其實(shí)我個(gè)人感覺論優(yōu)雅程度，轎跑版車型更勝一籌，整體的感覺更豐滿。倒沒有說敞篷版的不是，因?yàn)樗�有著不同的味道。值得一提的是，新款E級(jí)轎跑車提供了11種車身顏色，選這臺(tái)車作為座駕的朋友想必有著獨(dú)特的審美和追求，那么相信這11種顏色一定會(huì)有最適合自己的那一個(gè)。

   敞篷車中，我更喜歡軟頂敞篷車的感覺，頂篷提供了4種顏色選擇，試駕車的黑色頂篷屬于個(gè)性不足經(jīng)典有余的類型�？傊�外觀設(shè)計(jì)方面，E級(jí)轎跑車和敞篷轎跑車把氣質(zhì)這一塊兒拿捏的死死的，車隊(duì)行駛在西雙版納街頭時(shí)路人的目光也都緊緊跟隨著車隊(duì)中的這兩臺(tái)車。

    中控臺(tái)跟四門版E級(jí)的唯一區(qū)別就是空調(diào)出風(fēng)口的造型了，2019款車型在此基礎(chǔ)上有三處改進(jìn)，方向盤、儀表盤以及COMAND觸控面板。

    這代奔馳在內(nèi)飾的氛圍上，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地把奧迪和寶馬甩在了身后，這套內(nèi)飾的風(fēng)格主要還是偏優(yōu)雅和豪華，跟E級(jí)轎跑車格外般配。坐在這個(gè)車廂里，你的心靈會(huì)得到極大的滿足，這就是設(shè)計(jì)的魅力。對(duì)于E級(jí)轎跑車來說，談?wù)撚昧虾妥龉な菦]有意義的，畢竟它的售價(jià)已經(jīng)超過50萬元，而且這還是輛進(jìn)口的奔馳。

    測試的2018款車型用的還是機(jī)械式儀表盤，而2019款車型已經(jīng)換成了全液晶儀表盤，科技感得到了提升。COMAND操作系統(tǒng)的功能性沒有問題，同時(shí)新車還換裝了新的觸控面板，造型更加簡潔。

【下圖為奔馳E級(jí) Coupe車內(nèi)VR展示】

    向S級(jí)看齊的內(nèi)飾同樣在E Coupe上呈現(xiàn)，很快你就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的與眾不同，這種別樣的精致來源于空調(diào)出風(fēng)口，Coupe車型上出風(fēng)口的造型靈感來自噴氣式飛機(jī)，像概念車一般科幻，另外像這臺(tái)試駕車的內(nèi)飾裝飾板用官方的叫法是高光淺棕色日本岑木，視覺效果以及摸上去都非常不錯(cuò)，并且是標(biāo)配不用單加錢。

    E 200 Coupe車型和國產(chǎn)的標(biāo)軸E一樣沒有采用貫穿式的全液晶儀表盤，只有300車型上才會(huì)配備，不過機(jī)械式的儀表盤除了沒有那么炫酷之外，顯示信息也足夠清晰；最新一代的COMAND操作系統(tǒng)在流暢度以及便利性方面都有了較大提升，并且還支持CarPlay功能。另外，E級(jí)上64種顏色的氛圍燈也有所保留，大家可以任意選擇自己喜歡的顏色。

    安全帶傳送器，會(huì)在關(guān)上車門之后把安全帶送過來，更像是一位管家的服侍，具有強(qiáng)烈的儀式感；奔馳認(rèn)為在E級(jí)Coupe上車主理所應(yīng)當(dāng)享受這樣的待遇，而在C Coupe上各位只能自己動(dòng)手，豐衣足食了。

● 內(nèi)飾依舊豪華風(fēng)

