剎車距離北京奔馳-奔馳GLC
● 100km/h-0剎車測試——XC60 T5同樣表現更好
連續(xù)10次剎車測試后，無論是XC60還是GLC都沒有出現熱衰減現象，兩款車全力制動油門踏板也沒有彈腳感。至于剎車成績，依舊是XC60 T5更好，最終100-0km/h剎車成績?yōu)?7.69米，很優(yōu)秀。至于GLC 260 100-0km/h 39.77米的剎車成績，相比2016款車型有了一些小退步，主要與其采用更適合SUV城市用的倍耐力SCORPION VERDE輪胎有直接關系，畢竟此前我們測試的2016款車型配備的是普利司通DUELER H/P SPORT動力俠輪胎，它更傾向于運動性表現，輪胎表面胎塊更大，抓地力更優(yōu)秀。
● 剎車測試：
這輛XT5的剎車成績僅為41.64米，與上次的37.7米相差甚遠，在輪圈、輪胎配置完全相同，胎壓標準的情況下，成績退步這么多似乎沒道理，我們只能歸結為氣溫原因和車況了。GLC還是37米多，成績很穩(wěn)定。
● 總結：
XT5 28E跟以前的自己相比顯然是進步了，這主要體現在駕駛感受上：9AT變速箱足夠平順舒適，弱混系統(tǒng)讓發(fā)動機多了個小幫手，雖然開起來不太明顯，但燃油經濟性可以期待一下。至于性能表現，XT5 28E的表現一般，沒能帶來驚喜。現在就看價格了，如果新款XT5的價格維持現狀或者降低，其總體競爭力也是提升的，進步就是好的。
GLC的表現還是面面俱到，它看著順眼、開著順手，跑得更快、剎車更好。就憑這些，它依然還是這個級別的標桿產品，想要打敗它，只靠某一兩個方面是不行的。XT5的特點鮮明，它用料豪華、分量更足，舒適性要強過GLC，但這不足以補全其動態(tài)方面的劣勢，GLC在駕駛方面的優(yōu)勢要更大。但如果對駕駛和性能方面沒有太多要求，追求的是開起來安逸、坐起來舒服，那么XT5也很合適。（文/圖/攝 孔晨星 視頻 張超）
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☆ 制動測試：奔馳37.21米，凱迪拉克37.7米
兩款車的制動時前懸架被壓縮比較明顯，但車身表現比較穩(wěn)定，連續(xù)10次制動后，XT5在最后剎車距離有小幅增加，但成績還是很出色的，奔馳GLC則整體表現比較穩(wěn)定。最終成績，奔馳GLC為37.21米，凱迪拉克為37.7米。
100-0km/h制動測試：
從姿態(tài)來看，X3的懸架確實調校得更硬，不過成績卻不怎么好，將近41米的制動距離不太符合同價位車型的主流表現。至于Q5和GLC，它們都發(fā)揮出了正常水準，我們之前實測的大部分奧迪和奔馳車型都有很不錯的制動成績，最終更優(yōu)秀的成績屬于GLC，38.67米的制動距離和Q5成績相比有著十分明顯的優(yōu)勢。