我們實拍的這臺北京BJ40并沒有配備前后差速鎖，不過在滑輪組測試中，車輛也能夠通過所有項目。北京BJ40帶有智能越野模式，在這個模式下，系統(tǒng)能自動識別當(dāng)前路面，將車輛性能調(diào)節(jié)至最佳狀態(tài)，在僅單前輪有附著力時，4H形式下也僅有智能越野模式能夠掙扎脫困。

北京BJ40在全輪都有附著力時，4H形式下拉力達到2449公斤時輪胎發(fā)生了打滑，因此即便4L形式能夠放大車輛扭矩，但受限于原廠輪胎突破了抓地力極限，數(shù)據(jù)也無法進一步提升，前軸有附著力時亦是如此，所以我們沒有再單獨使用4L形式進行測試。那么也就是說如果配上抓地力更強的輪胎的話，相信北京BJ40還能取得更強的成績。而在單前輪以及單后輪有附著力時，車輛的動力輸出受到了限制，發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)只能達到800rpm左右，對成績影響嚴重。

  之前四門版車型在無任何機械鎖僅靠電子限滑的情況下滑輪組測試都能輕松過，我相信應(yīng)該沒有人會質(zhì)疑這臺車過滑輪組測試的能力。在通過最高難度的單前輪和單后輪時，這臺車基本都是如履平地般的通過，輪胎完全不會出現(xiàn)一絲打滑。

◆實地越野測試：

四驅(qū)滑輪組測試：

    我們先在模擬濕滑路面的滑輪組上進行測試，在雙前輪及雙后輪有附著力的情況下，輕松脫困。面對交叉軸，由于后橋是開放式差速器，車輛有明顯的打滑現(xiàn)象，但在電子限滑的協(xié)助下，車輛也可以比較輕松地通過。而在單前輪和單后輪有附著力的測試中，車輛脫困時間比較長，不過車輛的扭矩輸出夠大，能在某一個瞬間將動力傳輸給有附著力的那個輪上，車輛順利脫困。

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    雖然遇到一些困難，但是這臺沒有后橋差速鎖的BJ40 PLUS還是通過了全部滑輪組測試。雙前輪有附著力、雙后輪有附著力和交叉軸用高速四驅(qū)模式就可完成，而單前輪和單后輪有附著力的情況下，用高速四驅(qū)則會由于牽引力扭矩控制系統(tǒng)會介入從而限制動力，所以使用低速四驅(qū)會更輕松一些。

    單后輪有附著力時，后橋伊頓限滑差速鎖在單后輪空轉(zhuǎn)并與另一側(cè)靜止的后輪達到一定轉(zhuǎn)速差后自動鎖止，左右半軸行成剛性連接，靜止一側(cè)的車輪突然獲得較大的動力，將車輛推出。僅單前輪有附著力的情況下，電子輔助不太果斷，同時制動力也很一般，耗費了一定的時間最終才脫困，雖說單前輪過的并不輕松，但無論如何最終還是通過了。

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    不出所料，BJ40L所有的滑輪組測試項目都挑戰(zhàn)成功，有大梁、有限滑差速鎖、有分動箱并且四驅(qū)測試性能出色，這些都讓我對它在汽車之家SUV測試中心的表現(xiàn)充滿期待。

    小起伏不成問題，下面咱們爬個大坡試試。143馬力驅(qū)動整備質(zhì)量超過1.8噸的車體，動力不夠充沛。好在發(fā)動機扭矩輸出還算不錯，只要地面摩擦力夠大，它能在兩驅(qū)模式下用一擋慢速爬上20°的坡道，無需加速沖坡。

    當(dāng)坡度超過25°以上，高速四驅(qū)已經(jīng)給不上力了，車輛很容易死火，此時低速四驅(qū)派上用場，扭矩放大2.5倍效果顯著，只需踩半腳油門車輛就能穩(wěn)健的翻越坡道，詳情請見視頻。

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    接下來我們繼續(xù)提高難度，嘗試爬一個角度比較陡峭的沙地坡。爬坡時直接選用了4L低速四驅(qū)模式，而且為了防止車輛陷入松軟的沙地，車速必須要稍快一些。從下面的視頻中看出，爬坡前半段進行得很順利，沖刺勢頭挺猛，然而在接近坡頂?shù)奈恢猛Ａ讼聛�，最終沒能沖出流沙的圍困，我們的沙漠沖鋒舟沉沒了。

    首先考察的是野外交叉軸脫困實力。在此使用低速四驅(qū)模式，前后橋扭矩50:50分配，可惜由于前后橋都不具備輪間限滑功能，出現(xiàn)交叉軸時懸空的車輪瘋狂空轉(zhuǎn)，動力流失，車輛停滯不前。

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    除了野外測試，我們還挑戰(zhàn)了專用的滑輪組和饅頭包，結(jié)果和之前一樣，奇跡沒有出現(xiàn)，看來沒有輪間限滑裝置的低配版車型確實不具備交叉軸脫困能力，我們終于死心了。

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    盡管不能通過交叉軸的結(jié)果讓人失望，不過我們很快又找到了新的樂趣：開著車玩?zhèn)�簡單的野外穿越還是很有意思的。短小的保險杠使之具備37°的接近角、33°的離去角和24°的縱向通過角，三項參數(shù)竟然比標桿產(chǎn)品Jeep牧馬人Sahara還要強大。最小離地間隙為210mm，優(yōu)勢不突出，算是基本夠用了。

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    它的懸架很堅韌，堅固的底盤有效抵抗來自地面的沖擊，展現(xiàn)出硬派越野車的彪悍作風(fēng)，給人充足的信心。面對那些看似夸張的坑洼，你不用害怕托底，也沒必要擔(dān)心底盤強度，盡可以嘗試大腳油門快速通過，體驗暢行無阻的那種快感，非常容易上癮。

爬坡能力

    分動箱2.5:1的低速齒比，無疑是BJ40在越野性能上的核心競爭力之一。和一般的機械式分動箱一樣，掛入4L模式之前必須先停車掛空擋，然后再使勁將四驅(qū)擋桿推入4L擋，BJ40瞬間獲得了蠻牛般的力量，經(jīng)分動箱放大2.5倍的扭矩，即便是上圖那種極限坡度也能輕松應(yīng)對。

交叉軸脫困能力

    需要說明的是，想要給BJ40制造一個交叉軸路況，并不簡單。由于懸架行程很長，交叉軸饅頭包落差必須足夠大才能讓BJ40的交叉軸車輪同時離地。由于此次試駕BJ40并沒有后軸LSD限滑差速器，也沒有配備ESC電子輔助，當(dāng)左前和右后車輪同時失去抓地力之后，動力便無法傳遞到有附著力的車輪上，因此無法從交叉軸中脫困。

    對于一臺以越野為賣點車型而言，這無疑是個致命傷。想要彌補這個缺陷，目前唯一的選擇就是選裝后橋的LSD限滑差速器。相比這樣純機械的解決辦法，其實為BJ40配備一套可以提供電子限滑功能的ESC車身穩(wěn)定程序就可以完美解決。從成本和匹配難度上看，北汽為BJ40增配ESC并不存在太大問題，再說了，ESC還能提高車輛的主動安全性，也是消費者最喜聞樂見的，何樂而不為呢？

    越野部分總結(jié)：盡管沒有選裝后橋限滑差速器的BJ40無法從交叉軸中脫困，但是在其他方面，BJ40的表現(xiàn)均令人滿意：出色的車身結(jié)構(gòu)讓它站在了巨人的肩膀上，低速四驅(qū)的攀爬能力也表現(xiàn)出了專業(yè)越野車的水準。