    看完讓人垂涎的外觀后，我們進(jìn)到E級(jí)旅行的車內(nèi)看看吧，其實(shí)和大多數(shù)基于現(xiàn)有車型打造的旅行車一樣，E級(jí)旅行的內(nèi)飾相較于E級(jí)轎車幾乎沒有變化，是典型的奔馳式豪華。

    一如我們熟悉的奔馳E級(jí)轎車，E級(jí)旅行的內(nèi)飾風(fēng)格基本沒有變化，做工用料都配得上它豪華品牌的身段兒，相比于木紋裝飾，我個(gè)人更傾向于這種幾何紋理的鋁制飾板，觸感冰涼順滑，就像是工藝品一般。

    我們這臺(tái)試駕車的方向盤不是平底的，只是看上去少了一些運(yùn)動(dòng)的味道，不過上邊包裹的皮質(zhì)手感依舊很細(xì)膩；方向盤兩側(cè)的觸控式多功能按鍵分別用來控制全液晶儀表盤和中控屏幕，這兩塊兒屏幕的尺寸都是12.3英寸的，并且清晰度非常高，就像并排放了兩個(gè)拉長的iPad一樣。

    這套全景影像系統(tǒng)我之前在國產(chǎn)E級(jí)轎車上就體驗(yàn)過，畫面幾乎沒有拼接痕跡，畸變控制得也比較好，再通過這個(gè)清晰度很高的屏幕呈現(xiàn)出來，使用體驗(yàn)非常不錯(cuò)。

   空調(diào)出風(fēng)口使用了類似撥桿的實(shí)體按鍵形式，按鍵材質(zhì)是金屬的，看上去就有機(jī)械美感，再搭配上緊致的手感和清晰的回饋，操作起來就像在使用精密的儀器一樣，這感覺非常高級(jí)。

    由于使用了懷擋，常規(guī)擋桿位置有充足空間來安放COMAND系統(tǒng)的操作旋鈕和手寫板，旋鈕轉(zhuǎn)動(dòng)起來有那種“咔噠、咔噠”的聲音，并且阻尼細(xì)膩，我相信在實(shí)際使用后，用不了幾分鐘你就會(huì)愛上這種感覺；而且這套車機(jī)系統(tǒng)原生自帶簡體中文，如果大家有機(jī)會(huì)來歐洲自駕游，選擇這款E級(jí)旅行的話，咱英文不好的人用起來也很順暢。

    不過，手寫功能確實(shí)有點(diǎn)兒雞肋，首先是可供書寫的面積較小，用起來多有不便；其次我們將輸入法調(diào)成“簡體中文”后，它對(duì)一些文字的識(shí)別率并不高，比如這個(gè)“家”字吧，我盡心盡力地寫了三遍才識(shí)別出來。

內(nèi)飾：不止是精致

    坐進(jìn)新一代E級(jí)里面，第一印象是S級(jí)的內(nèi)飾被下放了，特別是中央四個(gè)亮閃閃的鍍鉻出風(fēng)口更是提升高級(jí)感的保證，高配版上儀表臺(tái)覆蓋的縫線仿皮材料也十分討人喜歡。新款內(nèi)飾環(huán)抱感更強(qiáng)，這樣的造型使得車內(nèi)空間似乎不如方正寬大的上一代。除了中央亮光的鋼琴漆面板外，觸摸到得內(nèi)飾質(zhì)感都非常優(yōu)質(zhì)。而全新E級(jí)的鋼琴漆面板，和C級(jí)一樣，也容易有反光和刮花的問題。

    根據(jù)不同的內(nèi)飾套裝級(jí)別，奔馳為新E級(jí)提供了兩種造型的多功能方向盤，分別是標(biāo)準(zhǔn)樣式全圓的方向盤以及只在AMG套件中提供的運(yùn)動(dòng)版平底方向盤。覆蓋了Nappa皮質(zhì)的方向盤觸感十分柔軟，左右握位進(jìn)行了打孔處理，能夠改善握持感受。方向盤上有兩塊奔馳稱之為Touch-Control的觸摸板，用以快速切換行車電腦菜單。不過右邊觸摸按鍵的實(shí)際體驗(yàn)并不好，會(huì)出現(xiàn)不靈敏的現(xiàn)象，且操作后還要視線確認(rèn)一遍，分散了駕駛者的注意力，是個(gè)好看但是不太好用的功能。它實(shí)際用起來效果怎么樣？請看下面一段介紹小視頻。

