[汽車之家 初步海選]  中型車作為市場中銷量最大的主流車型向來都是各個(gè)廠商的必爭之地，你方唱罷我登場的競爭態(tài)勢讓這個(gè)本來就充滿硝煙的市場越發(fā)激烈。其中歐美系與日系這兩大實(shí)力集團(tuán)，它們手里都握著先進(jìn)的技術(shù)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹圃旃に嚒⒊錾�的工業(yè)設(shè)計(jì)以及一大批追隨的擁躉。

　　今天我要從歐美系與日系這兩個(gè)車系中按運(yùn)動(dòng)、商務(wù)、家用風(fēng)格選擇三對極具特點(diǎn)的車型進(jìn)行一番比較，我只關(guān)注它們身上所具備的特質(zhì)，價(jià)格并不是將其左右的因素。就如同本屆世界杯上初生牛犢不怕虎的朝鮮隊(duì)一樣，雖然全隊(duì)身價(jià)都不到梅西一人的五分之一，但這并不影響他們敲開巴西隊(duì)的大門。

第一章：火拼性能——君威2.0T VS 銳志3.0 V6

上海通用2010款別克君威2.0T旗艦運(yùn)動(dòng)版
廠商指導(dǎo)價(jià)：26.99萬元

一汽豐田2010款銳志3.0V風(fēng)尚旗艦版
廠商指導(dǎo)價(jià)：29.98萬元

　　別克君威作為一款以操控著稱的中型轎車隨著2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的加入讓它在和其他對手較量中更有信心。銳志的前置后驅(qū)結(jié)構(gòu)在上市初期就主打運(yùn)動(dòng)牌，同檔次車型中少有的大排量自然吸氣3.0 V6極具誘惑。老款銳志曾以同樣排量和相同的后驅(qū)結(jié)構(gòu)向寶馬3系靠攏，而如今君威2.0T作為一個(gè)強(qiáng)勁的對手出現(xiàn)在它面前，對比結(jié)果很讓人期待，現(xiàn)在請隨我一同去揭曉這個(gè)答案。

● 外觀PK

『左圖側(cè)為君威；右側(cè)為銳志』

　　2.0T君威與普通版在外形上差別很小，除翹起的后備廂邊緣有略微帶有運(yùn)動(dòng)特色外其他部分都比較平庸。銳志風(fēng)尚版X型前臉看上去很是兇猛，棱角分明的運(yùn)動(dòng)包圍也比君威看上去更顯時(shí)尚。尾部的小型擾流板增添了一絲運(yùn)動(dòng)元素。從外觀來說，銳志比君威更為運(yùn)動(dòng)。

『左圖為君威；右圖為銳志』

　　既然要說運(yùn)動(dòng)，輪轂和輪胎不能不提。2010款君威2.0T安裝了雙5輻18英寸鋁合金輪轂，相比09款的雙7輻輪轂視覺沖擊力更強(qiáng)；銳志風(fēng)尚版車型的18英寸鋁合金與君威直徑相同，纖細(xì)的10輻條造型同樣出眾。輪轂的造型漂亮與否因人而異，對性能影響不大，我們來看看起關(guān)鍵作用的輪胎。

　　君威的普利司通泰然者EL400 245/45 R18 96V輪胎可以承受240km/h的極速。這款輪胎在設(shè)計(jì)上更多是強(qiáng)調(diào)舒適而非運(yùn)動(dòng)性能，和整車風(fēng)格有些不搭。銳志的米其林Pilot Preceda 235/45 R18 94W輪胎可以承受高達(dá)270km的時(shí)速。Pilot Preceda輪胎要比君威的泰然者更注重精準(zhǔn)操控和濕地剎車。兩車輪胎扁平比均為45，但君威由于尺寸更寬所以輪胎較銳志會(huì)略更厚一些。

『左圖為君威；右圖為銳志』

　　君威使用了四輪通風(fēng)制動(dòng)盤，這種散熱性能更好的制動(dòng)盤有助于抑制連續(xù)制動(dòng)后的效能衰減，再同級別車型中并不多見。銳志使用了傳統(tǒng)的前通風(fēng)盤后實(shí)心盤結(jié)構(gòu)。君威的輪拱內(nèi)襯設(shè)計(jì)有條狀導(dǎo)風(fēng)槽，可在車輛行駛時(shí)讓冷空氣直吹制動(dòng)系統(tǒng)幫助其更快的散熱。

● 內(nèi)飾及功能PK

『左側(cè)為君威；右側(cè)為銳志』

　　從內(nèi)飾來看，君威運(yùn)用簡潔的黑色內(nèi)飾搭配白色縫線來詮釋運(yùn)動(dòng)這兩個(gè)字；而銳志則提供了帶有桃木裝飾板的黑色與淺色兩種風(fēng)格內(nèi)飾。君威的運(yùn)動(dòng)座椅腿部及肋部兩側(cè)突起明顯，實(shí)際感受肋部支撐堅(jiān)實(shí)，但腿部不太令人滿意，橫條狀的設(shè)計(jì)可增大摩擦力；相比之下銳志的座椅更偏向于柔軟、舒適。由此可以看出君威追求的是簡約、利落；而銳志則是一款具有豪華與運(yùn)動(dòng)雙重性格的車型。

