● 制動成績表現合格

    在制動測試中，全新昂科拉的100-0km/h實測剎車距離為40.74米，雖然屬于合格水平但對于一臺SUV車型而言還算可以接受。原廠配備的固特異御乘系列輪胎是一款注重靜音性能的舒適型輪胎，如果對性能有要求的話后期更換注重抓地表現的輪胎相比成績還會有所提升。

剎車測試

    由于是SUV車型，昂科拉的重心較高，大力踩下剎車后，從外觀看出車頭下沉的情形和后懸架被拉升的情形也比較明顯。剎車踏板的初段回饋很柔軟，但是制動力并沒有什么問題。此外，在剎車過程中，車身姿態(tài)還算穩(wěn)定，不會有太多搖擺的情況產生。

總結

    全新昂科拉的進化是全面的，出眾的顏值成為一大武器，輔以時尚的內飾和不錯的空間表現，靜態(tài)方面已經體現出一定競爭力。全新的動力系統(tǒng)在日常使用環(huán)境下大體能讓讓人滿意，9.02秒的0—100km/h也證明了其不俗的絕對動力，“革面”、“洗心”它都做到了。對小型SUV和小排量三缸機來說還有一點需要考驗，那就是它的燃油經濟性，相信不久之后我們就會對它進行全面的AH100測試，我們到時見分曉。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星 性能測試部分 張立祥）

    制動測試中，三款車的姿態(tài)相差不多，車尾可以看到明顯的拉伸，點頭現象也比較明顯，車尾都表現比較穩(wěn)定，沒有橫向擺動的現象，而剎車踏板的腳感方面表現最好的是Yeti，沒有明顯頂腳的現象。

    繽智得益于較為硬朗的懸架設定，動態(tài)表現優(yōu)于昂科拉，在制動測試中同樣呈現出更加平穩(wěn)的車身姿態(tài)。從曲線圖中可以發(fā)現，兩車的制動G值一直維持在-1g左右，算是正常水平的表現，藍色曲線的昂科拉頭段的G值波段有點大，但后段的制動力表現比繽智要好一些，最終成績也更加出色。

    總的來說兩車的制動成績都讓人滿意，達到了優(yōu)秀的水平。兩車雖然輪圈直徑不一樣，昂科拉為18寸，繽智為17寸，但輪胎寬度同為215，這樣的尺寸已經超出了夠用的范圍，造就了出色的制動成績。

    100-0km/h剎車

    剎車成績也很優(yōu)秀。全力制動時車身的姿態(tài)不是很好看，這也造成剎車力度出現波動，不過波動的幅度不大，總體來看剎車力度算得上線性。剎車踏板的腳感比較舒服，車身也并沒有出現明顯的跑偏。40.18米的成績處于同級別/同價位主流水平。

制動性能對比

● 昂科拉

    相對于加速性能，制動系統(tǒng)的好壞對于消費者而言無疑更加重要。昂科拉制動踏板的腳感回饋細膩，四條215mm的輪胎對于它的車身尺寸而言應該是綽綽有余了，初段制動力下探很充足，但ABS介入之后略顯疲軟，最終41.62米的成績并不能讓人滿意�？紤]到進行測試時，昂科拉還是一臺里程數只有幾十公里的純新車，輪胎尚未磨合，這應該是造成成績不佳的一大原因。

● 100-0km/h剎車測試

    剎車踏板調校緊致且細膩，腳下力度稍有變化剎車也會隨之改變。在緊急制動時，剎車系統(tǒng)工作效率很高，四條215mm的輪胎能提供充足的抓地力，G值一直在-1G上下小幅波動。最終成績40.68米，達到了優(yōu)秀的水平，并且在連續(xù)10組測試下來，剎車并沒有出現熱衰減現象。