[汽車之家 初步海選]  中型SUV的車身尺寸大小適中，無(wú)論是應(yīng)付日常的車水馬龍，還是面對(duì)一些狹窄的街道，大多數(shù)駕駛員駕駛起來(lái)都能夠游刃有余。與緊湊型SUV相比，其內(nèi)部空間相對(duì)寬敞，配置也更為豐富，對(duì)駕乘的舒適性有顯著提高，能滿足商務(wù)接待或是全家出游的需求，所以不少用戶將家里的第一臺(tái)車定位于中型SUV。下面為大家推薦四款熱門純電動(dòng)中型SUV車型，傳統(tǒng)車企產(chǎn)品有奔馳EQC、比亞迪唐EV，如果熱衷于初創(chuàng)品牌，還有蔚來(lái)ES6和威馬EX6可選。

◆蔚來(lái)ES6

文中車型：蔚來(lái)ES6 430KM簽名版

補(bǔ)貼后售價(jià)：45.36萬(wàn)元

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　續(xù)航是電動(dòng)車最重要的指標(biāo)之一，它會(huì)在很大程度上決定了消費(fèi)者是否會(huì)選擇這輛車。但作為一輛售價(jià)并不便宜的汽車，僅從A到B點(diǎn)并不是蔚來(lái)想給你的全部，ES6還有很多地方值得一看。

　　ES8的誕生伴隨著很多話題，對(duì)于一個(gè)新晉品牌來(lái)說(shuō)，無(wú)論你的團(tuán)隊(duì)此前有多少經(jīng)驗(yàn)，第一款面向大眾的產(chǎn)品總是帶有很多實(shí)驗(yàn)性和不確定性，這也是為什么在ES8身上會(huì)有這么多爭(zhēng)議。ES6作為第二款產(chǎn)品，在吸取了前者的經(jīng)驗(yàn)后，設(shè)計(jì)還保留了ES8的特征，但看起來(lái)會(huì)稍微保守一些。

　　如果跟車頭比較，車尾會(huì)更遵循ES8的設(shè)計(jì)樣式，尤其是尾燈“勺子”狀的示寬燈，牌照架位置有一個(gè)凹凸設(shè)計(jì)，其形狀和尾燈組合在一起好像一張臉，就是看有些“喪喪的”。

　　內(nèi)飾可以看做翻版ES8，除了方向盤幾乎找不到其他不同之處了。ES6并沒有因?yàn)槎ㄎ桓�低一些而“減料”，舍得用料的做法也從ES8上悉數(shù)復(fù)制，也許是淺色內(nèi)飾顏色的原因，剛一坐進(jìn)車內(nèi)，豪華感便撲面而來(lái)，給人的高級(jí)感很強(qiáng)。

　　8.8英寸的液晶儀表在當(dāng)下并無(wú)優(yōu)勢(shì)，儀表上顯示樣式可變之處也比較少，好在是UI設(shè)計(jì)不難看，不會(huì)透露出廉價(jià)感。車內(nèi)80%以上的設(shè)置需要通過(guò)中控屏來(lái)調(diào)整，它操作方式簡(jiǎn)單，很容易上手，只不過(guò)有些常用功能的實(shí)現(xiàn)步驟會(huì)略顯繁瑣，比如我要打開座椅通風(fēng)，需要好幾部操作，如果能直接放在空調(diào)設(shè)置的菜單里就會(huì)方便許多。

●空間表現(xiàn)：

　　相比深色系內(nèi)飾，淺色的座椅更能給人居家感，厚實(shí)、柔軟都是在坐上去之前我頭腦中的預(yù)期，實(shí)際情況是確實(shí)夠厚實(shí)，但沒有想象中的柔軟，靠背還有些頂腰。女王副駕這回以選裝的形式出現(xiàn)在配置單內(nèi)，只在首發(fā)限量版上作為標(biāo)配，打開它的完全體，半躺在上面，車上最尊貴的人就是你！

　　 用中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，ES6的乘坐空間并不算大，但滿足一般家庭使用也不成問題。有兩點(diǎn)大部分車都做得不好的地方，ES6偏偏都表現(xiàn)得不錯(cuò)，一是后排座椅中間位置的舒適性并不差，加上車內(nèi)寬度并不小，坐在中間的乘客也不會(huì)抱怨太多；二是后排頭枕舒適度，說(shuō)實(shí)話現(xiàn)在除了一些豪華品牌轎車，頭枕能做得舒服的屈指可數(shù)，ES6算一個(gè)，別看頭枕個(gè)頭并不大，但軟度和角度都很合適，是真正可以長(zhǎng)時(shí)間靠著的頭枕。

