[汽車之家 初步海選]  Petrolhead這個(gè)詞相信看過Top Gear的朋友都不會陌生，意指對性能車或賽車運(yùn)動(dòng)熱衷的人。從字面意思理解，性能車往往離不開最核心的動(dòng)力部件——汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。然而隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，如今的乘用車市場已然在動(dòng)力系統(tǒng)方面發(fā)生了相當(dāng)大的變革�？偟膩碚f就是內(nèi)燃機(jī)小型化、整車電氣化或電動(dòng)比例增多。今天我們就來盤點(diǎn)那些依然存在的、令我們心潮澎湃的多氣缸性能汽車。

緊湊型車：寶馬M140i

發(fā)動(dòng)機(jī)：3.0T L6

　　代號為F20的寶馬1系，相信大家早已不陌生。前置后驅(qū)的布局使它成為諸多緊湊型兩廂車中特立獨(dú)行的一位，而車系中最頂級的M140i則要在這個(gè)形容詞前加一個(gè)“更”字。

　　F20于2012年推出，2015年經(jīng)歷中期改款，2016年小改款后，車系中所有型號均換裝了最新的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，順里成章地，原最高級型號M135i也就“進(jìn)化”成了M140i。根據(jù)目前的可靠消息，寶馬將在下一代兩廂1系放棄前置后驅(qū)布局，這也就讓我們眼前的這臺車變得意義非凡。畢竟這幾乎是你擁有一臺六缸后驅(qū)兩廂新車最后的機(jī)會。

　　外觀設(shè)計(jì)上，當(dāng)寶馬在新款車上大規(guī)模普及M套件后，這款本和普通1系產(chǎn)生了區(qū)分度的M140i也就并不張揚(yáng)了。細(xì)微差別在車尾，兩個(gè)排氣孔，其實(shí)也很低調(diào)。說起來也不怪它，如今是個(gè)外形流行浮夸的時(shí)期，前幾年寶馬320Li還是單邊單出，M140i有個(gè)雙出就算不錯(cuò)了。

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　　內(nèi)飾方面，M方向盤、換擋撥片悉數(shù)配備，作為最高級型號，舒適性配置豐富度也無需擔(dān)心。只是你再也無法在這套內(nèi)飾上找到更多花哨的元素，甚至在Bimmers所津津樂道的三道杠Logo的使用上，它都顯得有些吝嗇。也難怪，M140i就不是走外在美風(fēng)格的。

　　動(dòng)力總成方面采用3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8速自動(dòng)變速箱。別猶豫了，在這個(gè)級別，你幾乎不會再看到如此排量和如此擋位數(shù)組合的車，說它是“真香組合”絕不過分。

　　推薦這樣的一臺車，沒有動(dòng)態(tài)感受是不完整的。相比前作，M140i發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升了20馬力，官方0-100km/h加速從4.9秒減至4.6秒，在動(dòng)力上的表現(xiàn)更上一層樓。

　　直列六缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的線性平順同時(shí)強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)不必多言，與ZF 8HP變速箱優(yōu)良的匹配自然也是寶馬品牌一貫的強(qiáng)項(xiàng)。底盤和轉(zhuǎn)向的部分屬于兼顧日常駕駛同時(shí)富有強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感，或許真正下賽道并不是它最擅長的，作為一款定位并非極致性能取向的M Perfor-mance的車型，這樣的設(shè)定沒有問題。

　　總的來講，一臺二手的M135i也好,或者是現(xiàn)款即將退市的M140i也好，它們所滿足的都是對內(nèi)燃機(jī)那份執(zhí)著的情懷和對小鋼炮玩樂主義的憧憬。或許這樣一輛空間狹小、外表不算耀眼、性能也并非拔尖的車與當(dāng)下環(huán)境有些格格不入，但正是這一份獨(dú)特，一份即將成為昔日的美好，才讓它顯得彌足珍貴。

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中型車：奧迪S4

發(fā)動(dòng)機(jī)：3.0T V6

　　奧迪S4這款車在上市之初就獲得了相當(dāng)大的關(guān)注，其中最為主要的原因就是相當(dāng)實(shí)惠的指導(dǎo)價(jià)。經(jīng)歷過一次官方調(diào)價(jià)后，目前奧迪S4的指導(dǎo)價(jià)下降至45.98萬元，性價(jià)比更上一層樓。