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    新E級(jí)上其中一個(gè)最大的看點(diǎn)要數(shù)這塊和導(dǎo)航屏幕一樣大的液晶儀表盤了，單獨(dú)選配價(jià)格為1011歐元（約合人民幣7300元）。液晶儀表板可在三種主題間切換，既有老用戶熟悉的經(jīng)典模式，也有科技極客喜歡的進(jìn)取模式。更有意思的是在運(yùn)動(dòng)模式下，儀表的字體會(huì)變成黃色，且造型更像是來自于50年代的古董賽車，old school懷舊風(fēng)格十足。除了在主題間切換速度有些遲緩，液晶儀表盤的響應(yīng)速度十分快，顯示效果也很細(xì)膩。在體驗(yàn)中反光依然是個(gè)問題，即使奔馳已經(jīng)做了很多措施，但在強(qiáng)光直射下還是會(huì)出現(xiàn)看不清楚屏幕的情況。當(dāng)然，擔(dān)心不適應(yīng)液晶儀表盤的朋友還可以回歸到指針式儀表盤上，它的造型中規(guī)中矩，顯示信息一目了然，而中央的液晶屏幕還是能提供足夠多的信息。

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    HUD抬頭顯示器能把常用的信息投射在前擋風(fēng)玻璃上，并且其焦距距離駕駛者約為2米，可以有效降低駕駛者的眼睛來回切換焦距所帶來的疲勞感。在德國高速上以超過200km/h的時(shí)速奔跑，抬頭顯示就顯得格外好用，有效增加安全性。

    兩塊都為12.3英寸的高清屏幕占據(jù)了中控臺(tái)的大部分，整體效果看起來霸氣十足，視覺上與S級(jí)看齊。這套系統(tǒng)被稱為COMAND Online，其支持實(shí)時(shí)交通狀況監(jiān)控，并且能夠通過4G網(wǎng)絡(luò)連接谷歌地圖，界面UI設(shè)計(jì)也十分值得推敲，系統(tǒng)反應(yīng)的流暢度在車機(jī)操作系統(tǒng)里算得上是數(shù)一數(shù)二。手寫觸控板位于COMAND操作旋鈕之上，這套系統(tǒng)選配價(jià)格也不低，要價(jià)3272歐元（約2.4萬元人民幣）。在入門級(jí)的車型上則沒有這么好的待遇了，標(biāo)配8.4英寸屏幕的AUDIO 20系統(tǒng)界面更為簡單，同樣通過旋鈕控制。想要獲得導(dǎo)航功能可以通過SD卡擴(kuò)充，導(dǎo)航提供商為GARMIN，系統(tǒng)界面簡潔明了，是功能性取向的設(shè)計(jì)。

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    全新E級(jí)繼承自S級(jí)的四個(gè)中央出風(fēng)口的其中兩個(gè)能通過精致的金屬旋鈕開閉。這輛試駕車型上只配備了雙溫區(qū)THERMATIC空調(diào)，而在頂配的三溫區(qū)THERMOTRONIC空調(diào)系統(tǒng)上，離子凈化功能以及微顆粒過濾功能將會(huì)齊備。

    全新E級(jí)的一些細(xì)節(jié)之處也十分經(jīng)得起推敲，上一代造型簡單粗暴的鑰匙已經(jīng)被全新設(shè)計(jì)所取代，重量更輕且質(zhì)感更好。全系標(biāo)配的一鍵啟動(dòng)按鍵在通電后會(huì)進(jìn)行呼吸閃爍，就像全新E級(jí)已經(jīng)屏住呼吸準(zhǔn)備起跑，很有意思。下面以一段小視頻來呈現(xiàn)呼吸燈的工作狀態(tài)。