　　女王副駕的存在犧牲了手套箱，不過(guò)ES6的儲(chǔ)物空間仍然算得上豐富，而且中控臺(tái)下方區(qū)域和扶手箱的容積都相當(dāng)可觀，駕駛員和前排乘客可能會(huì)使用到的小物件都能找到合適的位置，一般家庭使用，應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)不夠用的情況。

　　后備廂很規(guī)整，并且后排座椅可以通過(guò)后備廂中的拉手直接放倒。底下看似是地板但實(shí)則是一個(gè)蓋板，掀開后可以獲得一個(gè)私密性更好的儲(chǔ)物空間，當(dāng)然蓋板也可以放在底部，這樣后備廂的高度能進(jìn)一步增大，28英寸的旅行箱也可以豎著放進(jìn)去，不過(guò)ES6后備廂同樣存在一個(gè)問題，就是開口離地偏高，真要搬重物可能會(huì)多費(fèi)些力氣。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　ES8為了漂亮的加速成績(jī)，前后軸上搭載的都是感應(yīng)電機(jī)（異步電機(jī)），但它犧牲的是電動(dòng)車最為重要的指標(biāo)——續(xù)航。ES6作為第二款產(chǎn)品，在設(shè)計(jì)思路上要理性很多，同樣是雙電機(jī)布局，但我們今天測(cè)試的首發(fā)紀(jì)念版以及即將在第三季度交付的高性能版，前軸搭載的是電能轉(zhuǎn)化率更高的永磁電機(jī)（同步電機(jī)），后軸依舊是兇猛的感應(yīng)電機(jī)，官方0-100km/h加速4.7秒。更加“保守”的基準(zhǔn)版，前后軸都是永磁電機(jī)，最大功率也縮水了80kW，0-100km/h加速成績(jī)加長(zhǎng)至5.6秒。

　　說(shuō)起來(lái)我也算是開過(guò)不少電動(dòng)車，但長(zhǎng)時(shí)間駕駛?cè)加蛙囃蝗辉贀Q到電動(dòng)車上，總是需要一段適應(yīng)時(shí)間。響應(yīng)更快的“油門”是首先要面對(duì)的，此處說(shuō)的響應(yīng)并不是起步時(shí)，事實(shí)上在節(jié)能或舒適模式下，ES6起步時(shí)都是相當(dāng)溫和的，油門慢慢深入，加速循序漸進(jìn)，一切都是歲月靜好。真正要適應(yīng)的是車動(dòng)起來(lái)之后，腳下的“油門”隨著車速的提升逐漸收緊自己的寬容，右腳腕每一次細(xì)微的角度調(diào)整都會(huì)得到電機(jī)的回應(yīng)。

　　動(dòng)能回收分為兩檔，調(diào)至制動(dòng)力最大的“標(biāo)準(zhǔn)”，松開“油門”時(shí)的拖拽感比想象中小一些，但行車時(shí)的感覺依舊明顯。其實(shí)當(dāng)找到節(jié)奏后，在跟車時(shí)它會(huì)大幅降低你踩剎車的頻次，不過(guò)在你剛剛熟悉它，不再抽精力去隨時(shí)提醒自己它是一臺(tái)電動(dòng)車時(shí)，松開油門好像有一只無(wú)形的腳搭在剎車踏板上，正在實(shí)施一次輕微且極為線性的減速，于是當(dāng)你心中對(duì)松開油門的預(yù)期是滑行時(shí)，這種意識(shí)與現(xiàn)實(shí)的差距就會(huì)引起人的不適應(yīng)。

　　狠下心來(lái)一腳油門到底，肩膀像是被兩只無(wú)形的大手死死按在靠背上，看著儀表上的時(shí)速?gòu)?0瞬間來(lái)到80，沒有換擋的節(jié)奏感且悄無(wú)聲息，缺少了感官刺激，伴隨著輕微的眩暈會(huì)讓人產(chǎn)生一絲不真實(shí)感，待回過(guò)神來(lái)，只覺自己正在駕駛的這臺(tái)機(jī)器是那么高效且冷血，比V8兇猛的咆哮更讓人后背發(fā)涼。

　　真香定律來(lái)得總是那么令人措不及防，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)身邊的車在吃力的加速，而你輕踩“油門”就能讓它們消失在后視鏡里，事情開始變得有趣起來(lái)，就好像手握著路上的“生殺大權(quán)”，其它車都是待宰的羔羊，速度的誘惑沒有人禁得住。

