接下來是100-0km/h剎車測試環(huán)節(jié)，經過測試我們測得這款車100-0km/h制動距離為38.05米。而在連續(xù)十次的全力制動測試過程中，剎車系統(tǒng)沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減，剎車成績保持得比較穩(wěn)定，這樣的表現(xiàn)另人滿意。

　　在我們進行制動測試時，有一點令人感到不太滿意的就是這臺搭載了空氣彈簧的雷克薩斯LS 500h車型在全力剎停時車身會有多余的前后晃動，讓駕駛者難免會有些不踏實，影響了整車的質感。而38.05米的制動成績在同級競品中處于中間位置，從這一點看還是能夠令人滿意的。

■ 100-0km/h制動測試：

    制動表現(xiàn)毫無意外，制動力的輸出和車身動作都能給人充足的信心，成績也和對手差不多，足夠讓大家滿意了，對得起它豪華大型車的身份。

    前文我們已經提到雷克薩斯LS600hL的車重超過了2.4噸，這樣的自重是很不利于做出優(yōu)秀的剎車成績的，不過實際測試時，LS600hL超出了我們的預期，連續(xù)10次剎車測試中其成績一直保持在39米左右，上下波動很小很穩(wěn)定。最終39.19米的水平值得肯定。

● 剎車性能測試：表現(xiàn)出色，達到優(yōu)秀標準

    LS460L的剎車踏板感覺很柔軟，不用太費力就可以達到很好的制動效果，而且從剎車曲線圖中能看到制動力保持的非常穩(wěn)定，而且很充足，一直在-1G左右浮動，最終我們也得到了40.8米的剎車成績，按我們的測試標準已經算是優(yōu)秀的水平，看來龐大的車身并沒有給強大的剎車系統(tǒng)帶來太多負擔，而與同級別的德系豪華車相比也算是非常不錯了。

    連續(xù)剎車性能LS460L的表現(xiàn)不是非常完美，剎車系統(tǒng)出現(xiàn)了小幅度的熱衰減，最后幾次剎車成績已經超過了41米，不過整體還都在及格線以內，對于一個體重超過2噸的大家伙來說這樣的成績已經比較滿意了。

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總結：

    毫無疑問，LS460在豪華程度以及配置的豐富程度上絕對不輸給任何一個同級別對手，強大的娛樂影音系統(tǒng)，頭等艙待遇的VIP座椅，細致入微的人性化設計等等，它完全有能力與德系品牌的旗艦車型相抗衡。在性能方面可能動力略顯不足，而在操控的靈活性上我認為要略強于德系車，而沒有了“油電混合”這項高科技的配置，讓LS460L的綜合實力有所降低，當然你可以多花50萬去買LS600hL。

    和寶馬7、奔馳S等產品相比，雷克薩斯LS460顯得沒有那么過分的張揚，低調、內涵是我所能體會到的，而對于這種車型的用戶而言，價格并不是他們需要考慮的因素，產品所展現(xiàn)出來的氣質以及品牌的影響力則更為重要，而選擇雷克薩斯的人我相信品牌也并不是他們所看重的，選擇一款符合自己獨特氣質的車才是最為重要的。試想一下，如果您擁有200萬的購車預算，會選擇誰呢？（文/圖 汽車之家 梁巍 攝影/汽車之家 羅浩）

● 特別鳴謝：

場地提供：北京青泉贏睿汽車主題公園

聯(lián)系人：王先生 13910729763

    因為有了A8、寶馬7等豪華車的測試經歷，我們對眼前的這個龐然大物剎車同樣認為問題不大，但是事實卻有力的回擊了我們的臆想。10次剎車測試，成績從第一次的46米多慢慢的縮減到41米左右，冷車、熱車成績相差了5米多，這個數(shù)字有點讓我們驚訝了。

    600h是我們遇到過冷車和熱車剎車性能差別最大的車輛了，這不是個好現(xiàn)象，如果在一個很寒冷的冬天，在環(huán)路上緊急制動的話，600h可以用剎車性能極差來形容，畢竟個人駕駛不可能每天上環(huán)路之前先連續(xù)做10次100-0公里剎車，用來保證剎車系統(tǒng)增溫吧？同時，在全力剎車狀態(tài)下，600h的穩(wěn)定性也是個問題，車尾擺動較為嚴重，給人感覺就是比較緊張的感覺，穩(wěn)定性信心不足。