[汽車之家 初步海選]  如果問你當今世界上汽車變速箱技術的最新成果是什么，恐怕第一個想到的就是“雙離合”一詞。雙離合的起源就如其他汽車高科技一樣，其設計都來自賽車運動，而其實際應用早在80年代初的保時捷Prosche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上，并為他們贏取多項冠軍立下汗馬功勞。雙重離合器的概念是非常先進，但作為新科技都存在著耐用性不佳的問題，耐用性的好壞同樣決定了其成本的多寡，于是，其經(jīng)過十余年的發(fā)展后，才真正被普通車所用。

『雙離合變速箱原理』

　　雙離合變速箱可以想象為將兩臺手動變速箱的功能合二為一，并建立在單一的系統(tǒng)內(nèi)。變速箱內(nèi)含兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。當變速箱運作時，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時，下一組擋段的齒輪已被預選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當換擋時一具離合器將使用中的齒輪分離，同時另一具離合器齒合已被預選的齒輪，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。

『雙離合變速箱』

　　由于使用2套離合器并且在換擋之前下一檔位已被預選齒合，因此雙離合變速箱的換擋速度非常的快，只需不到0.2秒的時間，下一檔已經(jīng)進去了，比最好技術的專業(yè)車手的手動變速還快，因此使用同一輛車使用DSG比使用MT的加速成績來得要快。

● 大眾

　　現(xiàn)今大眾在中國的車型其實共有兩款DSG雙離合變速器，在大眾內(nèi)部代號分別為DQ250和DQ200。代號DQ250的DSG有6個擋位，能承受最大扭矩為350牛米，主要用于高排量的車型，如高爾夫GTI和R36等。

『部分裝備DSG變速箱的車型』

　　與6速DSG變速箱相比，最新7速DSG變速箱在技術上最大的變革在于采用了三項全新的技術與設計：增加一個前進檔使動力傳輸更加平順，并獲得了更好的燃油經(jīng)濟性；同時，采用了“干式”離合器系統(tǒng)，使其換檔響應更快、效率更高；采用了前橫置安裝設計。省去了油作為工作介質(zhì)，DQ200也精簡了相關的液壓系統(tǒng)，質(zhì)量更輕（70kg，比DG250輕10kg），體積更緊湊，大眾表示相同條件下，DQ200可以在DQ250的基礎上再省油10%。不過它所能承受的最大扭矩稍低，為250牛米。這款變速箱主要搭載于中低排量的車型。即將上市的速騰1.4T就將搭載這款變速箱。

『即將上市的速騰1.4TSI』

　　目前我們能買到的裝備6速DSG變速箱的車型有國產(chǎn)的邁騰1.8TSI和2.0TSI，還有進口3.2升的邁騰和R36、高爾夫GTI等。而未來上市的搭載1.4T發(fā)動機的新款高爾夫、速騰和朗逸將會配備7速雙離合變速箱。

● 奧迪

　　奧迪將雙離合變速箱稱為S-Tronic。它的兩套離合器，一個用來控制1、3、5、7奇數(shù)變速檔，而另一個控制2、4、6擋和倒車檔。這款變速箱能夠承受更大的扭矩。目前進口的奧迪TT就搭載了雙離合變速箱。