小結(jié)：

　　在ES6身上，你能發(fā)現(xiàn)很多ES8上面受到好評(píng)的地方得到保留，也有一些看得見的改進(jìn)，而電動(dòng)車最重要的指標(biāo)——續(xù)航也得到了提升，甚至還可以選裝84kWh電池將續(xù)航提升至510km(官方數(shù)據(jù))。不過(guò)，當(dāng)新能源車補(bǔ)貼變得越來(lái)越少，一個(gè)合理的價(jià)格也變得至關(guān)重要，49.8萬(wàn)元的首發(fā)紀(jì)念版顯然有些貴，比它低一個(gè)配置的性能版與它有相同的續(xù)航、加速能力以及空氣懸架，價(jià)格卻一下低了10萬(wàn)元，哪個(gè)性價(jià)比更高就變得很明顯了。

◆威馬EX6

文中車型：威馬EX6 Plus首發(fā)創(chuàng)始人版

補(bǔ)貼后售價(jià)：23.99萬(wàn)元

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　新車和威馬EX5同平臺(tái)，且通用不少零部件，所以整體外觀上改動(dòng)不大，不過(guò)細(xì)節(jié)上做了一些改動(dòng)，讓整車看起來(lái)更成熟、穩(wěn)重。全車光源均采用LED燈組，能夠在夜間為駕駛者提供良好的照明條件，同時(shí)也提升了車輛的辨識(shí)度

　　側(cè)面看來(lái)，新車要比威馬EX5看起來(lái)大了一些，C柱后方還設(shè)計(jì)了一個(gè)的三角窗，為后排增加空間。根據(jù)工作人員介紹威馬EX6 Plus未來(lái)還有6座版本，采用2+2+2布局，如果您想要一款適合帶著孩子、父母出行的奶爸車，可以關(guān)注一下。

　　車尾給人小小的驚喜，平直的線條勾勒出寬大的尾部，給人以飽滿的視覺感受。尾燈及橫向的線條也使車尾顯得更有層次感，也讓車后有著較高的辨識(shí)度。

　　相比外觀的改變，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)就沒那么有新意了。不過(guò)在同一平臺(tái)下的產(chǎn)品，很多零件都是可以通用的，能夠降低生產(chǎn)成本，但是也比較容易出現(xiàn)“套娃”般的家族式設(shè)計(jì)。

　　儀表盤主題有兩種可選，其中一種將車速等信息放在了中間，而另一種的剩余續(xù)航及剩余電量信息更加明顯、直觀；不同的駕駛模式下儀表盤的主題會(huì)有不用的背景光。不過(guò)在威馬EX5上出現(xiàn)的能量回收擋位顯示太小的問題依舊存在，好在現(xiàn)在能量回收力度固定在駕駛模式當(dāng)中，不用再單獨(dú)調(diào)節(jié)，所以也不用盯著屏幕調(diào)整了。

　　新車的車機(jī)系統(tǒng)比較強(qiáng)大，邏輯清晰、反應(yīng)速度不慢，而且智能語(yǔ)音也進(jìn)一步升級(jí)，可識(shí)別前排發(fā)出命令的來(lái)源，比如駕駛員一側(cè)發(fā)出打開車窗、調(diào)整空調(diào)的命令，語(yǔ)音控制就可以只打開駕駛員一側(cè)的車窗和空調(diào)。

●空間表現(xiàn)：

　　測(cè)試車型為頂配車型，座椅內(nèi)部填充物軟硬適中，對(duì)身體的支撐性很不錯(cuò)，皮質(zhì)的外包裹性柔軟度和舒適度都比較好。長(zhǎng)時(shí)間乘坐并沒有勞累的感覺，這點(diǎn)可以給個(gè)好評(píng)。后排座椅靠背支持8擋調(diào)節(jié)，總有一個(gè)角度能夠?yàn)槟�提供最適合的坐姿。

　　177cm的體驗(yàn)者坐入前后排，無(wú)論是頭部空間還是腿部空間都有足夠的余量，在同級(jí)別車型當(dāng)中表現(xiàn)也算很不錯(cuò)的。后排中間位置靠背略硬，不過(guò)由于設(shè)計(jì)了中央扶手，這樣的表現(xiàn)也可以理解。而地板幾乎為純平，前后距離也可以放下43碼的鞋，平時(shí)全家出行，后排乘坐三名成人也不會(huì)覺得很局促。

　　和乘坐空間一樣，該車的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)同樣讓人驚喜，車內(nèi)的儲(chǔ)物格數(shù)量夠多，且都做了限位和防滑處理。后備廂足夠大，平時(shí)容積就有870L，后排座椅放倒后竟然達(dá)到了1725L，如果您是運(yùn)動(dòng)達(dá)人，周末出行放置自行車、雪季出游放置雪板都是可以做到的。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　威馬EX6 Plus的動(dòng)力系統(tǒng)搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率為160kW（218Ps），最大扭矩為315N·m；與之搭配的是一套單速變速箱，也被稱為固定齒比變速箱，這是純電動(dòng)車型中比較普遍的組合。

