[汽車之家 車型PK]  眾所周知，豪華中型車市場常年被奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L三款德系車盤踞，然而第二梯隊的豪華品牌也從未放棄對它們發(fā)起挑戰(zhàn)，例如我們今天的主角之一——捷豹XEL。作為捷豹第二款國產(chǎn)車型，XEL上市僅半個月，軸距加長后的空間表現(xiàn)以及相對實惠的售價都是消費者關(guān)注的重點，那么它與當前大熱的寶馬3系相比有何優(yōu)勢？是否有實力從豪華中型車市場分一杯羹？二者孰優(yōu)孰劣，我們對比見分曉。

　　關(guān)于車型的選擇，寶馬3系我們選擇的是2018款M運動曜夜版車型，作為這一代3系的收官之作，曜夜版使用了大多數(shù)Bimmer垂涎三尺的M運動套件、“丁字褲方向盤”以及液晶儀表和第六代iDrive系統(tǒng)，實力不可小覷；XEL新車上市，所以在這一時期的首發(fā)限量版車型無疑是性價比較高的一款，它的指導售價和配置水平與320Li M運動曜夜版基本保持一致，同樣實力不俗。

　　關(guān)于車型售價，雖然320Li M運動曜夜版指導價比XEL首發(fā)限量版貴了1萬元左右，但是考慮到3系目前購車優(yōu)惠通常能達到20個點左右，而XEL新車上市暫無優(yōu)惠，因此寶馬3系的實際落地價格比XEL還要更低一些。

● 造型設計對比

　　外觀方面，XEL作為“拉皮兒”的XE，其造型并沒有太大變動，仍然是一副令人非常熟悉且具有殺氣的前臉造型，這點與同樣在沙場拼殺多年的3系一樣，兩者都擁有非常成熟的設計語言。

　　從車身尺寸參數(shù)對比來看，XEL除了高度外，各項身材尺寸數(shù)據(jù)都比3系要大一些，頗有一番后來者居上的架勢。

　　輪圈尺寸方面，XEL采用了19英寸輪圈，無論是精致感還是霸氣程度XEL做的比3系更加到位一些。關(guān)于輪胎的匹配，XEL和3系均采用了255寬的后輪胎面尺寸，保證了車輛能擁有更好的后輪抓地力抓地力。此外，3系選用的是倍耐力P7防爆輪胎，不需要配備備胎，能為車尾減少一定重量。

　　總的來說，XEL和3系外觀走的是迥然不同的設計路線，一個圓潤飽滿，一個棱角分明，兩種不同的風格給人的感受自然也不同。所以我想僅憑外觀設計并不能區(qū)分二者的高下，我們還是再去看看它們其他方面的表現(xiàn)吧。