四驅性能一汽-大眾-攬境
漢蘭達遭遇上坡難
● 滑輪組測試
滑輪組的測試結果與我們之前的單車測試基本一致，昂科旗可以輕松通過所有的測試，攬境這次測試的表現也比較輕松，之前單車測試時出現的變速箱過熱情況，可能因為這次測試時的環(huán)境溫度只有25℃（之前測試溫度為30℃）所以沒有復現；探險者在單前輪有附著力的情況下無法脫困，漢蘭達和理想ONE在只有一個輪胎有附著力的情況下都無法脫困。接下來咱們就看看它們在實地越野中的表現。
節(jié)選自《競爭上崗 35萬元左右家用SUV大橫評》
在滑輪組測試中，攬境的表現符合預期，僅在單后輪有附著力的情況下無法脫困，在測試中，攬境的動力傳遞足夠迅速，有附著力的車輪能夠很快分配到動力進行脫困，對于城市SUV來說，這樣的四驅性能已經完全夠用。
| 攬境拉力測試成績 | ||
| 測試形式 | 拉力（kg） | 拉力比例 |
| 全輪 | 1131 | - |
| 前軸 | 1181 | 104.42% |
后軸 | 903 | 79.84% |
| 交叉軸 | 963 | 85.15% |
| 單前輪 | 781 | 69.05% |
| 單后輪 | 604 | 53.4% |
除了滑輪組之外，我們還對攬境進行了拉力測試，不過在測試中變速箱頻繁出現保護情況，經過散熱之后才能恢復正常。最終的拉力測試結果也和我們滑輪組的結論基本一致，因為單后輪的拉力僅有604kg不足以將車輛帶出滑輪組脫困。
節(jié)選自《大，有裨益 搶先測試一汽-大眾攬境》
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