[汽車之家 初步海選]　　零跑T03、新寶駿E300的相繼推出，再加上會在稍晚上市的歐拉白貓，一下子在相對平靜的純電動代步車市場掀起了一陣不小的波瀾，也讓這一細分市場的競爭趨于白熱化。不過在6-8萬元價格區(qū)間的純電動代步車型中，一群“早占先機”的高手已經(jīng)在靜待挑戰(zhàn)者的到來了。今天介紹的這四款車型，無一不是這一細分市場中的實力派。

◆奔奔E-Star 

文中車型：2020款 心悅版

售價：7.48萬元（補貼后）

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計：

　　奔奔E-Star并不是長安新能源的首款E系列車型，該品牌旗下已有E-Pro在2019年12月正式開售。雖然前者的外觀、內(nèi)飾造型采用了全新設(shè)計語言，不過在某些細節(jié)設(shè)計上，兩車還是存在著異曲同工之處。不可否認(rèn)的是，奔奔E-Star相比E-Pro、奔奔EV更年輕、更突出科技感的營造。

　　新車頭燈造型是我個人最感興趣的部分，其造型大膽，視覺效果突出，是年輕人的菜。而且奔奔E-Star高低配車型均配備了全LED光源頭燈組，這在同級產(chǎn)品中是難得的表現(xiàn)，此外日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈的點亮效果也極具特色，辨識度較高。

　　正如前文所說，奔奔E-Star整車外觀設(shè)計亮點在于車頭設(shè)計。奔奔EV造型樸素，似乎目標(biāo)用戶群體是穩(wěn)重的中年人，但此次新車的設(shè)計語言足以俘獲年輕用戶群，造型大膽、夸張。不過遺憾的是，新車車尾設(shè)計缺乏創(chuàng)新，其實這不僅是降低了車尾辨識度，這也使車尾與車頭的設(shè)計不夠協(xié)調(diào)，整體性欠缺。

　　相比于外觀而言，新車內(nèi)飾設(shè)計沒那么夸張，但其仍利用熒光綠色飾條營造出了年輕、活力的視覺感受。此外，雙10.25英寸屏幕的連屏設(shè)計在很大程度上凸顯了車內(nèi)的科技感、檔次感，這也使其車內(nèi)氛圍在同級車型中脫穎而出。

　　副駕駛前方的白色飾板看似是采用了軟性材質(zhì)包裹，但實際是硬性材質(zhì)，降低了觸覺感受。不過好在中控臺上方采用了仿縫線紋理裝飾，盡可能讓其在視覺上顯得不那么廉價。雖然新車中控臺略顯塑料感，但考慮到新車入門級定位，也可以理解。

　　總體來說，內(nèi)飾設(shè)計還是奔奔E-Star的競爭力之一，它擁有同級競品車型所不具備的科技氛圍，對于目標(biāo)用戶群體而言，相信如此視覺體驗已經(jīng)能滿足心理預(yù)期。但如果可能的話，我們?nèi)云诖�新車能提升一下�?nèi)飾用料水平，那樣會進一步提升用戶體驗。

●空間表現(xiàn)：

　　奔奔E-Star定位為微型車，所以我們對其乘坐空間的預(yù)期并不高，但實際體驗還是給了我們驚喜。微型車的用車場景主要以代步為主，此外若能兼顧家用就更好了，在這方面，新車的表現(xiàn)不錯。

　　微型車的后排頭部空間普遍不太寬裕，奔奔E-Star同樣如此。以身高177cm的體驗者為例，雖然在前排能獲得一拳的頭部空間，但后排頭部空間僅為三指，符合同級主流水平，無功無過。新車后排腿部空間達到了一拳兩指，還是在一定程度上超過了我們的預(yù)期，相信對于大部分消費者而言，這可以滿足偶爾的家用需求。

