在制動(dòng)測(cè)試中，Taycan Turbo同樣表現(xiàn)的足夠出色且成績(jī)穩(wěn)定，10次連續(xù)加速成績(jī)都在35.5m-36.5m之間。最終其平均制動(dòng)成績(jī)?yōu)?6.22m�？紤]到其超過(guò)2.3噸的整備質(zhì)量，這一成績(jī)可以說(shuō)是相當(dāng)出色了。

    點(diǎn)評(píng)：無(wú)論是官方公布的0-100km/h加速成績(jī)還是我們的實(shí)測(cè)成績(jī)，Taycan Turbo都還要略好于我們不久前剛剛測(cè)試完的992代911 Carrera S（同樣配備了SC組件），但是制動(dòng)成績(jī)受限于車重，要比911（100-0km/h制動(dòng)成績(jī)33.1米）略差，有意思的事，兩臺(tái)加速性能接近的車，在價(jià)格上也很接近（Taycan Turbo不含選裝指導(dǎo)價(jià)149.8萬(wàn)元；同事測(cè)試的那臺(tái)992代911 Carrera S不含選裝指導(dǎo)價(jià)146萬(wàn)元），你說(shuō)保時(shí)捷沒有和自家看家產(chǎn)品對(duì)比著來(lái)標(biāo)定Taycan的性能和價(jià)格？我反正是不信的。

●操控/駕駛樂趣能否比肩911？

    完成測(cè)試后駕駛Taycan Turbo在賽道里簡(jiǎn)短體驗(yàn)了幾圈，當(dāng)然，考慮到是私人購(gòu)買的新車，也并不適宜用過(guò)于極限的方式去駕駛。以下的駕駛感受也是基于此得出的：Taycan Turbo的動(dòng)力表現(xiàn)毋庸多言，Normal模式下動(dòng)力的響應(yīng)速度和輸出就已經(jīng)相當(dāng)激進(jìn)了，完全可以滿足日常使用需求。

    Sport和Sport Plus模式下出力更為迅猛澎湃，在長(zhǎng)直道上搶時(shí)間自然更加游刃有余。但就像之前所說(shuō)，也許是此前從未有過(guò)用電動(dòng)車下賽道的經(jīng)驗(yàn)，在這臺(tái)車上對(duì)于速度的判斷需要適應(yīng)，令人咋舌的車速飆升和稍顯脫節(jié)的車內(nèi)氛圍，讓我每次在進(jìn)入彎道前都會(huì)保守的提前全力制動(dòng)。

    Taycan Turbo的過(guò)彎極限很高，車身重量分布、低重心優(yōu)勢(shì)在彎道表現(xiàn)得淋漓盡致，趁手的轉(zhuǎn)向力度和精準(zhǔn)的指向性，還有強(qiáng)大的電子輔助也讓高速過(guò)彎變得相當(dāng)輕松從容；可非要吹毛求疵的話，這似乎對(duì)于駕駛者的操作要求也變得不再那么高，相比似駕駛他家的燃油跑車，參與感略顯不足，也可以說(shuō)對(duì)于駕駛員的情緒調(diào)動(dòng)上也少了幾分刺激和挑逗感。

    點(diǎn)評(píng)：個(gè)人認(rèn)為論操控極限，Taycan其實(shí)很高，但過(guò)大的車重、較弱的運(yùn)動(dòng)氛圍烘托讓這臺(tái)車在駕駛樂趣上尚無(wú)法比肩911。Taycan的表現(xiàn)讓我想起多年前駕駛賓利歐陸GT3-R的感覺，同樣的大車身、2噸多的車重，Taycan的操控相對(duì)要輕盈一些，但GT3-R的聲浪、運(yùn)動(dòng)感營(yíng)造上甚至還要更強(qiáng)。如果眼前的Taycan懸掛的是賓利LOGO，我甚至?xí)�為英�?guó)人在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型期間還能在操控上取得如此明顯的進(jìn)步感到由衷贊嘆，但以保時(shí)捷的標(biāo)準(zhǔn)而言，僅出于駕駛樂趣方面的考量，我寧愿花同樣的價(jià)格入手一臺(tái)全新911。