其實我個人感覺論優(yōu)雅程度，轎跑版車型更勝一籌，整體的感覺更豐滿。倒沒有說敞篷版的不是，因為它有著不同的味道。值得一提的是，新款E級轎跑車提供了11種車身顏色，選這臺車作為座駕的朋友想必有著獨特的審美和追求，那么相信這11種顏色一定會有最適合自己的那一個。

   敞篷車中，我更喜歡軟頂敞篷車的感覺，頂篷提供了4種顏色選擇，試駕車的黑色頂篷屬于個性不足經典有余的類型�？傊�外觀設計方面，E級轎跑車和敞篷轎跑車把氣質這一塊兒拿捏的死死的，車隊行駛在西雙版納街頭時路人的目光也都緊緊跟隨著車隊中的這兩臺車。

    中控臺跟四門版E級的唯一區(qū)別就是空調出風口的造型了，2019款車型在此基礎上有三處改進，方向盤、儀表盤以及COMAND觸控面板。

    這代奔馳在內飾的氛圍上，已經遠遠地把奧迪和寶馬甩在了身后，這套內飾的風格主要還是偏優(yōu)雅和豪華，跟E級轎跑車格外般配。坐在這個車廂里，你的心靈會得到極大的滿足，這就是設計的魅力。對于E級轎跑車來說，談論用料和做工是沒有意義的，畢竟它的售價已經超過50萬元，而且這還是輛進口的奔馳。

    測試的2018款車型用的還是機械式儀表盤，而2019款車型已經換成了全液晶儀表盤，科技感得到了提升。COMAND操作系統(tǒng)的功能性沒有問題，同時新車還換裝了新的觸控面板，造型更加簡潔。

【下圖為奔馳E級 Coupe車內VR展示】

    向S級看齊的內飾同樣在E Coupe上呈現(xiàn)，很快你就會發(fā)現(xiàn)它的與眾不同，這種別樣的精致來源于空調出風口，Coupe車型上出風口的造型靈感來自噴氣式飛機，像概念車一般科幻，另外像這臺試駕車的內飾裝飾板用官方的叫法是高光淺棕色日本岑木，視覺效果以及摸上去都非常不錯，并且是標配不用單加錢。

    E 200 Coupe車型和國產的標軸E一樣沒有采用貫穿式的全液晶儀表盤，只有300車型上才會配備，不過機械式的儀表盤除了沒有那么炫酷之外，顯示信息也足夠清晰；最新一代的COMAND操作系統(tǒng)在流暢度以及便利性方面都有了較大提升，并且還支持CarPlay功能。另外，E級上64種顏色的氛圍燈也有所保留，大家可以任意選擇自己喜歡的顏色。

    安全帶傳送器，會在關上車門之后把安全帶送過來，更像是一位管家的服侍，具有強烈的儀式感；奔馳認為在E級Coupe上車主理所應當享受這樣的待遇，而在C Coupe上各位只能自己動手，豐衣足食了。

● 內飾依舊豪華風

    看完讓人垂涎的外觀后，我們進到E級旅行的車內看看吧，其實和大多數(shù)基于現(xiàn)有車型打造的旅行車一樣，E級旅行的內飾相較于E級轎車幾乎沒有變化，是典型的奔馳式豪華。

    一如我們熟悉的奔馳E級轎車，E級旅行的內飾風格基本沒有變化，做工用料都配得上它豪華品牌的身段兒，相比于木紋裝飾，我個人更傾向于這種幾何紋理的鋁制飾板，觸感冰涼順滑，就像是工藝品一般。

    我們這臺試駕車的方向盤不是平底的，只是看上去少了一些運動的味道，不過上邊包裹的皮質手感依舊很細膩；方向盤兩側的觸控式多功能按鍵分別用來控制全液晶儀表盤和中控屏幕，這兩塊兒屏幕的尺寸都是12.3英寸的，并且清晰度非常高，就像并排放了兩個拉長的iPad一樣。

    這套全景影像系統(tǒng)我之前在國產E級轎車上就體驗過，畫面幾乎沒有拼接痕跡，畸變控制得也比較好，再通過這個清晰度很高的屏幕呈現(xiàn)出來，使用體驗非常不錯。