　　新車車內(nèi)具備應(yīng)有的儲物空間，但不足的是，中央扶手箱容積一般，實用性較差，后排儲物槽的深度也不算突出。后排座椅支持按4/6比例放倒，雖然官方未公布新車后備廂容積，但奔奔EV后備廂在常規(guī)狀態(tài)下的容積為147L，我們可以作為參考。

●動態(tài)體驗：

　　從動力參數(shù)上看，奔奔E-Star與2019款奔奔EV360采用了相同的動力系統(tǒng)，搭載了一臺永磁同步電機，其最大功率為55kW，最大扭矩為170N·m。傳動系統(tǒng)采用的是純電動車型上最常見的單速變速箱，也可稱之為固定齒比變速箱。而新車裝配的動力電池是一塊容量為32.2kWh的三元鋰電池，NEDC工況下可為車輛提供301km的續(xù)航里程。

　　純電動車型的加速特點就是動力來的非常直接，而且輸出很順暢，奔奔E-Star同樣如此。只不過在動力輸出的調(diào)校上，并沒有讓起步初期爆發(fā)出強烈的推背感，這當(dāng)然也和驅(qū)動電機的功率相對較小有關(guān)。但整個加速過程中，動力輸出還是非常線性的。

　　該車可通過換擋旋鈕選擇兩種不同的駕駛模式，D擋即為標(biāo)準(zhǔn)模式，動力輸出相對比較柔和，且最高車速限定為104km/h；S擋則為運動模式，動力輸出相對要強一些，最高車速可以達到120km/h，且還有可加速的余地。不過，無論使用哪種模式，加速踏板的響應(yīng)都不是特別迅速，但后者相對會靈敏一些；且車速高于90km/h后，即使使用運動模式，加速能力也不是特別出色，高速超車時并不能做到游刃有余。雖然在高速路段的動力表現(xiàn)不會顯得那么從容，但是在城市路段中行駛時，動力表現(xiàn)還是可以滿足使用需求的。

　　此外，在中控屏的“車輛”菜單中的“設(shè)置”界面里，您還可以通過激活“長里程設(shè)置”將車速限制在70km/h，這相當(dāng)于隱藏的“經(jīng)濟”模式，利用降低電機能耗達到保障續(xù)航能力的目的。該設(shè)置只能在D擋下開啟，且當(dāng)車速超過90km/h后，則不可啟用，以免啟用時強烈的動能回收作用導(dǎo)致車速急劇下降，從而使后車容易發(fā)生追尾。

　　該車的制動表現(xiàn)中規(guī)中矩，制動踏板踩踏時腳感偏軟，但很容易適應(yīng)，且前端行程基本上沒有什么虛位，且制動中后段表現(xiàn)回歸線性。不過在重剎時，制動力帶來的主觀感受，加上懸架調(diào)校有些偏軟，會略微有些信心不足的感覺。

◆歐拉R1 

文中車型：2019款 351km 親子版

售價：7.38萬元（補貼后）

注：圖中車型為2019款 351km 靈趣版 靈趣版與親子版兩款車型僅在個別配置和部分材質(zhì)上有所區(qū)別。

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計：

　　歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關(guān)注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞匯，不過歐拉R1還加入了一些復(fù)古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當(dāng)高的回頭率，從一個側(cè)面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。

　　歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產(chǎn)物，所以不同于一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設(shè)計感，別具一格外的復(fù)古風(fēng)提升了車輛的辨識度，這對于一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。

　　歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產(chǎn)車型，能夠在半年的時間內(nèi)上市兩款不同定位、風(fēng)格迥異的車型，說明歐拉品牌背后有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當(dāng)中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。

　　從車外進入車內(nèi)，圓形的造型元素繼續(xù)被延續(xù)，內(nèi)飾設(shè)計干凈、整潔。不過由于成本控制的問題，沒有采用高檔的材質(zhì)，視覺和觸覺上比起外觀的精致感差了不少。

