◆ 100-0km/h剎車測(cè)試

    在剎車測(cè)試項(xiàng)目里，它取得的100-0km/h剎車測(cè)試成績(jī)是39.50米，屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)，跟老款車型差別不大，可以算是同一水平。至于剎車穩(wěn)定性，它的表現(xiàn)讓人滿意，應(yīng)對(duì)十次連續(xù)全力制動(dòng)，剎車成績(jī)并沒有太大的波動(dòng)，剎車熱衰減的抑制做得比較到位。

    對(duì)于剎車踏板的調(diào)校，我比較滿意，它的制動(dòng)反應(yīng)速度不緊不慢，腳感反饋也比較線性自然，剎車的“量”比較容易掌控，即便是初次接觸也幾乎不需要適應(yīng)的時(shí)間。當(dāng)然，如果剎車踏板的回饋力度稍微輕盈一點(diǎn)，我相信會(huì)更加討人喜歡。

    在剎車測(cè)試項(xiàng)目，它取得的100-0km/h剎車測(cè)試成績(jī)是39.80米，屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)，跟現(xiàn)款車型差別不大。至于剎車穩(wěn)定性，它的表現(xiàn)讓人滿意，應(yīng)對(duì)十次連續(xù)全力制動(dòng)，剎車成績(jī)并沒有太大的波動(dòng)，剎車熱衰減的抑制做得比較到位。

    對(duì)于剎車踏板的調(diào)校，我是比較滿意的，制動(dòng)的反應(yīng)速度不緊不慢，腳感反饋也比較線性自然，剎車的“量”比較容易掌控，我相信即便是初次接觸也幾乎不需要適應(yīng)的時(shí)間。當(dāng)然了，如果剎車踏板的回饋力度稍微輕盈一點(diǎn)，我相信會(huì)更討人喜歡。

● 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

    正如前文說的那樣，繽智的懸架支撐力不錯(cuò)，在全力制動(dòng)時(shí)車頭下沉幅度還可以接受。最終41.07米的制動(dòng)成績(jī)比之前測(cè)試的繽智1.8L車型要長(zhǎng)，跟全新的輪胎有一定關(guān)系。

◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

    這臺(tái)兩驅(qū)版的繽智在100-0km/h測(cè)試中給了我們又一個(gè)驚喜，多次剎車成績(jī)穩(wěn)定在39米左右，平均成績(jī)達(dá)到39.01米。從曲線圖上可以看出，繽智在制動(dòng)初始時(shí)G值下探充足，之后也沒有特別大的波動(dòng)。

    繽智得益于較為硬朗的懸架設(shè)定，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)優(yōu)于昂科拉，在制動(dòng)測(cè)試中同樣呈現(xiàn)出更加平穩(wěn)的車身姿態(tài)。從曲線圖中可以發(fā)現(xiàn)，兩車的制動(dòng)G值一直維持在-1g左右，算是正常水平的表現(xiàn)，藍(lán)色曲線的昂科拉頭段的G值波段有點(diǎn)大，但后段的制動(dòng)力表現(xiàn)比繽智要好一些，最終成績(jī)也更加出色。

    總的來說兩車的制動(dòng)成績(jī)都讓人滿意，達(dá)到了優(yōu)秀的水平。兩車雖然輪圈直徑不一樣，昂科拉為18寸，繽智為17寸，但輪胎寬度同為215，這樣的尺寸已經(jīng)超出了夠用的范圍，造就了出色的制動(dòng)成績(jī)。

    繽智的制動(dòng)測(cè)試成績(jī)?cè)谕��?jí)別車型中不算出眾，但也在優(yōu)秀范圍內(nèi)。制動(dòng)過程中，車身的姿態(tài)控制較好，這和出色的懸架表現(xiàn)不無關(guān)系。