   空調出風口使用了類似撥桿的實體按鍵形式，按鍵材質是金屬的，看上去就有機械美感，再搭配上緊致的手感和清晰的回饋，操作起來就像在使用精密的儀器一樣，這感覺非常高級。

    由于使用了懷擋，常規(guī)擋桿位置有充足空間來安放COMAND系統(tǒng)的操作旋鈕和手寫板，旋鈕轉動起來有那種“咔噠、咔噠”的聲音，并且阻尼細膩，我相信在實際使用后，用不了幾分鐘你就會愛上這種感覺；而且這套車機系統(tǒng)原生自帶簡體中文，如果大家有機會來歐洲自駕游，選擇這款E級旅行的話，咱英文不好的人用起來也很順暢。

    不過，手寫功能確實有點兒雞肋，首先是可供書寫的面積較小，用起來多有不便；其次我們將輸入法調成“簡體中文”后，它對一些文字的識別率并不高，比如這個“家”字吧，我盡心盡力地寫了三遍才識別出來。

內飾：不止是精致

    坐進新一代E級里面，第一印象是S級的內飾被下放了，特別是中央四個亮閃閃的鍍鉻出風口更是提升高級感的保證，高配版上儀表臺覆蓋的縫線仿皮材料也十分討人喜歡。新款內飾環(huán)抱感更強，這樣的造型使得車內空間似乎不如方正寬大的上一代。除了中央亮光的鋼琴漆面板外，觸摸到得內飾質感都非常優(yōu)質。而全新E級的鋼琴漆面板，和C級一樣，也容易有反光和刮花的問題。

    根據(jù)不同的內飾套裝級別，奔馳為新E級提供了兩種造型的多功能方向盤，分別是標準樣式全圓的方向盤以及只在AMG套件中提供的運動版平底方向盤。覆蓋了Nappa皮質的方向盤觸感十分柔軟，左右握位進行了打孔處理，能夠改善握持感受。方向盤上有兩塊奔馳稱之為Touch-Control的觸摸板，用以快速切換行車電腦菜單。不過右邊觸摸按鍵的實際體驗并不好，會出現(xiàn)不靈敏的現(xiàn)象，且操作后還要視線確認一遍，分散了駕駛者的注意力，是個好看但是不太好用的功能。它實際用起來效果怎么樣？請看下面一段介紹小視頻。

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    新E級上其中一個最大的看點要數(shù)這塊和導航屏幕一樣大的液晶儀表盤了，單獨選配價格為1011歐元（約合人民幣7300元）。液晶儀表板可在三種主題間切換，既有老用戶熟悉的經典模式，也有科技極客喜歡的進取模式。更有意思的是在運動模式下，儀表的字體會變成黃色，且造型更像是來自于50年代的古董賽車，old school懷舊風格十足。除了在主題間切換速度有些遲緩，液晶儀表盤的響應速度十分快，顯示效果也很細膩。在體驗中反光依然是個問題，即使奔馳已經做了很多措施，但在強光直射下還是會出現(xiàn)看不清楚屏幕的情況。當然，擔心不適應液晶儀表盤的朋友還可以回歸到指針式儀表盤上，它的造型中規(guī)中矩，顯示信息一目了然，而中央的液晶屏幕還是能提供足夠多的信息。

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    HUD抬頭顯示器能把常用的信息投射在前擋風玻璃上，并且其焦距距離駕駛者約為2米，可以有效降低駕駛者的眼睛來回切換焦距所帶來的疲勞感。在德國高速上以超過200km/h的時速奔跑，抬頭顯示就顯得格外好用，有效增加安全性。

    兩塊都為12.3英寸的高清屏幕占據(jù)了中控臺的大部分，整體效果看起來霸氣十足，視覺上與S級看齊。這套系統(tǒng)被稱為COMAND Online，其支持實時交通狀況監(jiān)控，并且能夠通過4G網絡連接谷歌地圖，界面UI設計也十分值得推敲，系統(tǒng)反應的流暢度在車機操作系統(tǒng)里算得上是數(shù)一數(shù)二。手寫觸控板位于COMAND操作旋鈕之上，這套系統(tǒng)選配價格也不低，要價3272歐元（約2.4萬元人民幣）。在入門級的車型上則沒有這么好的待遇了，標配8.4英寸屏幕的AUDIO 20系統(tǒng)界面更為簡單，同樣通過旋鈕控制。想要獲得導航功能可以通過SD卡擴充，導航提供商為GARMIN，系統(tǒng)界面簡潔明了，是功能性取向的設計。