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    全新E級(jí)還提供了一些好用又好玩的配置�？梢郧袚Q64種顏色的LED氛圍燈環(huán)繞整個(gè)車廂，每天換一個(gè)顏色都可以保證兩個(gè)月不重樣。更有看點(diǎn)的是Burmester柏林之音所提供的發(fā)燒級(jí)音響系統(tǒng)，23支揚(yáng)聲器以及25個(gè)信道的放大系統(tǒng)經(jīng)得起最嚴(yán)格的推敲。而A柱旁的圓形高音單元在音響啟動(dòng)后會(huì)徐徐旋轉(zhuǎn)出來，讓這套音響系統(tǒng)顯得別有格調(diào)。

​

● 中控內(nèi)飾：豪華、運(yùn)動(dòng)兩種風(fēng)格

● 關(guān)于內(nèi)飾

    雖然該車采用的是C級(jí)車的平臺(tái)，但它從外到內(nèi)還是保留著E系列的風(fēng)格，同樣地，它的內(nèi)飾也保持了與E級(jí)高度一致，敞篷版上的這款三輻方向盤便是與四門轎車版本內(nèi)飾中的最大的不同。對(duì)于接近90萬的奔馳E350敞篷版來說，用料和做工方面自然無可挑剔，方向盤出色的手感不僅體現(xiàn)在觸感上，還有揉動(dòng)起來的那種柔和和細(xì)膩。

    從儀表到中控臺(tái)的按鍵也與E級(jí)四門轎車版無異，似乎也沒有過多介紹的必要，倒是下面的乘坐部分更加值得我們關(guān)注。不過我還是很喜歡它撥桿式的空調(diào)調(diào)節(jié)方式，既方便又好用，同時(shí)設(shè)計(jì)也很新穎。

● 內(nèi)飾：看上去無聊但配置豐富

    奔馳這種大牌廠商，仗著堅(jiān)持傳統(tǒng)的旗號(hào)，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上很少費(fèi)心思，往往若干款車型坐在車內(nèi)都很難分辨出來。E Coupe也沒有能夠逃脫這種命運(yùn)，大部分的設(shè)計(jì)元素都來源于E級(jí)，個(gè)別細(xì)節(jié)借鑒了C級(jí)。即便如此，你仍然對(duì)他會(huì)有些不滿，屬于自己個(gè)性的東西實(shí)在太少了。

    方向盤的手感獲得幾個(gè)試駕過E Coupe編輯的一致認(rèn)可，真皮的手感非常出色，粗細(xì)和摩擦系數(shù)適中，特別是三點(diǎn)和九點(diǎn)位置的形狀設(shè)計(jì)很合手型，而且進(jìn)行了打孔處理。另外，奔馳在不同的車型上有好幾款大同小異的三幅式方向盤。

    雖然和其他奔馳車型的導(dǎo)航?jīng)]什么區(qū)別，而且導(dǎo)航地圖也并非奔馳自己研發(fā)，但對(duì)于這款導(dǎo)航的細(xì)致程度我們還是給予比較高的評(píng)價(jià)，在這里我們可以看到十分入鄉(xiāng)隨俗的東西，比如POI興趣點(diǎn)里面的中式快餐品牌。

    時(shí)鐘調(diào)節(jié)和自動(dòng)空調(diào)也有奔馳的特色，駕駛員只能以半個(gè)小時(shí)為單位調(diào)節(jié)時(shí)區(qū)，因?yàn)榫唧w的時(shí)間是由衛(wèi)星信號(hào)來提供的，所以你無需調(diào)整，只不過因?yàn)榭赡軙r(shí)區(qū)不同，所以需要調(diào)整。還記得前端時(shí)間熱播的E級(jí)轎車“時(shí)光飛逝”的廣告嗎？那里是男主人公的手表飛速旋轉(zhuǎn)，而這里只是儀表臺(tái)的時(shí)鐘飛速旋轉(zhuǎn)。

