箱又遲遲不愿升擋，這時(shí)候我是多么希望方向盤后面能有一對(duì)換擋撥片啊，至少把排擋桿側(cè)面的換擋按鈕取消掉，給換成思維正常一些的排擋桿推拉方式。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)

    福特的這臺(tái)2.0L GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)已是熟面孔，動(dòng)力參數(shù)足夠高，只是在翼虎這里顯得響應(yīng)極為靈敏，哪怕油門踏板只是踩下那么一點(diǎn)點(diǎn)，轉(zhuǎn)速表指針都會(huì)很不安分的顫抖起來，除非車速一直穩(wěn)定進(jìn)入巡航狀態(tài)，否則指針?biāo)坪跤肋h(yuǎn)也停不下來，始終隨著油門的踩踏、放松而上下擺動(dòng)，這是同級(jí)別里我見過最調(diào)皮的一種表現(xiàn)。

    看過了外觀內(nèi)飾介紹，下面該是聊聊動(dòng)力和駕駛感受的時(shí)候了，這是福特第一次把1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)引入到國(guó)內(nèi)，想必大家也對(duì)它的動(dòng)力表現(xiàn)非常期待。因?yàn)闀r(shí)間有限，這次我們只能先向大家展示1.6T兩驅(qū)版車型的性能數(shù)據(jù)，關(guān)于油耗、噪音以及四驅(qū)性能等相關(guān)數(shù)據(jù)會(huì)在以后的測(cè)試文章中展示，請(qǐng)大家見諒。

    動(dòng)力總成部分這是今天的重頭戲，動(dòng)力參數(shù)屬于常規(guī)水平，這次長(zhǎng)安福特把這款發(fā)動(dòng)機(jī)在翼虎這款熱門產(chǎn)品上進(jìn)行嘗試，能看出來它將會(huì)是未來福特在國(guó)內(nèi)主推的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，或許以后其他產(chǎn)品線也將搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)。（關(guān)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)更加詳細(xì)的介紹請(qǐng)點(diǎn)擊這里）

    與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一款6擋手自一體變速箱，型號(hào)為6F35，產(chǎn)自長(zhǎng)安福特在重慶的變速箱工廠。擋桿樣式很新穎，視覺效果不錯(cuò)，而且直線切換式的換擋手感很好，各個(gè)擋位之間沒有生澀的停頓。手動(dòng)換擋模式只有在S擋下可用，并且擋位切換是通過擋桿頂端的按鈕來操作，一般人都不太習(xí)慣這種操作方式，還好日常使用中用到它的頻率都不高，也就無關(guān)痛癢了。

● 動(dòng)力總成/底盤/四驅(qū)系統(tǒng)：

    未來在國(guó)內(nèi)銷售的翼虎全系均配備EcoBoost系列發(fā)動(dòng)機(jī)，有1.6T和2.0T可選，而且都采用各自排量的高功率版本。其中1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為180馬力，最大扭矩為240N·m；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為240馬力，最大扭矩為340N·m。

    傳動(dòng)部分，翼虎則全系標(biāo)配六速手自一體自動(dòng)變速箱，它的手動(dòng)模式操作比較獨(dú)特，并不是采用常見的前推升擋、后拉降擋方式，而是在擋把上設(shè)置了換擋按鈕。在需要切換到手動(dòng)模式的時(shí)候，還需要先切換到S擋上。最初使用或許會(huì)感覺有點(diǎn)別扭，但上手難度不大。