　　現(xiàn)款?yuàn)W迪S4為基于A4（B9）打造的性能版車型，首次亮相于2016年日內(nèi)瓦車展。2018年6月，奧迪S4在國內(nèi)上市。近期我們拍攝到了2019款的奧迪S4，所有實(shí)拍均以此展開：

　　2019款的奧迪S4主要針對前包圍樣式作了調(diào)整，實(shí)拍車型采用的黑色高光裝飾讓它有了一定辨識度，不至于和A4L的前臉傻傻分不清。從之前曝光的國內(nèi)諜照上來看，2019款?yuàn)W迪S4也提供銀色飾條中網(wǎng)等裝飾。

　　在一些細(xì)節(jié)體現(xiàn)上，新款?yuàn)W迪S4側(cè)翼子板上的“V6T”標(biāo)識被取消了，不得不說有點(diǎn)遺憾，當(dāng)然這個(gè)后期加裝也幾乎沒有難度。

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　　內(nèi)飾部分，奧迪S4繼承了奧迪品牌一貫的科技感，最吸引人的還是前排兩張紅色一體式運(yùn)動(dòng)座椅。無論是看上去摸上去還是乘坐感受都令人稱贊，這也為奧迪S4的潛在買家們在靜態(tài)層面提供了相當(dāng)?shù)臐M足感。

　　動(dòng)力方面這臺車采用了3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率354馬力，可以推動(dòng)這臺車在4.7秒完成0-100km/h加速（官方數(shù)據(jù)）。如果僅僅從動(dòng)力性角度來看，那這個(gè)車的“性價(jià)比”其實(shí)已經(jīng)非常高了。變速箱采用的是ZF的8HP系列，足夠好的性能同時(shí)兼顧日常駕駛平順性，相信沒人抱怨。

　　作為奧迪偏性能化的車型，四驅(qū)系統(tǒng)是必備的。喜聞樂見的是，它依然采用傳統(tǒng)的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而并非更偏向經(jīng)濟(jì)性的quattro ultra適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。遺憾的是，我們至今并未拿到這款車作測試，所以具體動(dòng)態(tài)感受就無法分享了。不過僅憑靜態(tài)部分我們能看到、摸到的這些，它也足夠值得推薦了。

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中型SUV：AMG GLC 43 4MATIC

發(fā)動(dòng)機(jī)：3.0T V6

　　介紹完中型車，就再來一個(gè)中型SUV吧。說實(shí)話，AMG GLC 43這款車的知名度并沒有前兩臺車那么高，但是并不妨礙它成為我們的推薦之一：

　　推薦理由之一就是它的價(jià)格，仔細(xì)對比下來，它的指導(dǎo)價(jià)相比同樣動(dòng)力系統(tǒng)的AMG C 43僅貴1.8萬元，考慮到目前同等級別的轎車和SUV，后者普遍價(jià)格高一擋的話，AMG GLC 43的性價(jià)比同樣是非常誘人的。

　　奔馳品牌對車系中不同定位的車型做出的外部區(qū)別通常比較大，這一點(diǎn)比寶馬和奧迪來的都要明顯。拿GLC車系舉例，普通版采用雙條狀中網(wǎng)，AMG GLC 43采用點(diǎn)陣式中網(wǎng)，車身也會帶有一些小寬體的感覺。AMG GLC 63則直接用上了更加兇狠的十字交叉中網(wǎng)和大寬體設(shè)計(jì)。

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　　內(nèi)飾方面AMG GLC 43的性能屬性主要體現(xiàn)在一些細(xì)節(jié)上，比如紅色安全帶、方格狀儀表背景等。配置方面這臺車也十分豐富，諸如360度全景影像、主動(dòng)剎車、乃至可單獨(dú)調(diào)節(jié)軟硬及高度的空氣懸架都有配備，很是厚道。

　　動(dòng)力方面和諸多43型號的AMG車型一樣，它采用的是一臺代號為M276的3.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率367馬力，我們實(shí)測這臺車的0-100km/h時(shí)間為5.05秒。變速箱采用奔馳自家的9G-TRONIC變速箱。

