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    全新的多連桿獨(dú)立后懸架設(shè)計(jì)無(wú)疑有助于改善后輪的循跡表現(xiàn)，老款車型的后懸結(jié)構(gòu)顯得過(guò)于活躍敏感，極限較低，多連桿結(jié)構(gòu)不僅能夠幫助提升后懸掛的行駛穩(wěn)定性、提高操控極限，而且在舒適性上也會(huì)有直接的改善。此外，B級(jí)原來(lái)的底盤設(shè)計(jì)亮點(diǎn)也被傳承下來(lái)，比如原先驅(qū)動(dòng)橋中間傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)就出現(xiàn)在了新一代B級(jí)上，它使左右半軸幾乎等長(zhǎng)，避免了因半軸不等長(zhǎng)引起的扭力轉(zhuǎn)向的情況。而且，在尺寸加大的情況下，車輛的靈活性依然沒(méi)有受到影響，新B級(jí)的轉(zhuǎn)向半徑僅為5.5米。

    這一代B級(jí)誕生于全新的MFA模塊化前驅(qū)平臺(tái)(modular front architecture)，這一平臺(tái)在車身和底盤結(jié)構(gòu)上發(fā)生了巨大的變化，老款奔馳A/奔馳B級(jí)采用的單鉸接點(diǎn)弧形車橋+瓦特連桿的獨(dú)特后懸架結(jié)構(gòu)已經(jīng)被如今常見(jiàn)的四連桿懸架所取代，而將發(fā)動(dòng)機(jī)置于副車架和車身底板之間的“三明治”結(jié)構(gòu)也已經(jīng)不復(fù)存在。發(fā)動(dòng)機(jī)艙也回到了常規(guī)前驅(qū)車型的布局，為此專門開發(fā)的斜臥式發(fā)動(dòng)機(jī)也將退出舞臺(tái)。