車輛懸架上汽通用別克-昂科拉
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車輛懸架
車輛懸架
車輛懸架
車輛懸架
● 前懸架細(xì)節(jié)：下控制臂襯套布置有差異
三款車的前懸架結(jié)構(gòu)均為麥弗遜式獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)上的差別有限。下面我們來看看這三款車前懸架細(xì)節(jié)方面是否存在一些差異。
車輛懸架
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底盤懸架方面，兩者都是前置四驅(qū)的動力布局，采用前麥弗遜式后扭力梁式懸架結(jié)構(gòu)，都采用四輪碟剎的制動系統(tǒng)和電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這次我們沒有做四驅(qū)系統(tǒng)的測試，但從結(jié)構(gòu)上和產(chǎn)品定位看，兩者都采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，
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變速箱方面，兩車都采用了6速手自一體變速器，但是根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)看，昂科拉的百公里綜合油耗為8L，ix25則為8.2L，略高一些。另外，兩款頂配車型都采用了多片離合器式的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，不過在后懸架方面則有很大差異，昂科拉為復(fù)合式扭力梁非獨(dú)立懸架，ix25則為多連桿獨(dú)立懸架。
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■ 后懸架
后懸架部分才是這兩款車的不同所在，在拆解兩驅(qū)、四驅(qū)版昂科拉時(shí)我們注意到，設(shè)計(jì)師在車型設(shè)計(jì)之初就已考慮到四驅(qū)系統(tǒng)的布局問題，因此在昂科拉兩驅(qū)車型上我們很容易地看到針對四驅(qū)設(shè)計(jì)的端倪。盡可能保證兩驅(qū)版和四驅(qū)版車型在底盤結(jié)構(gòu)、相關(guān)部件等方面的通用性和一致性最大化地降低了成本。此次在翼搏身上，我們也看到了這樣的端倪，只是這種考慮明顯還不夠多。
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車輛懸架
● 扭轉(zhuǎn)梁式后懸架
為了減小對車內(nèi)空間的占用，扭轉(zhuǎn)梁式的非獨(dú)立懸架可謂這款小型SUV的不二之選，當(dāng)然，如何在此基礎(chǔ)上滿足四驅(qū)系統(tǒng)的布置需求則是拋給工程人員的一個(gè)難題。
兩驅(qū)版昂科拉后懸架的設(shè)計(jì)已經(jīng)為四驅(qū)系統(tǒng)相關(guān)部件的安置做好了準(zhǔn)備：分隔開一段距離的減震器和彈簧在等待擁抱半軸的加入；相對靠近旋轉(zhuǎn)樞軸的扭轉(zhuǎn)梁可以為布置四驅(qū)系統(tǒng)和差速器留出更多的空間。
由于工藝和材料的原因，通常變截面式的扭轉(zhuǎn)梁要比普通的圓形鋼管以及V型和U型開口的扭轉(zhuǎn)梁成本更高，由于本身具有較大的扭轉(zhuǎn)剛性，所以其凹槽內(nèi)無需再布置防傾桿。
即使這樣，還是制約著四驅(qū)系統(tǒng)方案的夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。工程人員只得把目標(biāo)再次轉(zhuǎn)向那個(gè)有些礙事的扭轉(zhuǎn)梁。
剛才提到，采用變截面的扭轉(zhuǎn)梁對制造工藝和材質(zhì)的要求相對較高，而這種彎曲的造型想必在原有的基礎(chǔ)上更加嚴(yán)苛，不過其依然是在車輛行駛中產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)并起到抑制側(cè)傾的作用。
車輛懸架
● 麥弗遜式前懸架
兩款車型在車底前部的設(shè)計(jì)保持了一致，其中麥弗遜式前懸架中規(guī)中矩。透過發(fā)動機(jī)護(hù)板，我們看到了類似愛唯歐的全框式副車架，其通過6點(diǎn)與車身連接，提升了車身的剛性和碰撞安全。
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