[汽車之家 初步海選]　　我在2012年底寫過一個系列文章叫《外國人買什么車》，主要就是結(jié)合銷量數(shù)據(jù)和自己的親身感受，寫寫去過的那些國家的人都開什么車、買什么車。今天這個《臺灣篇》算是系列的特別篇吧，因為這次寫得不是外國人，而是我們的臺灣同胞。（前兩期傳送鏈接：法國&德國）

　　2013年年底，我第一次踏上了寶島臺灣的土地。來之前就聽不少朋友說臺灣挺破的，遠(yuǎn)比不上香港、北京那么高大上，實際感受后比較理解朋友的描述。其實臺灣也算不上破，只能說我們剛有的人家早就有了，所以機(jī)場啊、高速啊都顯得有些舊。另外臺灣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展屬于北強(qiáng)南弱，西富東窮，所以不可能處處都精致。

　　不過接觸過臺灣人后你就會愛上這里，他們大都熱情、親切，說話禮貌、得體，用他們自己的話說就是“溫良恭儉讓”。國人在游臺后常有“臺灣才是中華文化繼承者”的感嘆，不過在臺灣人看來，文明、有禮不過是現(xiàn)代文明社會的表現(xiàn)，與“中華傳統(tǒng)文化”似乎沒多大關(guān)系。

臺灣也有“國產(chǎn)”車

　　回到車的話題，走出機(jī)場，我看到的第一輛車是豐田，第二、第三、第四輛也都是。沒錯，臺灣可以說是日本車的天下，其中又以豐田的市場份額為最大，市場占有率在30%左右。出租車中豐田Corolla Altis（卡羅拉）、豐田Wish和豐田Camry（凱美瑞）的占比也很高，目測至少超過了一半的比例。

　　臺灣的汽車生態(tài)和大陸很相似，同樣分為“國產(chǎn)車”和“進(jìn)口車”，其中“國產(chǎn)車”中又以合資車銷量占的比重最大。比如臺灣的“國產(chǎn)”豐田就由國瑞汽車生產(chǎn)，和泰豐田代理，相應(yīng)的還有裕隆日產(chǎn)、福特六合、臺灣本田、南陽現(xiàn)代等等。我想大家聽聽名字就知道是什么品牌在臺的合資公司了。

　　當(dāng)然，由于臺灣市場總量比較小，所以選擇合資生產(chǎn)的品牌沒有大陸那么多，像奔馳、寶馬這樣的豪華車肯定是純進(jìn)口的，另外很多在國內(nèi)合資生產(chǎn)的歐美品牌，像標(biāo)致、斯柯達(dá)等，在臺灣也都采用進(jìn)口引入的方式。

　　即便是選擇合資生產(chǎn)的豐田、日產(chǎn)等，它們在臺灣“國產(chǎn)”的車型也沒有大陸那么多。比如賣得最好的豐田（在臺合資公司為國瑞汽車），也只“國產(chǎn)”了Corolla Altis、Camry、Wish、Yaris等5-6款車，車型引進(jìn)數(shù)量上不及大陸那么豐富。

這里是日本車的天下、豐田的天下

　　查了一下2013年的臺灣地區(qū)“國產(chǎn)”汽車銷量，結(jié)果也基本驗證了我在臺的感受。銷量的前十位中，有9個都是日系車，而其中豐田更是占據(jù)了6席。唯一進(jìn)入前十的非日系車是福特Focus（�？怂梗�，年銷量僅一萬臺左右。這個數(shù)據(jù)基本也就是福克斯在國內(nèi)1-2個月的銷量，由此也可以看出臺灣市場的小體量和高飽和度。

　　Toyota Corolla Altis（國內(nèi)稱卡羅拉）是臺灣市場當(dāng)之無愧的國民車，自第九代車型引入臺灣“國產(chǎn)”后，Corolla Altis已經(jīng)連續(xù)十余年占據(jù)臺灣年度銷量排行的首位。2013年10月，第十一代Corolla Altis已經(jīng)于臺灣上市，售價64.6-76.9萬元新臺幣，約合13-15.6萬元人民幣。

