● 100-0km/h剎車測試

    再來看剎車，硬件上三臺車其實(shí)都沒什么驚喜，同為單活塞浮動卡鉗，通風(fēng)剎車盤尺寸也很一般，并未做劃線、打孔處理。剎車距離上03+最短，其次是GTI，因?yàn)閮绍囁�采用的馬牌MC6輪胎抓地力不錯(cuò)，而即使作為頂配的凱迪拉克CT4也受制于成本，并未采用CT5頂配車型上的Brembo對向四活塞卡鉗以及米其林PS4S輪胎，所以剎車距離勉強(qiáng)只能控制在40米左右。不過從剎車腳感上，CT4反倒是讓人信心十足，主要在于它采用了電子助力剎車，踏板只是一個(gè)電子開關(guān)，不會隨著實(shí)際的熱衰減而改變行程，所以在剎車過熱之后你不會覺得踏板軟綿綿，只是剎車距離變長了。

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●剎車測試

    領(lǐng)克03+的剎車也十分靈敏，初段幾乎沒有虛位，輕點(diǎn)就能獲得很強(qiáng)的制動力，日常駕駛時(shí)需要適應(yīng)一下。全力剎車時(shí)，03+的車身姿態(tài)比較令人滿意，只有輕微的點(diǎn)頭現(xiàn)象。ABS介入時(shí)也沒有嚴(yán)重的彈腳的感覺。最終測得100-0km/h的剎車成績?yōu)?8.1m，與同級別競品基本處于同一水平，連續(xù)剎車也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象。

    繞樁時(shí)懸架表現(xiàn)出充足的支撐力，側(cè)傾被控制在一個(gè)非常小的范圍之內(nèi)，連續(xù)的重心轉(zhuǎn)換也是游刃有余，當(dāng)然這與運(yùn)動輪胎的幫助相輔相成。

    關(guān)于轉(zhuǎn)向助力手感，普通模式與運(yùn)動模式下沒有變化，車輛依然會遵循低速輕盈高速變重的原則，在繞樁連續(xù)變線時(shí)，輕盈的方向手感加上前面所說的力回饋問題，會讓駕駛員感覺車頭指向有些模糊。

剎車測試