    另外，我比較不喜歡奔馳對(duì)于倒車輔助常年堅(jiān)持的做法，可以把倒車?yán)走_(dá)做到最麻煩，但卻不愿意增加一個(gè)最簡單的倒車影像，最近或許奔馳也想明白了，再怎么精確的雷達(dá)也不如倒車影像看得清楚，所以在S級(jí)之外，E Coupe裝配了倒車影像。

    拉開車門看看駕駛艙，與之前見過的E級(jí)車型沒有什么區(qū)別，依然是很中規(guī)中矩的灰色調(diào)中控臺(tái)，只是在點(diǎn)火的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)不見了，點(diǎn)火方式改為常規(guī)的旋轉(zhuǎn)鑰匙啟動(dòng)。另外，奔馳E 260時(shí)尚型沒有配備換擋撥片和電動(dòng)調(diào)節(jié)的方向盤，其他的功能鍵都沒有變化，全部保留。相對(duì)于E 300時(shí)尚型，E 260時(shí)尚型少了自適應(yīng)寫巡航系統(tǒng)，也就是說車輛不能自動(dòng)隨前車速度變化而變化了，而是需要手動(dòng)調(diào)節(jié)巡航速度。

    雖然奔馳E 260時(shí)尚型取消了無鑰匙啟動(dòng)和換擋撥片等比較流行于高端中型車中的配置，不過對(duì)于定位偏重于商務(wù)的E級(jí)車來說，這些倒是沒有太大的必要，可能只會(huì)在車主與同級(jí)別車型的車主間交談時(shí)頗顯尷尬。而至于內(nèi)飾的其他方面，E 260時(shí)尚型與其他的E級(jí)車是完全一樣的，并沒有因?yàn)閮r(jià)格的降低而打折扣。

● 內(nèi)飾：看上去無聊但配置豐富

    奔馳這種大牌廠商，仗著堅(jiān)持傳統(tǒng)的旗號(hào)，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上很少費(fèi)心思，往往若干款車型坐在車內(nèi)都很難分辨出來。E Coupe也沒有能夠逃脫這種命運(yùn)，大部分的設(shè)計(jì)元素都來源于E級(jí)，個(gè)別細(xì)節(jié)借鑒了C級(jí)。即便如此，你仍然對(duì)他會(huì)有些不滿，屬于自己個(gè)性的東西實(shí)在太少了。

    方向盤的手感獲得幾個(gè)試駕過E Coupe編輯的一致認(rèn)可，真皮的手感非常出色，粗細(xì)和摩擦系數(shù)適中，特別是三點(diǎn)和九點(diǎn)位置的形狀設(shè)計(jì)很合手型，而且進(jìn)行了打孔處理。另外，奔馳在不同的車型上有好幾款大同小異的三幅式方向盤。

    雖然和其他奔馳車型的導(dǎo)航?jīng)]什么區(qū)別，而且導(dǎo)航地圖也并非奔馳自己研發(fā)，但對(duì)于這款導(dǎo)航的細(xì)致程度我們還是給予比較高的評(píng)價(jià)，在這里我們可以看到十分入鄉(xiāng)隨俗的東西，比如POI興趣點(diǎn)里面的中式快餐品牌。

    時(shí)鐘調(diào)節(jié)和自動(dòng)空調(diào)也有奔馳的特色，駕駛員只能以半個(gè)小時(shí)為單位調(diào)節(jié)時(shí)區(qū)，因?yàn)榫唧w的時(shí)間是由衛(wèi)星信號(hào)來提供的，所以你無需調(diào)整，只不過因?yàn)榭赡軙r(shí)區(qū)不同，所以需要調(diào)整。還記得前端時(shí)間熱播的E級(jí)轎車“時(shí)光飛逝”的廣告嗎？那里是男主人公的手表飛速旋轉(zhuǎn)，而這里只是儀表臺(tái)的時(shí)鐘飛速旋轉(zhuǎn)。