　　Toyota Wish對于大陸消費(fèi)者來說比較陌生,只在2010年底時在大陸地區(qū)做過推廣（試駕鏈接）。它在臺灣的售價在76.9-87.9萬元新臺幣，約合15.7萬-17.9萬元人民幣。這款車擁有7座、大空間、省油等特點，無論是家庭自用還是作為出租車都非常合適。在臺灣如果你是1-2人叫車，酒店可能會為你定一臺Corolla，但如果是3-4人或行李比較多時，店家則會傾向于幫你定一臺Wish。

　　3-10名分別對應(yīng)國內(nèi)的騏達(dá)、RAV4、CR-V、凱美瑞、驪威、雅力士、�？怂购屯�馳，這些車國內(nèi)也都有，大家比較熟悉，就不多贅述了。2013年底，Nissan Sentra（國內(nèi)稱新軒逸）也緊跟著第十一代Corolla Altis上市了。這款車目前在臺灣的銷量也不錯，給Corolla Altis帶來了不小的壓力，不過因為沒有前代車型，所以累積銷量少，沒有上榜。

進(jìn)口車中奔馳最受歡迎

　　雖然臺灣市場銷售的主力是“國產(chǎn)”的合資車，不過進(jìn)口車的地位同樣重要，它起到了豐富消費(fèi)者選擇的作用。可能臺灣“國產(chǎn)”的車型會少于國內(nèi)，但進(jìn)口車的選擇非常豐富，在國內(nèi)能買到的大多車車型，在臺灣也同樣可以買到，只不過在這里它是以進(jìn)口的身份。

　　進(jìn)口到臺灣的車輛要征收進(jìn)口稅、貨物稅和營業(yè)稅等稅種，綜合稅率在50%-65%左右，如果車價高于300萬新臺幣（60萬人民幣）時，還要再征收10%的特種貨物稅（奢侈稅），所以臺灣的進(jìn)口車市場是以豪華車作為主力。

　　以2013年銷量為例，在臺灣最受歡迎的豪華品牌無疑是奔馳，緊隨其后的寶馬在銷量上則已相當(dāng)接近。第三名雷克薩斯的銷量也不錯，有三款車都進(jìn)入了進(jìn)口車銷量排行。奧迪粉可能要失望了，這里確實見不到太多奧迪。

　　在進(jìn)口車銷量排行的后幾名，我們可以看到一些相對低價的車型，比如大眾的高爾夫、鈴木的雨燕等等。相較于“國產(chǎn)車”，它們的關(guān)稅更高，所以價格要高了不少。以1.4TSI的高爾夫為例，其在國內(nèi)的售價為15萬元左右，而在臺灣則要賣到121.8萬元新臺幣，換算為人民幣達(dá)到了24.8萬元，所以這些車型也就注定了小眾的命運(yùn)。

　　我知道看到這里，留言中又少不了各路品牌粉的爭論甚至罵戰(zhàn)。比如“全世界只有中國人認(rèn)奧迪”或者“日系腦殘粉又有資本叫囂了”一類的話。我只想說大家都是中國人，真沒必要為了一個外國汽車品牌動那么大火氣。希望大家都能理性的表達(dá)自己的觀點，同時也能尊重別人的觀點。

各類車型都有市場

　　臺灣是個各式車型都能接受的市場，你很難得出“他們喜歡小車”或“他們喜歡旅行車”這樣的結(jié)論。在這里各級別的三廂車、兩廂車、休旅車（SUV和MPV）都有一定的銷量，和大陸的主要區(qū)別就是MPV的銷售更好些。思來想去，也許摩托車多才是臺灣的最大特色吧。

　　無論是臺北還是墾丁，成群結(jié)隊的摩托車都是常見的場景。忠孝東路的路口前，信號燈由紅變綠的一刻，幾十位“機(jī)車騎士”齊頭并進(jìn)，那噪音和陣仗，對于我等出身“限摩帝都”的人民來說，真的有幾分震撼。

購車、用車稅費(fèi)