　　君威2.0T旗艦運(yùn)動(dòng)版作為全系價(jià)格最高的車型使用了更為方便的電子手剎。銳志的腳剎駐車制動(dòng)器只是起到了方便和易用的作用，要做漂移動(dòng)作深踩油門就可以。

● 性能PK

　　君威的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是薩博LK9經(jīng)兩次改進(jìn)發(fā)展而來。帶有雙流道設(shè)計(jì)、直噴以及DVVT使得輸出功率達(dá)162kw，350N·m的驚人扭矩可在2000轉(zhuǎn)爆發(fā)并保持到4000轉(zhuǎn)。高出9kw的功率把奧迪的高功率版2.0TFSI甩在其后，而扭矩與A4L 2.0T S-Line、力獅2.5GT持平。與其搭配的變速箱為6速手自一體。在百公里提速的實(shí)際測試中強(qiáng)大的扭矩令245輪胎毫無招架之力，前輪空轉(zhuǎn)瞬間失去抓地力，但此后又能很快進(jìn)入狀態(tài)。前半段加速迅猛，后半段有些減弱，使得百公里加速耗時(shí)7.5秒，在同等價(jià)位車型中也只有使用了DSG的邁騰2.0T能與其匹敵。

　　2.0T君威制動(dòng)距離僅為41.7米，反而落后于只有225輪胎的2.0低配版。后輪通風(fēng)盤只對連續(xù)制動(dòng)后的熱衰減有效，對制動(dòng)距離卻沒有積極的影響。

　　我們雖還未對新銳志進(jìn)行專業(yè)測試，但可以用老款車型的數(shù)據(jù)作為參考。需要說明的是新款銳志搭載了與老款相同型號的發(fā)動(dòng)機(jī)，但為了能夠適應(yīng)更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，新銳志將發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩分別略調(diào)低3kw及7N·m，變化很小，對實(shí)際影響不大。測試的數(shù)據(jù)有一定參考價(jià)值。

『老款銳志3.0』

　　銳志的3GR-FE 3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)帶有雙VVT技術(shù)。最大功率167kw/6200rpm；最大扭矩293N·m/4400rpm。從數(shù)據(jù)上可以看出高于君威1升的排量卻只換來5kw的功率說明這款發(fā)動(dòng)機(jī)已顯老態(tài)。老款銳志3.0的百公里加速時(shí)間為8.0秒。新款銳志的加速時(shí)間應(yīng)該會(huì)略長，因?yàn)樾驴?35輪胎對于老款215來說阻力變大，對加速會(huì)有一定影響。

『老款銳志3.0』

　　裝備215輪胎的老款銳志制動(dòng)距離為43.1米，新銳志由于更換了235輪胎，在理論上制動(dòng)性能會(huì)有所提升，但通過君威的245反而不如225的情況以及現(xiàn)在的1.4米差距來看，新新銳志的實(shí)際制動(dòng)效果可能不會(huì)超越君威的41.7米的成績。

　　在操控上君威使用了輕量化鋁合金材質(zhì)的多連桿后懸掛，彈簧的圈數(shù)比一般轎車少，但剛性應(yīng)該較大以支持車身。鋁合金連桿可以讓懸掛的反應(yīng)變得更加靈敏，高剛性彈簧的有力支撐保證了過彎性能。銳志的多連桿后懸掛同樣使用了鋁合金部件，但從圖上可以看出起關(guān)鍵作用的下?lián)u臂還是鋼制材料，實(shí)際效果應(yīng)和君威有略微差別。

　　從加速和制動(dòng)性能上來說銳志很難有超越君威的實(shí)力，但天生的后驅(qū)優(yōu)勢確是君威所不具備的。后驅(qū)結(jié)構(gòu)的銳志可讓車身前后軸負(fù)載更加均勻，由此可以帶來出色的過彎性能。不僅如此，起步時(shí)重心后移更可抑制一部分車輪打滑，將扭矩以很小的損失傳遞到地面實(shí)現(xiàn)快速起步。直道加速→入彎前全力減速→進(jìn)彎全油門加速→反向打輪漂移，這一套駕駛樂趣是在君威上體會(huì)不到的。

● 結(jié)論：

　　從外觀看，略帶商務(wù)風(fēng)格的君威不及前衛(wèi)的銳志；君威簡潔而實(shí)用的內(nèi)飾顯然比銳志更為運(yùn)動(dòng)；從性能上看，君威的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩上占了明顯優(yōu)勢；盡管銳志比君威多了1升的排氣量，但最大功率卻差別微小，加速與剎車測試中君威強(qiáng)于銳志；但從操控性能以及駕駛樂趣角度講君威不敵銳志。君威奔放、干練的性格適合張揚(yáng)的年輕新生代；而銳志更像是一部具有運(yùn)動(dòng)和舒適雙重性格的轎車。

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