座椅也特別寬大柔軟，對各種身材都有很好的包容性，單說座椅舒適性不輸號稱“大沙發(fā)”的日產車型。中央扶手也很長，胳膊搭上去很自然。唯一槽點就是由于方向盤前后調節(jié)范圍不大（很多日系車都有這問題，包括豐田86）。所以高個子的駕駛員調到一個能舒服操作方向盤的位置之后，右膝蓋就會頂到中控臺上的硬塑料，有點別扭。

    軸距的加長確實對后排的腿部空間有較大的提升，身高177cm體驗者在前排乘坐空間合適的位置時，后排還有超過兩拳的腿部空間，這樣的表現已經接近不少合資品牌中型車的水準。

    接下來我們來看看凌派的空間表現，圖中這位是編輯部用車的汪淼，人稱水哥，身高達到了190cm，以他的開車姿勢調整完座椅后，前后排空間的表現仍然相當充裕，甚至可以叫板中型車。

    而像身材標準的我調整好座椅后，空間就可以用奢侈來形容，我就不用拳頭上去比劃了，倆手肯定不夠用。另外這款車由于采用了中前置油箱，所以在腳部有個凸起的，像飛機上座椅下方的腳踏板似的。

    凌派雖然車身尺寸不大，但是后排腿部空間表現相當不錯。身高177cm的體驗者前排座椅調至最低，頭部空間還剩三指。后排頭部空間兩指，腿部空間達到了兩拳兩指，表現非常搶眼，后排中間位置凸起也不大，對中間位置乘客影響較小。但是根據我們實際測量數據，凌派后排的寬度較小，如果后排同時坐下三名乘客會比較擁擠。

    得益于運用在飛度和鋒范上的“最大化車內空間，最小化機械結構”的設計理念，凌派依靠2650毫米的軸距營造出了出色的車內縱向空間。身高1.78米的編輯坐在后排，腿部余量輕松超過兩拳，甚至比軸距長出20毫米的思域還要寬敞一點點，這樣的表現在同級別中絕對是數一數二的，只可惜頭部空間不大，和福克斯、標致408等車型相比略遜一籌。