更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

    雙前輪、雙后輪有附著力的情況對于它來說小菜一碟，車輪基本沒怎么打滑就出來了。該車的電子限滑介入的比較快，能比較順利地通過交叉軸項目。由于E-PACE的四驅(qū)系統(tǒng)是基于橫置前驅(qū)平臺開發(fā)的，因此在單前輪有附著力的情況下，能將更多的動力分配給有附著力的前輪，足夠讓它順利通過。而在單后輪有附著力的情況下，能感受到電子限滑系統(tǒng)已經(jīng)很努力地在限制空轉(zhuǎn)的車輪了，但無奈分給有附著力后輪的動力還不夠大，導(dǎo)致最終沒能通過一個后輪有附著力的滑輪組測試。

    42°坡對于E-PACE來說其實難度不算很大，這個項目最考驗發(fā)動機的動力輸出，它的動力儲備夠用了，只是在上到坡頂時，前輪會出現(xiàn)短暫的打滑，但由于向前的慣性和電子限滑作用，最終能順利登頂。

    水泥炮彈坑過起來也不算吃力，首先它的離地間隙足夠，不會出現(xiàn)托底的情況，其次電子限滑能力也夠用，在形成交叉軸車輪空轉(zhuǎn)時，能把動力有效地分配給兩個有附著力的車輪，從而通過炮彈坑項目。

    在側(cè)傾坡上，E-PACE行駛穩(wěn)健，絲毫沒有下滑的跡象，只不過受力后，它的天窗會因擠壓出現(xiàn)“吱吱”的細(xì)微響聲。

    蝴蝶谷項目對車輛的接近角、離去角、離地間隙和四驅(qū)能力要求都比較高，E-PACE全程無托底，并且在接近頂端形成交叉軸時，四驅(qū)系統(tǒng)工作積極穩(wěn)定，這個項目也沒能難住它。