　　在臺灣買車后主要交兩種稅，一個是“牌照稅”，另一個是“燃料稅”。兩種稅費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)都和排量有關(guān)，同樣是排量越大，稅費(fèi)越高。其中牌照稅是每年4月的一個月內(nèi)繳納，燃料稅則是7月。交費(fèi)的方式比我們要方便許多，上網(wǎng)、打電話、去銀行都可以繳納。

　　在臺灣買車時是沒有購置稅的，所以相比之下，買車時的花費(fèi)比大陸稍低。不過在臺灣每年都要繳納牌照稅和燃料稅，兩項相加可不算少。以主流的1.8L車型為例，每年都要繳納11920元新臺幣的稅費(fèi)，約合人民幣近2500元。

　　另一個大家比較關(guān)心的油費(fèi)方面，我在臺灣看到的臺灣“中油”加油站的92#汽油的價格是33.9元新臺幣，約合人民幣6.9元，而北京的92#汽油的價格在7.8元左右，比臺灣貴了0.9元。以一年開兩萬公里，油耗10升/每百公里來算的話，一年油費(fèi)相差1800元左右。

總結(jié)：

　　毫無疑問，日系車是多數(shù)臺灣人的選擇，豐田、日產(chǎn)、本田、三菱在這里都有很高的市場占有率，特別是豐田，僅一個品牌在臺灣就占到了三成左右的份額。豪華車市場的老大是奔馳，不過寶馬與它的距離并不算遠(yuǎn)，雷克薩斯也有不錯的銷量。

　　為什么日系車在臺灣會一家獨(dú)大，在這里我只能試著分析一下。

1.工業(yè)能力原因：臺灣工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，不能造出令百姓滿意的“國產(chǎn)車”。

2.經(jīng)濟(jì)原因：既然不能自產(chǎn)，那就只得引進(jìn)。相比價格、油耗都偏高的歐美汽車，日系車更便宜也更省油，所以更受民眾歡迎。

3.地理、文化原因：日系車在東亞、東南亞的市場表現(xiàn)都不錯。領(lǐng)土接近、同為東方文化背景肯定也是原因之一。

4.政治原因：《馬關(guān)條約》后，臺灣曾長時間被日本殖民，臺灣本土擁有大量的日本僑民和能說日語的臺灣人。國民黨敗退臺灣后也采取了親美、親日的政策，相信去過臺灣的人，都能或多或少感受到臺灣文化中的日本元素。

5.成本原因：有了以上的鋪墊，日本車企也就成了最有可能在臺灣合資建廠的企業(yè)，而在合資生產(chǎn)后，稅費(fèi)上的大幅優(yōu)惠更加強(qiáng)了日系車在臺的優(yōu)勢。

　　說到這里又有個問題，為什么大陸沒有像臺灣那樣，呈現(xiàn)日系車一家獨(dú)大的情況呢？再試著分析一下。

1.大陸和臺灣在上面說的1、3、5這三個點上有相似性。大陸建國初期工業(yè)基礎(chǔ)也很差；我們和日本也同屬東方文化，且比鄰而居；日系車也很早便進(jìn)入到大陸市場，并實現(xiàn)合資生產(chǎn)。

2.政治因素：大陸自建國以來，和日本政府的關(guān)系就一直起起伏伏。兩邊做生意還可以，但談信任基本沒有。大陸人民就更不用說了，反日情緒常年普遍存在，而且近兩年有愈演愈烈的趨勢。在對日態(tài)度方面，大陸和臺灣有著極大的差異，僅這一點，日系車就很難在大陸稱霸。

3.經(jīng)濟(jì)因素：大陸市場的體量很大，可以容納更多國家的汽車品牌前來合資建廠，再加上逐漸崛起的自主品牌，市場競爭的激烈程度遠(yuǎn)超臺灣。消費(fèi)者的選擇豐富，市場自然很難被一家壟斷。

　　相信看文章的網(wǎng)友中一定是臥虎藏龍的，對臺灣汽車文化比較了解的朋友，歡迎在文章下面留言交流。（文/圖 汽車之家 劉昱昕）