　　新車方向盤支持上下調(diào)節(jié)，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯，左側(cè)按鍵為多媒體模式切換、藍牙電話按鍵，右側(cè)為音量、智能語音按鍵。

　　中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗過程中并沒有發(fā)生卡頓的現(xiàn)象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單，但是靈趣版沒有配備導(dǎo)航功能，好在現(xiàn)在很多人開車都習(xí)慣用手機導(dǎo)航，所以這點遺憾尚能接受。此外，該車支持語音操作，不過識別率不高，聊勝于無的配置吧。比較好評的地方在該車機系統(tǒng)支持手機互聯(lián)，下載手機App即可，USB連接數(shù)據(jù)線也可以播放手機音樂，擁有較好的便利性。

　　NFC鑰匙啟動算是歐拉這個品牌的特色了，歐拉IQ就有這項功能，到了歐拉R1上同樣，不過車鑰匙只能放在一個指定位置才能啟動，這樣多少有些被動，希望后期可以進行改進，起碼多增加幾個感應(yīng)的位置。

　　其他配置方面，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目后視鏡、多媒體音量隨速調(diào)節(jié)功能、倒車?yán)走_、倒車影像、ABS+EBD安全系統(tǒng)、上坡輔助、遠程預(yù)約充電等功能，都是比較主流且實用的配置，不驚不喜。

●空間表現(xiàn)：

　　座椅為織物座椅，但內(nèi)部填充物軟硬適中，乘坐上能夠給駕乘人員一定的包裹性和支撐性。后排只有兩個座位，坐墊厚度較厚，舒適度還不錯。

　　空間體驗上，得益于全新平臺的打造，內(nèi)部的乘坐空間在微型車當(dāng)中處于上游水平，尤其是前排空間，后排的地板也沒有太高，不會有像做板凳一樣的難受坐姿。

　　大家對于微型車的儲物空間應(yīng)該沒有過多的苛求，夠用就行。歐拉R1的內(nèi)部儲物空間數(shù)量上算多且內(nèi)部都做了防滑處理。

　　儲物能力上，歐拉R1表現(xiàn)得中規(guī)中矩，基本上就是常規(guī)的儲物空間，儲物空間比較小，不過好在內(nèi)部都進行了防滑處理，不過細節(jié)上還有待提升，比如手剎下方的儲物格，放下手剎后，儲物格內(nèi)取放東西就非常不方便了。

●動態(tài)體驗：

　　歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數(shù)據(jù)上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎么樣呢？

　　雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節(jié)能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應(yīng)來說，兩種模式的差別并沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發(fā)狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調(diào)，悠閑、舒適才是它所追求的。

◆比亞迪e1 

文中車型：2019款 耀版

售價：7.99萬元（補貼后）

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計：

　　雖然外形上你一眼就能看出e1脫胎于比亞迪的F0，但內(nèi)在它已經(jīng)有了本質(zhì)的變化，最大的變化莫過于它已經(jīng)不喝汽油改燒電了。

　　官方也給出了充電速度方面的數(shù)據(jù)，快充整塊電池需要1.5個小時，而從30%-80%的充電時間僅需30分鐘。日后，我們還將對e1的實際充電速度進行測試，對這款車感興趣的網(wǎng)友們還請繼續(xù)關(guān)注汽車之家后續(xù)相關(guān)的報道。

　　相較外觀，內(nèi)飾部分的變化則更加明顯，這主要是曾經(jīng)的F0內(nèi)飾設(shè)計太過粗糙，而且配置也得到了明顯提升，與時俱進的引入雙液晶儀表，還采用了旋鈕式排擋設(shè)計，雙USB接口的添加也更符合現(xiàn)代人最基本的用車需求。

　　比亞迪e1也確實存在配置過于向頂配車型集中的問題，而且像后視鏡調(diào)節(jié)和內(nèi)部門鎖這種過于原始的設(shè)計確實還存在不夠人性化的地方，有待改進。