　　將車輛開至路上，可以感覺到AMG GLC 43的日常駕駛感受還是偏舒適、平順的，原因就在于這款標(biāo)配的空氣懸架，此外變速箱的表現(xiàn)也屬于錦上添花。對于一款SUV來講，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的是一種氣定神閑的表現(xiàn)，配合上不過于緊繃和戰(zhàn)斗的駕駛氛圍，顯得恰如其分。

　　作為AMG家族里熱度不算太高的車型，AMG GLC 43不僅僅指導(dǎo)價(jià)合理，終端優(yōu)惠也很誘人。這么看來它真的是有點(diǎn)酒香巷子深的感覺。即便它不像上游的中大型高性能SUV那么氣勢如虹，也沒有性能轎車和小鋼炮那般靈動(dòng)，但就這樣的產(chǎn)品表現(xiàn)，外加AMG的金字招牌，還是很值得考慮的。

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跑車：福特Mustang GT

發(fā)動(dòng)機(jī)：5.0L V8

　　說到多氣缸車，怎能少了標(biāo)志性V8發(fā)動(dòng)機(jī)的美式的Pony Car！作為最后一個(gè)出場的福特Mustang GT，也是本篇文章中排量最大、馬力最強(qiáng)的一款了。

　　目前在售的Mustang屬于車系中的第六代，2015年在國內(nèi)正式推出官方進(jìn)口版，今年年初，中期改款車型上市，使用V8發(fā)動(dòng)機(jī)的GT車型也自此將價(jià)格落至60萬元以下。即便放眼至百萬元以內(nèi)的區(qū)間，在發(fā)動(dòng)機(jī)馬力、排氣量、缸數(shù)上也很難找到與之匹敵的車。

　　外觀部分要從兩個(gè)角度來說，在廣義上的跑車范圍，Mustang是非常具有辨識度的。比如碩大的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、修長的車尾以及三道杠式的尾燈設(shè)計(jì)。另一個(gè)角度來講，相比起2.3T的Mustang，5.0L的Mustang GT獨(dú)特之處就相對不明顯了。尾部及側(cè)翼子板的標(biāo)識、四出排氣這些特征有一定辨識度，但通過后期改裝也很容易實(shí)現(xiàn)。

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　　Mustang的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并未和品牌其他車型同質(zhì)化，和它的車標(biāo)一樣，這一切都是別具一格的。內(nèi)部以亮面鍍鉻裝飾點(diǎn)綴，看上去一閃一閃的，手剎和擋桿的造型也非常獨(dú)特。

　　隨著這次中期改款，Mustang GT的動(dòng)力總成也發(fā)生了較大變化。最新一款的Coyote 5.0L發(fā)動(dòng)機(jī)更新了連桿、曲軸等部件，加入了等離子涂層缸壁工藝并采用缸內(nèi)+歧管混合噴射，最大功率較之前款上升了44馬力，達(dá)到了466馬力。變速箱也更新成代號為10R80的10速手自一體變速箱，齒比更密集，更能照顧燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　行駛方面，Mustang依然具備雙門跑車應(yīng)有的運(yùn)動(dòng)屬性與操控感，但它并不是一個(gè)劈彎利器。相反，它如同名字中的“GT”一樣，是更適合長距離巡航的。在這過程中較為舒適的座椅和柔韌的減振器設(shè)定起到了不少幫助。如果說樂趣所在，那必是V8發(fā)動(dòng)機(jī)渾厚的聲浪和線性酣暢的加速感受了吧。

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全文總結(jié)：　　

　　以前在汽車圈流行一個(gè)玩笑話，汽車的尊嚴(yán)和發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)成正比。的確，更多數(shù)的氣缸往往意味著更為酣暢、順滑的駕駛體驗(yàn)以及更澎湃的動(dòng)力。隨著電動(dòng)化的來臨，在加速性能、NVH等指標(biāo)上，不少純電動(dòng)車定義了新的高度，然而在主觀的刺激感或言駕駛愉悅性上，傳統(tǒng)的大排量多缸性能車依然有著獨(dú)到的優(yōu)勢。此次海選并不是一次嚴(yán)格的車型對比，我們本次推薦的四款車恰恰代表了四種不同的性格或者生活方式。如果你認(rèn)同這些燃油汽車的獨(dú)到樂趣并有足夠強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力的話，那就不要再猶豫了，因?yàn)槲艺娴牟恢�道這份屬于車迷的盛宴還能持續(xù)多久。（文/圖 汽車之家 蔣易辰）