[汽車之家 初步海選]  到今天為止我們的關于“各種最便宜”的選題已經(jīng)先后出了四篇文章，在四篇文章中我們將配置表中比較有意義的配置基本都做了篩選，分別挑選出了它們中的最低價車型。本篇結束后《各種最便宜》系列將暫時告一段落，待日后有新車型出現(xiàn)，并且能符合我們的要求后再繼續(xù)。

過往文章回顧：

最便宜的機械增壓

　　小排量增壓車是當前以及以后的必然趨勢，有著與小排量發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性，同時兼具比較可靠的動力性能。我們最熟知的莫過于渦輪增壓，但是渦輪增壓在達到轉速前的“靜默期”動力表現(xiàn)并不那么利落，達到轉速后突兀的動力輸出又顯得過于明顯。而機械增壓則不會，增壓器由曲軸直接帶動，動力則更加線性。

自主品牌 瑞虎1.6S MT舒適型

　　改款的瑞虎已經(jīng)初見兇狠的面貌，在自主品牌的城市SUV中瑞虎算是一個先行者，其車型設計的主要用途就是大幅度傾向于城市駕駛，雖然有著SUV的外觀，但是從驅動方式到底盤懸掛結構都是為城市駕駛所打造的。為了迎合市場，以及更適應城市用車者的需要瑞虎推出了1.6L機械增壓車型，這也是自主品牌中唯一一款機械增壓的發(fā)動機。

　　瑞虎1.6S車型使用的1.6L機械增壓發(fā)動機是在ACTECO發(fā)動機上增加了伊頓機械增壓器，發(fā)動機最大功率110kW(150Ps)/5500rpm,最大扭矩205N·m/3500-4500rpm。從參數(shù)上看雖然與合資車型相比還有差距，但是在自主品牌內(nèi)不得不值得肯定。機械增壓的瑞虎使用5擋手動變速箱，輪胎為 215/65 R16，中規(guī)中矩的城市化配置。

　　1.6L機械增壓瑞虎在我們的測試中表現(xiàn)出了不錯的成績，百公里加速時間為10.25s，與1.8L瑞虎相比較提升很明顯。加速之初動力輸出和明顯，加速的感覺強烈，最后以二擋達到測試時速。增壓器的效果明顯，這也讓瑞虎在技術上更加理直氣壯。

　　既然說到小排量增壓車的初衷就是提升動力優(yōu)化燃油經(jīng)濟性，那么油耗自然不能忽略，我們實測的瑞虎1.6S車型百公里油耗為8.79升，在城市中駕駛機械增壓車型避免了渦輪遲滯帶來的突兀感，同時在油耗方面也并不是很高，城市綜合路況8.79L我們表示比較滿意。

合資品牌 奔馳C180K經(jīng)典型

　　奔馳C180K是目前C級的入門車型，也是最便宜的國產(chǎn)奔馳車。之所以最便宜，除了外觀細節(jié)上的保守設計以及配置上的簡化外，最核心的部分就是發(fā)動機；C180K為一款小排量增壓發(fā)動機車型，搭載1.6L機械增壓發(fā)動機，藍色效能的標識也隨之增加到了C180K的車身上。C180K在某種程度上降低了奔馳的門檻高度，節(jié)能環(huán)保的理念很好，但是心理上會讓有些人感到別扭。另外C180K還是豪華品牌中唯一享受國家3000元節(jié)能補貼的車型。

　　奔馳C180K搭載1.6L四缸機械增壓發(fā)動機，最大功率115kW（156Ps）/5200rpm，最大扭矩230N·m/3000-4500rpm。配合發(fā)動機的為5擋手自一體變速箱，在物理結構以及技術等級上比7G-tronic 7擋手自一體變速箱要略低，但是對于C180K的定位以及動力匹配足夠用。降低不必要的滾動摩擦阻力是降低能效的另一方面，C180K使用米其林ENERGY XMV8輪胎，輪胎尺寸為205/55 R16，米其林官方稱輪胎可以降低5%的油耗。

　　我們實測的奔馳C180K百公里加速時間為10.3s，對于一款并不強調澎湃動力的中型車來說10.3s的加速時間可以得到認可，變速箱在大扭矩輸出時換擋利落，但是動靜略微有些大。相比之下與2.4L自然吸氣車型的加速時間基本相同，可以得到認可，而且買C180K的用戶大多對于車輛某項的性能要求不高，只需要平均水平尚佳即可。

　　奔馳C180K 1.6L機械增壓發(fā)動機與5擋手自一體變速箱配合默契，10s出頭的加速令人比較滿意，同時實測的油耗為百公里8.74L，有意思的是與瑞虎的油耗相差無幾；較為可靠的燃油對于降低用車成本有所幫助。