●空間表現(xiàn)：

　　例如：放置在中控臺雙杯架的水瓶也很容易傾斜，手機儲物槽只放得下小尺寸屏幕手機等問題，突顯了車內(nèi)儲物空間設(shè)計缺乏細致的問題。另外，比亞迪e1的車內(nèi)儲物空間也不算十分豐富。

●動態(tài)體驗：

　　e1配備了一塊容量為32.2kWh的三元鋰電池組，綜合整體動力系統(tǒng)官方給出的工況純電續(xù)航里程可達305km，滿足國家補貼政策。另外，比亞迪e1的整車質(zhì)保政策為非營運車輛保修期6年或15萬公里，核心零部件保修8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修。

　　硬件部分其實它并沒有太過人的地方，畢竟e1只是一款入門級定位的微型轎車，整臺車的研發(fā)都在嚴(yán)格的成本控制下進行，不過比亞迪的工程師在行駛標(biāo)定方面并沒有因此而懈怠。

　　比起王朝家族的同門師兄們，e1這個小師弟的動力參數(shù)確實看起來有些弱不禁風(fēng)。不過拿它和這個價位同級別競品相比，也基本處于同水平，動力確實沒有必要過分要求。

◆哪吒N01 

文中車型：2020款 430s

售價：7.99萬元（補貼后）

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計：

　　2020款哪吒N01的外觀設(shè)計相比前一代車型在一些細節(jié)上發(fā)生了改變，但整體設(shè)計語言未變，呈現(xiàn)出時尚運動的設(shè)計風(fēng)格。

　　在內(nèi)飾設(shè)計上，哪吒N01采用簡潔的設(shè)計風(fēng)格，通過流暢的線條來營造層次感與包圍感。座椅感受方面，前排座椅的填充物適中，對腰部的承托略有不足。由于為四座車型，后排座椅只有兩個座位，座椅柔軟程度要略勝于前排。

●空間表現(xiàn)：

　　乘坐空間方面，哪吒N01前后排的頭部空間表現(xiàn)不錯，后排乘坐1.78米身高的體驗者還能有三指富余。

　　哪吒N01的儲物空間不太理想，前排除了門板，沒有一個能穩(wěn)定放水瓶的杯架，而后排甚至連門板也無法方向水瓶，儲物空間略顯不足。

●動態(tài)體驗：

　　在哪吒N01前軸上搭載了一臺最大功率為55kW（75Ps）的永磁同步電機，其最大扭矩為175N·m。在2020款車型上還新加入的C-booster制動能量回收系統(tǒng)，幫助實現(xiàn)更長的續(xù)航里程。

　　哪吒N01加速踏板踩下的阻尼感不大，行程也不算長，會引誘那些比較激進的駕駛者將它踩到底。由于動力輸出不算強，即便加速踏板到底，也不會有明顯的輪胎打滑情況出現(xiàn)。

　　操控方面，該車的方向盤調(diào)校不夠細膩，中間的虛位比較明顯，且指向性不夠清晰。方向盤轉(zhuǎn)向的阻力不算大，即便柔弱的女性也能輕松駕馭。轉(zhuǎn)向時，懸架的支撐性不太足，整體表現(xiàn)符合這個價位段車型應(yīng)有的水平。

　　結(jié)語：上述四款車中，奔奔E-Star、歐拉R1和比亞迪e1均定位為微型車，只有哪吒N01定位為小型SUV，但在車身尺寸和軸距方面并未與其他三款車型拉開差距，價格也基本處在同一區(qū)間，可以說是存在著明顯的競爭關(guān)系。另外在這一價格區(qū)間內(nèi)，奇瑞eQ1、啟辰e30以及文章開頭提到的新“入局”的零跑T03、新寶駿E300，也都是極具實力的車型，新老選手的比拼，也為消費者帶來了更多的選擇余地。（文/汽車之家 趙琮迪）

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