    另外，我比較不喜歡奔馳對(duì)于倒車輔助常年堅(jiān)持的做法，可以把倒車?yán)走_(dá)做到最麻煩，但卻不愿意增加一個(gè)最簡單的倒車影像，最近或許奔馳也想明白了，再怎么精確的雷達(dá)也不如倒車影像看得清楚，所以在S級(jí)之外，E Coupe裝配了倒車影像。

    一旦打開車門，新E級(jí)的內(nèi)飾就完全可以打動(dòng)絕大多數(shù)人，至少我這么認(rèn)為。無論是設(shè)計(jì)風(fēng)格，還是材質(zhì)選用，所帶來的視覺及觸覺效果都無可挑剔。幾乎可以說是，打破了一個(gè)舊的世界，建立了一個(gè)新的世界。尤其是這款黑色內(nèi)飾的時(shí)尚型，黑色實(shí)木的質(zhì)感非常精細(xì)，光澤誘人。

    實(shí)際上，新的儀表盤樣式并沒有什么特別，就是做得很精致也很有檔次。四圈的銀底色刻度，簡單明晰又大方。時(shí)速表的左邊還是那個(gè)指針式的時(shí)鐘，而中央的行車信息顯示屏有十分強(qiáng)大的功能。幾乎除了不能看電視以外，其他在中控面板的液晶屏上的功能都可以在這里顯示，包括擋位、行車電腦的各種信息顯示與設(shè)置，音頻和導(dǎo)航都能在此設(shè)定。

    方向盤和多功能按鍵接近C級(jí)的樣式，看上去更為正常。應(yīng)該說，新E級(jí)的內(nèi)部設(shè)計(jì)不再是過于強(qiáng)調(diào)復(fù)古的風(fēng)格，變得與時(shí)俱進(jìn)了。因此，原本充斥于整個(gè)車廂內(nèi)的諸多橢圓造型均跟隨前大燈的腳步回歸了常規(guī)式的設(shè)計(jì)，比如方向盤多功能鍵，比如車門上的電窗按鍵等等。

    而另外一些功能，也都回歸了正常的位置，除了擋把以外。因?yàn)椴捎昧烁鶶級(jí)一樣的懷擋，原來安置在擋把頭上面的無匙啟動(dòng)按鍵就不得不換個(gè)位置了，也許正是基于這個(gè)原因，新E級(jí)的無匙啟動(dòng)才挪到了大多數(shù)車型采用的位置上面，不過樣式并沒有發(fā)生什么變化。懷擋的設(shè)計(jì)沒什么可說的了，在S級(jí)和GL上面用的都是這個(gè)樣式，可能剛一開始使用時(shí)不太習(xí)慣，但是很快就可以適應(yīng)。在D擋下可以直接使用換擋撥片進(jìn)入手動(dòng)模式。

    我最喜歡的是新的空調(diào)面板，樣式跟原來完全不同，倒是有點(diǎn)類似S級(jí)的樣式，不過增加的小屏幕為其增色不少，顯示效果很精細(xì)，非常漂亮！唯一有點(diǎn)缺欠就是位置靠下，還是向內(nèi)凹一點(diǎn)的設(shè)計(jì)，行駛中使用的話多少有一點(diǎn)不便。

