● 動(dòng)力系統(tǒng)：終于加入了渦輪增壓大陣營(yíng)

    在美國(guó)市場(chǎng)，本田給新思域提供兩種不同的發(fā)動(dòng)機(jī)選擇：2.0L自然吸氣四缸，還有我們這臺(tái)測(cè)試車上的1.5L渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。下面我著重介紹一下本田這款全新設(shè)計(jì)的，內(nèi)部代號(hào)為L(zhǎng)15B7的小排量渦輪增壓機(jī)器。

    這臺(tái)L15B7發(fā)動(dòng)機(jī)采用了DOHC雙頂置凸輪軸、全鋁缸蓋和缸體，在美國(guó)版思域上面，它的最大功率為174馬力，在1700rpm至5500rpm寬泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)可以輸出220�！っ椎淖畲笈ぞ亍�

    先說(shuō)一下缸體：它采用開放式水道結(jié)構(gòu)，鑄鐵缸套，屬于中低價(jià)位發(fā)動(dòng)機(jī)十分傳統(tǒng)的套路。假如您看過(guò)我之前寫的寶馬B58發(fā)動(dòng)機(jī)介紹就知道，開放式水道一般是不太適合高性能增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的。但是首先，思域上用的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)本身也不是以高增壓為目的；其次從下面的介紹您也知道，本田在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上對(duì)排氣歧管也進(jìn)行液體冷卻，但它又沒(méi)用采用效率更高的水冷式中冷。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)冷卻的需求其實(shí)并不低，所以綜合上述各點(diǎn)，采用開放式水道是更加合適的。

    L15B7的缸蓋并沒(méi)有采用本田的看家本領(lǐng)VTEC（氣門正時(shí)、升程均可變），而只是在進(jìn)氣和排氣閥門上用了普通的可調(diào)氣門正時(shí)。不過(guò)這對(duì)于用在思域這種用途的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)性能上來(lái)講沒(méi)啥影響，并且機(jī)械結(jié)構(gòu)還更簡(jiǎn)單呢。

    在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上，排氣歧管被整合進(jìn)缸蓋里。但可惜的是，它沒(méi)有作排氣分隔，也沒(méi)使用雙渦管的增壓器，為了不讓渦輪延遲現(xiàn)象太明顯，本田工程師采用了一個(gè)較小流量的增壓器（三菱重工TD03），并且還用上了反應(yīng)更迅速和準(zhǔn)確的電控泄壓閥。按照三菱重工的資料，TD03增壓器推薦的汽油機(jī)排量是0.9到1.2L，但是本田在1.5L排量上依舊采用了TD03增壓器，主要原因就是在于渦輪延遲上的考慮。盡管在L15B7上本田的ECU程序把增壓比控制在2.1左右，離TD03的2.9比率上限還有一定余量，但不可否認(rèn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出潛力在物理層面受到了限制。

    本田這款1.5T機(jī)器在不犧牲油門響應(yīng)和平順性的前提下，輸出和扭矩雖然仍有一定提升的潛力，但受小渦輪的流量限制，余量不會(huì)太多。盡管如此，這對(duì)于思域的定位和用途，完全足夠了。本田在歐洲市場(chǎng)的2017款思域上，將會(huì)推出這個(gè)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的高輸出版本，201馬力和260�！っ椎呐ぞ�。假如還是同樣的TD03增壓器的話，相信歐洲版本應(yīng)該是這款發(fā)動(dòng)機(jī)在不犧牲穩(wěn)定性的前提下可以達(dá)到的輸出上限了。

    在L15B7的排氣歧管里面，本田還安排了水冷管道，使得廢氣溫度可以降低大概100攝氏度。這對(duì)于渦輪增壓來(lái)講真是求之不得的好事——更低的排氣溫度對(duì)于提升渦輪增壓器元件的長(zhǎng)久耐用性，幫助很大。

    由于是前驅(qū)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)腳直接架在車頭兩根大梁上面。就算發(fā)動(dòng)機(jī)腳里有橡膠阻尼墊片，也不可能做到100%的隔絕，因此有相當(dāng)一部分發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)和噪音仍然會(huì)通過(guò)這兩跟車架主體大梁直接傳到座艙里去。

    在美國(guó)市場(chǎng)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)只可以配備CVT無(wú)級(jí)變速箱。此變速箱結(jié)構(gòu)跟當(dāng)前用在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)版本的北美版雅閣轎車上的CVT類似，區(qū)別只是終傳比更大一些。由于CVT的齒比是連續(xù)變化的，因此在日常行駛過(guò)程中可以很好地掩蓋渦輪延遲的感覺(jué)：原因是CVT開起來(lái)的感覺(jué)本身就會(huì)讓人覺(jué)得推背感是連續(xù)往上遞增的。但是這并不意味著我們無(wú)法得知這個(gè)1.5T機(jī)器的渦輪延遲大概是什么水平。思域的儀表盤可以顯示渦輪增壓器的瞬時(shí)增壓值。我特地留意了一下，日常行進(jìn)過(guò)程中假如您快速地狠踩油門，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱馬上會(huì)有反應(yīng)，但一般要過(guò)1.5秒到2秒左右之后渦輪增壓值才能達(dá)到最大值。

● 前驅(qū)鋼炮中最強(qiáng)的動(dòng)力數(shù)據(jù)

