●有魔力的主動(dòng)底盤技術(shù) 

    前面說了動(dòng)力有多澎湃，但只是新款Taycan升級(jí)的一部分而已，這次改款保時(shí)捷還引入了主動(dòng)底盤控制技術(shù)——Porsche Active Ride保時(shí)捷主動(dòng)懸掛（PAR）。這個(gè)全新的底盤控制模塊在不久前發(fā)布的新一代Panamera上首次搭載，如今也擴(kuò)展至Taycan上，這同樣是此次要重點(diǎn)體驗(yàn)的一項(xiàng)。

    近兩年底盤主動(dòng)控制技術(shù)成為熱點(diǎn)，諸如蔚來ET9上搭載的ClearMotion主動(dòng)懸掛和比亞迪的云輦-P等都成為大家關(guān)注的話題。保時(shí)捷的PAR同樣在行列之一，系統(tǒng)通過主動(dòng)控制減振器液壓油壓力來調(diào)整車身動(dòng)態(tài)，由800V電壓直接驅(qū)動(dòng)的四個(gè)油泵通過液壓管路連接到四根減振器上，每根減振器均連接兩路外接液壓管，分別控制壓縮和回彈行程。

    通過800V電壓所帶來的高功率優(yōu)勢(shì)，新款Taycan能夠?qū)崿F(xiàn)近乎完美的車身姿態(tài)控制，PAR還能夠取代傳統(tǒng)防傾桿，且只保留單腔空氣彈簧就能達(dá)到甚至超越以往多腔彈簧的效果。

    簡(jiǎn)稱PAR的Porsche Active Ride主動(dòng)懸掛是Turbo GT系列的標(biāo)配，工作邏輯經(jīng)過競(jìng)技取向的特殊調(diào)校。通過800V高壓系統(tǒng)供電驅(qū)動(dòng)油泵，每根減振器的壓縮與回彈行程都能主動(dòng)受控，各個(gè)車輪的載荷都能得到精準(zhǔn)控制。這也是目前市售車型中第一套專為競(jìng)技車型研發(fā)的主動(dòng)式懸掛，與以往通過防傾桿控制車身運(yùn)動(dòng)的48V PDCC系統(tǒng)相比，先進(jìn)程度已不可同日而語，控制的維度與精度都有著根本的飛躍。

底盤與轉(zhuǎn)向

    如果說“快”是電動(dòng)車的必備技能，那“穩(wěn)”則是Taycan顛覆你認(rèn)知的地方。彎道中的閃轉(zhuǎn)騰挪會(huì)讓你忘掉超過2.3噸的車重，每一次入彎就如同地面鋪設(shè)好了軌道，軌跡絲毫不差。三腔室空氣彈簧實(shí)時(shí)偵測(cè)著路面和重心的變化，自覺控制著阻尼和高度，48V主動(dòng)式防傾桿在運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)逆向施加扭轉(zhuǎn)力來對(duì)抗側(cè)傾。都說人要比車兇，但我在這有限的條件下真的沒有找到Taycan的極限，每當(dāng)我用更高的速度把車扔進(jìn)彎里，換來的都是穩(wěn)如泰山般的行進(jìn)，我敗了。