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    全新E級繼承自S級的四個中央出風口的其中兩個能通過精致的金屬旋鈕開閉。這輛試駕車型上只配備了雙溫區(qū)THERMATIC空調，而在頂配的三溫區(qū)THERMOTRONIC空調系統(tǒng)上，離子凈化功能以及微顆粒過濾功能將會齊備。

    全新E級的一些細節(jié)之處也十分經得起推敲，上一代造型簡單粗暴的鑰匙已經被全新設計所取代，重量更輕且質感更好。全系標配的一鍵啟動按鍵在通電后會進行呼吸閃爍，就像全新E級已經屏住呼吸準備起跑，很有意思。下面以一段小視頻來呈現(xiàn)呼吸燈的工作狀態(tài)。

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    全新E級還提供了一些好用又好玩的配置�？梢郧袚Q64種顏色的LED氛圍燈環(huán)繞整個車廂，每天換一個顏色都可以保證兩個月不重樣。更有看點的是Burmester柏林之音所提供的發(fā)燒級音響系統(tǒng)，23支揚聲器以及25個信道的放大系統(tǒng)經得起最嚴格的推敲。而A柱旁的圓形高音單元在音響啟動后會徐徐旋轉出來，讓這套音響系統(tǒng)顯得別有格調。

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● 中控內飾：豪華、運動兩種風格

● 關于內飾

    雖然該車采用的是C級車的平臺，但它從外到內還是保留著E系列的風格，同樣地，它的內飾也保持了與E級高度一致，敞篷版上的這款三輻方向盤便是與四門轎車版本內飾中的最大的不同。對于接近90萬的奔馳E350敞篷版來說，用料和做工方面自然無可挑剔，方向盤出色的手感不僅體現(xiàn)在觸感上，還有揉動起來的那種柔和和細膩。

    從儀表到中控臺的按鍵也與E級四門轎車版無異，似乎也沒有過多介紹的必要，倒是下面的乘坐部分更加值得我們關注。不過我還是很喜歡它撥桿式的空調調節(jié)方式，既方便又好用，同時設計也很新穎。

● 內飾：看上去無聊但配置豐富

    奔馳這種大牌廠商，仗著堅持傳統(tǒng)的旗號，在內飾設計上很少費心思，往往若干款車型坐在車內都很難分辨出來。E Coupe也沒有能夠逃脫這種命運，大部分的設計元素都來源于E級，個別細節(jié)借鑒了C級。即便如此，你仍然對他會有些不滿，屬于自己個性的東西實在太少了。

    方向盤的手感獲得幾個試駕過E Coupe編輯的一致認可，真皮的手感非常出色，粗細和摩擦系數(shù)適中，特別是三點和九點位置的形狀設計很合手型，而且進行了打孔處理。另外，奔馳在不同的車型上有好幾款大同小異的三幅式方向盤。

    雖然和其他奔馳車型的導航沒什么區(qū)別，而且導航地圖也并非奔馳自己研發(fā)，但對于這款導航的細致程度我們還是給予比較高的評價，在這里我們可以看到十分入鄉(xiāng)隨俗的東西，比如POI興趣點里面的中式快餐品牌。

    時鐘調節(jié)和自動空調也有奔馳的特色，駕駛員只能以半個小時為單位調節(jié)時區(qū)，因為具體的時間是由衛(wèi)星信號來提供的，所以你無需調整，只不過因為可能時區(qū)不同，所以需要調整。還記得前端時間熱播的E級轎車“時光飛逝”的廣告嗎？那里是男主人公的手表飛速旋轉，而這里只是儀表臺的時鐘飛速旋轉。

    另外，我比較不喜歡奔馳對于倒車輔助常年堅持的做法，可以把倒車雷達做到最麻煩，但卻不愿意增加一個最簡單的倒車影像，最近或許奔馳也想明白了，再怎么精確的雷達也不如倒車影像看得清楚，所以在S級之外，E Coupe裝配了倒車影像。