    此外，全中文的COMAND APS系統(tǒng)讓人心里輕松了不少。不光是導(dǎo)航界面為純中文，而是整個(gè)系統(tǒng)都經(jīng)過了漢化，包括前面提到的行車信息顯示屏。新增加了倒車影像，奔馳終于也開始注重用戶體驗(yàn)了，我之所以稱其為倒車影像，而不是倒車影像系統(tǒng)，是因?yàn)槠渲荒芡ㄟ^攝像頭顯示車輛后方的情況，而沒有任何輔助線來幫助判斷距離或角度。看來奔馳還應(yīng)該再更人性化一些才是，畢竟在我們中國有錢的新手也是很多的。

    一旦打開車門，新E級(jí)的內(nèi)飾就完全可以打動(dòng)絕大多數(shù)人，至少我這么認(rèn)為。無論是設(shè)計(jì)風(fēng)格，還是材質(zhì)選用，所帶來的視覺及觸覺效果都無可挑剔。幾乎可以說是，打破了一個(gè)舊的世界，建立了一個(gè)新的世界。尤其是這款黑色內(nèi)飾的時(shí)尚型，黑色實(shí)木的質(zhì)感非常精細(xì)，光澤誘人。

    實(shí)際上，新的儀表盤樣式并沒有什么特別，就是做得很精致也很有檔次。四圈的銀底色刻度，簡單明晰又大方。時(shí)速表的左邊還是那個(gè)指針式的時(shí)鐘，而中央的行車信息顯示屏有十分強(qiáng)大的功能。幾乎除了不能看電視以外，其他在中控面板的液晶屏上的功能都可以在這里顯示，包括擋位、行車電腦的各種信息顯示與設(shè)置，音頻和導(dǎo)航都能在此設(shè)定。

    方向盤和多功能按鍵接近C級(jí)的樣式，看上去更為正常。應(yīng)該說，新E級(jí)的內(nèi)部設(shè)計(jì)不再是過于強(qiáng)調(diào)復(fù)古的風(fēng)格，變得與時(shí)俱進(jìn)了。因此，原本充斥于整個(gè)車廂內(nèi)的諸多橢圓造型均跟隨前大燈的腳步回歸了常規(guī)式的設(shè)計(jì)，比如方向盤多功能鍵，比如車門上的電窗按鍵等等。

    而另外一些功能，也都回歸了正常的位置，除了擋把以外。因?yàn)椴捎昧烁鶶級(jí)一樣的懷擋，原來安置在擋把頭上面的無匙啟動(dòng)按鍵就不得不換個(gè)位置了，也許正是基于這個(gè)原因，新E級(jí)的無匙啟動(dòng)才挪到了大多數(shù)車型采用的位置上面，不過樣式并沒有發(fā)生什么變化。懷擋的設(shè)計(jì)沒什么可說的了，在S級(jí)和GL上面用的都是這個(gè)樣式，可能剛一開始使用時(shí)不太習(xí)慣，但是很快就可以適應(yīng)。在D擋下可以直接使用換擋撥片進(jìn)入手動(dòng)模式。

    我最喜歡的是新的空調(diào)面板，樣式跟原來完全不同，倒是有點(diǎn)類似S級(jí)的樣式，不過增加的小屏幕為其增色不少，顯示效果很精細(xì)，非常漂亮！唯一有點(diǎn)缺欠就是位置靠下，還是向內(nèi)凹一點(diǎn)的設(shè)計(jì)，行駛中使用的話多少有一點(diǎn)不便。

    此外，全中文的COMAND APS系統(tǒng)讓人心里輕松了不少。不光是導(dǎo)航界面為純中文，而是整個(gè)系統(tǒng)都經(jīng)過了漢化，包括前面提到的行車信息顯示屏。新增加了倒車影像，奔馳終于也開始注重用戶體驗(yàn)了，我之所以稱其為倒車影像，而不是倒車影像系統(tǒng)，是因?yàn)槠渲荒芡ㄟ^攝像頭顯示車輛后方的情況，而沒有任何輔助線來幫助判斷距離或角度�？磥肀捡Y還應(yīng)該再更人性化一些才是，畢竟在我們中國有錢的新手也是很多的。