    在本田紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史上，出名的除了S2000上的那臺(tái)被本田粉津津樂(lè)道的8800rpm的紅線轉(zhuǎn)速、9000rpm斷油的F20C之外，橫置平臺(tái)上的就是K20A系列的發(fā)動(dòng)機(jī)了。K20A發(fā)動(dòng)機(jī)從2001年開始裝車以來(lái)，歷經(jīng)3代6年的迭代更新，動(dòng)力從215馬力/8000rpm小幅增長(zhǎng)到225馬力/8000rpm。其排放及經(jīng)濟(jì)性已不能滿足越來(lái)越嚴(yán)格的法規(guī)。以至于本田在2009年在歐洲推出的Civic Type R EURO時(shí)換配了一臺(tái)代號(hào)K20Z 的發(fā)動(dòng)機(jī)，但最大201馬力及峰值193�！っ着ぞ氐妮敵龈媸局�它已經(jīng)不是K20A時(shí)代那種追求極致的風(fēng)格。

    在各種鋼炮都上渦輪的情況下，本田也不免俗的給FK2 Type R換裝上了一臺(tái)全新開發(fā)的2.0升，代號(hào)為K20C的4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。且不論渦輪增壓是否能真正在日常行駛中節(jié)省燃油，但對(duì)于Type R來(lái)說(shuō)，如果要在眾多動(dòng)力猛獸中脫穎而出，沒(méi)有搶眼的動(dòng)力，并不會(huì)有多少人買賬。在這種情況下，自然吸氣只能被放棄了。

    為了安撫本田粉們失去高轉(zhuǎn)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)失落的心情，本田設(shè)計(jì)院將原本只是設(shè)計(jì)為280馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率一舉提升到310馬力/6500rpm，峰值扭矩也來(lái)到前所未有的400�！っ�/2500-4500rpm。這一數(shù)值是目前所有前驅(qū)鋼炮中最高的。此時(shí)，粉絲的嘴角邊應(yīng)該有微笑。

    用渦輪壓榨出高功率并不困難，但同時(shí)保持優(yōu)良的可靠性并不是件容易的事。為此，諸如1.3bar的高壓冷卻水箱、充鈉氣門，帶冷卻油路的活塞，部分鍛造活塞連桿，雙冷卻水套，電動(dòng)渦輪旁通閥，還有本田看家的VTEC技術(shù)悉數(shù)出現(xiàn)在這臺(tái)K20C上�？磥�(lái)，這儼然就是一臺(tái)專門為跑賽道打造的發(fā)動(dòng)機(jī)。

    與同級(jí)其它對(duì)手不同的是，本田給這臺(tái)高功率發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的并不是雙離合變速箱，而是一臺(tái)純粹的短行程6速手動(dòng)變速箱。雖然各種性能車已經(jīng)用成績(jī)證明了雙離合能在賽道上取得更好的成績(jī)，也可以減小因快速換擋給傳動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)的沖擊。但如果從樂(lè)趣方向談的話，在賽道上少了第三個(gè)踏板，沒(méi)有右手換擋的動(dòng)作，無(wú)法直接和車輛溝通，就像整天吃著那些健康的粗糧，雖然好，但索然無(wú)味。

    有那么強(qiáng)大的動(dòng)力，變速箱的規(guī)格也自然不能低，性能車的雙離合及自動(dòng)變速箱通常都會(huì)附帶額外的變速箱油散熱器以應(yīng)對(duì)激烈駕駛。而采用飛濺潤(rùn)滑的手動(dòng)變速箱因?yàn)椴恍枰�液壓�?zhí)行機(jī)構(gòu)，所以基本不會(huì)有油泵的存在。而Type R為了應(yīng)對(duì)激烈的賽道，原廠就給這臺(tái)手動(dòng)變速箱裝上了變速箱油冷，免去了后面的改裝工序。同時(shí)殼體表面也有突出用于風(fēng)冷的鰭片。當(dāng)然，變速箱還自帶了一顆機(jī)械式的限滑差速器，不然，當(dāng)駕駛員看著400�！っ椎呐ぞ匕装桌速M(fèi)在彎內(nèi)側(cè)車輪，而在北環(huán)烤肉彎(紐伯格林北環(huán)Brünnchen彎，因彎道場(chǎng)外有很大的空地供人露營(yíng)及燒烤而被車迷戲稱烤肉彎)的上坡處拉煙，那該是多么的悲催。

動(dòng)力及底盤：

    我們這款實(shí)拍的全新一代思域車型搭載了1.8L 4缸i-VTEC汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可達(dá)104kw/6500rpm（142馬力），最大扭矩可達(dá)174N·m/4300rpm，對(duì)于在一般公路行駛還是比較輕松的。與之搭配的是6速手動(dòng)變速器。

● 動(dòng)力系統(tǒng)與現(xiàn)款相同

    新款思域的發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)款相比沒(méi)有任何變化，依然是1.8升SOHC單頂置凸輪軸設(shè)計(jì)，帶有可變氣門正式技術(shù)，扭矩上相差的2N·m幾乎可以忽略，但據(jù)說(shuō)優(yōu)化了活塞與活塞環(huán)之間的摩擦系數(shù)。5速手動(dòng)與5速自動(dòng)變速箱也被保留下來(lái)，雖然夠用了，但面對(duì)很多同級(jí)對(duì)手都使用了6速或者雙離合變速箱，還是稍顯得落伍。