    拉開車門看看駕駛艙，與之前見過的E級車型沒有什么區(qū)別，依然是很中規(guī)中矩的灰色調中控臺，只是在點火的時候會發(fā)現(xiàn)無鑰匙啟動系統(tǒng)不見了，點火方式改為常規(guī)的旋轉鑰匙啟動。另外，奔馳E 260時尚型沒有配備換擋撥片和電動調節(jié)的方向盤，其他的功能鍵都沒有變化，全部保留。相對于E 300時尚型，E 260時尚型少了自適應寫巡航系統(tǒng)，也就是說車輛不能自動隨前車速度變化而變化了，而是需要手動調節(jié)巡航速度。

    雖然奔馳E 260時尚型取消了無鑰匙啟動和換擋撥片等比較流行于高端中型車中的配置，不過對于定位偏重于商務的E級車來說，這些倒是沒有太大的必要，可能只會在車主與同級別車型的車主間交談時頗顯尷尬。而至于內飾的其他方面，E 260時尚型與其他的E級車是完全一樣的，并沒有因為價格的降低而打折扣。

● 內飾：看上去無聊但配置豐富

    奔馳這種大牌廠商，仗著堅持傳統(tǒng)的旗號，在內飾設計上很少費心思，往往若干款車型坐在車內都很難分辨出來。E Coupe也沒有能夠逃脫這種命運，大部分的設計元素都來源于E級，個別細節(jié)借鑒了C級。即便如此，你仍然對他會有些不滿，屬于自己個性的東西實在太少了。

    方向盤的手感獲得幾個試駕過E Coupe編輯的一致認可，真皮的手感非常出色，粗細和摩擦系數(shù)適中，特別是三點和九點位置的形狀設計很合手型，而且進行了打孔處理。另外，奔馳在不同的車型上有好幾款大同小異的三幅式方向盤。

    雖然和其他奔馳車型的導航沒什么區(qū)別，而且導航地圖也并非奔馳自己研發(fā)，但對于這款導航的細致程度我們還是給予比較高的評價，在這里我們可以看到十分入鄉(xiāng)隨俗的東西，比如POI興趣點里面的中式快餐品牌。

    時鐘調節(jié)和自動空調也有奔馳的特色，駕駛員只能以半個小時為單位調節(jié)時區(qū)，因為具體的時間是由衛(wèi)星信號來提供的，所以你無需調整，只不過因為可能時區(qū)不同，所以需要調整。還記得前端時間熱播的E級轎車“時光飛逝”的廣告嗎？那里是男主人公的手表飛速旋轉，而這里只是儀表臺的時鐘飛速旋轉。

    另外，我比較不喜歡奔馳對于倒車輔助常年堅持的做法，可以把倒車雷達做到最麻煩，但卻不愿意增加一個最簡單的倒車影像，最近或許奔馳也想明白了，再怎么精確的雷達也不如倒車影像看得清楚，所以在S級之外，E Coupe裝配了倒車影像。

    一旦打開車門，新E級的內飾就完全可以打動絕大多數(shù)人，至少我這么認為。無論是設計風格，還是材質選用，所帶來的視覺及觸覺效果都無可挑剔。幾乎可以說是，打破了一個舊的世界，建立了一個新的世界。尤其是這款黑色內飾的時尚型，黑色實木的質感非常精細，光澤誘人。

    實際上，新的儀表盤樣式并沒有什么特別，就是做得很精致也很有檔次。四圈的銀底色刻度，簡單明晰又大方。時速表的左邊還是那個指針式的時鐘，而中央的行車信息顯示屏有十分強大的功能。幾乎除了不能看電視以外，其他在中控面板的液晶屏上的功能都可以在這里顯示，包括擋位、行車電腦的各種信息顯示與設置，音頻和導航都能在此設定。

    方向盤和多功能按鍵接近C級的樣式，看上去更為正常。應該說，新E級的內部設計不再是過于強調復古的風格，變得與時俱進了。因此，原本充斥于整個車廂內的諸多橢圓造型均跟隨前大燈的腳步回歸了常規(guī)式的設計，比如方向盤多功能鍵，比如車門上的電窗按鍵等等。

    而另外一些功能，也都回歸了正常的位置，除了擋把以外。因為采用了跟S級一樣的懷擋，原來安置在擋把頭上面的無匙啟動按鍵就不得不換個位置了，也許正是基于這個原因，新E級的無匙啟動才挪到了大多數(shù)車型采用的位置上面，不過樣式并沒有發(fā)生什么變化。懷擋的設計沒什么可說的了，在S級和GL上面用的都是這個樣式，可能剛一開始使用時不太習慣，但是很快就可以適應。在D擋下可以直接使用換擋撥片進入手動模式。

    我最喜歡的是新的空調面板，樣式跟原來完全不同，倒是有點類似S級的樣式，不過增加的小屏幕為其增色不少，顯示效果很精細，非常漂亮！唯一有點缺欠就是位置靠下，還是向內凹一點的設計，行駛中使用的話多少有一點不便。

    此外，全中文的COMAND APS系統(tǒng)讓人心里輕松了不少。不光是導航界面為純中文，而是整個系統(tǒng)都經過了漢化，包括前面提到的行車信息顯示屏。新增加了倒車影像，奔馳終于也開始注重用戶體驗了，我之所以稱其為倒車影像，而不是倒車影像系統(tǒng)，是因為其只能通過攝像頭顯示車輛后方的情況，而沒有任何輔助線來幫助判斷距離或角度�？磥肀捡Y還應該再更人性化一些才是，畢竟在我們中國有錢的新手也是很多的。

    一旦打開車門，新E級的內飾就完全可以打動絕大多數(shù)人，至少我這么認為。無論是設計風格，還是材質選用，所帶來的視覺及觸覺效果都無可挑剔。幾乎可以說是，打破了一個舊的世界，建立了一個新的世界。尤其是這款黑色內飾的時尚型，黑色實木的質感非常精細，光澤誘人。

    實際上，新的儀表盤樣式并沒有什么特別，就是做得很精致也很有檔次。四圈的銀底色刻度，簡單明晰又大方。時速表的左邊還是那個指針式的時鐘，而中央的行車信息顯示屏有十分強大的功能。幾乎除了不能看電視以外，其他在中控面板的液晶屏上的功能都可以在這里顯示，包括擋位、行車電腦的各種信息顯示與設置，音頻和導航都能在此設定。

    方向盤和多功能按鍵接近C級的樣式，看上去更為正常。應該說，新E級的內部設計不再是過于強調復古的風格，變得與時俱進了。因此，原本充斥于整個車廂內的諸多橢圓造型均跟隨前大燈的腳步回歸了常規(guī)式的設計，比如方向盤多功能鍵，比如車門上的電窗按鍵等等。

    而另外一些功能，也都回歸了正常的位置，除了擋把以外。因為采用了跟S級一樣的懷擋，原來安置在擋把頭上面的無匙啟動按鍵就不得不換個位置了，也許正是基于這個原因，新E級的無匙啟動才挪到了大多數(shù)車型采用的位置上面，不過樣式并沒有發(fā)生什么變化。懷擋的設計沒什么可說的了，在S級和GL上面用的都是這個樣式，可能剛一開始使用時不太習慣，但是很快就可以適應。在D擋下可以直接使用換擋撥片進入手動模式。

    我最喜歡的是新的空調面板，樣式跟原來完全不同，倒是有點類似S級的樣式，不過增加的小屏幕為其增色不少，顯示效果很精細，非常漂亮！唯一有點缺欠就是位置靠下，還是向內凹一點的設計，行駛中使用的話多少有一點不便。

    此外，全中文的COMAND APS系統(tǒng)讓人心里輕松了不少。不光是導航界面為純中文，而是整個系統(tǒng)都經過了漢化，包括前面提到的行車信息顯示屏。新增加了倒車影像，奔馳終于也開始注重用戶體驗了，我之所以稱其為倒車影像，而不是倒車影像系統(tǒng)，是因為其只能通過攝像頭顯示車輛后方的情況，而沒有任何輔助線來幫助判斷距離或角度�？磥肀捡Y還應該再更人性化一些才是，畢竟在我們中國有錢的新手也是很多的。