　　該車動(dòng)力電池的電芯是來(lái)自寧德時(shí)代的NCM811電芯，能量密度是目前市面上在售車型中比較高的一種電芯；電池包的封裝由威馬自主完成，其容量為69kWh。電池組配備了水冷系統(tǒng)，能夠更好的管理電池溫度；而其在低溫環(huán)境下的電池加熱系統(tǒng)更加獨(dú)特，熱源由一臺(tái)柴油機(jī)提供，并不消耗電池電量，以提升車輛在低溫狀態(tài)下的續(xù)航能力。

　　該車共有三種駕駛模式，分別為ECO（節(jié)能）、COMFORT（舒適）和SPORT（運(yùn)動(dòng)），此外還可以根據(jù)個(gè)人喜好進(jìn)行INDIVIDUAL（個(gè)性化）設(shè)置。

　　節(jié)能模式下動(dòng)力輸出柔和，而加速踏板的響應(yīng)不是特別靈敏，即使深踩踏板想急加速時(shí)，其表現(xiàn)也稍稍有些“拖延癥”，響應(yīng)并不是很利索，開起來(lái)有一種心平氣和的大叔氣質(zhì)。不過(guò)，在該模式下的車速仍能達(dá)到120km/h，可以在高速公里上使用，但是在超車時(shí)建議切換至舒適或運(yùn)動(dòng)模式。

　　運(yùn)動(dòng)模式不用多說(shuō)，肯定是三種模式中動(dòng)力輸出最強(qiáng)、加速踏板響應(yīng)最靈敏的。而深踩踏板時(shí)，動(dòng)力雖然來(lái)得很直接，可并不暴躁。而舒適模式的動(dòng)力表現(xiàn)和加速踏板的靈敏度，介于節(jié)能模式和運(yùn)動(dòng)模式之間。

　　動(dòng)能回收有1（弱）、2（強(qiáng)）兩個(gè)擋位，在節(jié)能和舒適模式下，系統(tǒng)將該功能強(qiáng)制鎖定為2擋；而在運(yùn)動(dòng)模式下，則強(qiáng)制鎖定為1擋。只有在個(gè)性化模式中，才可以將該系統(tǒng)關(guān)閉。無(wú)論該系統(tǒng)設(shè)置為哪個(gè)擋位，完全松開加速踏板后出現(xiàn)的拖拽力都很線性，并不會(huì)覺得很突兀，且擋位之間沒有明顯的體感區(qū)別，只是在動(dòng)力表上可以觀察到回收電能的多少有所不同。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向力度也會(huì)隨著駕駛模式的不同而變化，節(jié)能和舒適模式下，方向盤非常輕便，上手毫無(wú)壓力；而運(yùn)動(dòng)模式下，方向盤會(huì)變得比較沉重，會(huì)更有手感。此外，個(gè)性化模式設(shè)定時(shí)，可以對(duì)方向盤轉(zhuǎn)向力度、動(dòng)能回收等進(jìn)行單獨(dú)設(shè)置。

　　該車懸架的調(diào)校比較側(cè)重舒適性，對(duì)路面上的細(xì)碎振動(dòng)過(guò)濾的比較干凈。但是懸架有些偏軟，能夠感覺到對(duì)車身的支撐有些不足。當(dāng)快速轉(zhuǎn)彎時(shí)，車尾的循跡性感覺還是不夠好。

小結(jié)：

　　威馬EX6 Plus的外觀與內(nèi)飾更加成熟,乘坐空間以及后備廂空間的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。不過(guò)，在動(dòng)力方面，這并不是一臺(tái)能夠讓你充滿激情的車，雖然0-100km/h的加速時(shí)間并不是很慢，但動(dòng)力輸出的柔和程度更適合將其歸為居家型產(chǎn)品；而剎車成績(jī)確實(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)，達(dá)到了“優(yōu)秀”的水平，讓人開起來(lái)更多了幾分安心。此外該車最值得肯定的還是其續(xù)航和電耗方面，在我們新的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下仍可以達(dá)到475km的成績(jī)，而且不論是城市工況還是高速工況下的電耗表現(xiàn)也都不錯(cuò)。

◆奔馳EQC

文中車型：奔馳EQC 400 4MATIC

補(bǔ)貼后售價(jià)：56.38萬(wàn)元

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　相比家族中同級(jí)別的燃油車型，少了行李架，前后包圍造型也更柔和的EQC呈現(xiàn)出一種更優(yōu)雅也更具科技感的氣質(zhì)。

　　AMG套件中的黑色U型中網(wǎng)并非是純電動(dòng)車慣常采用的封閉式設(shè)計(jì)，中間的格柵能起到散熱的功效；中網(wǎng)四周輔以黑色高亮裝飾條，與帶有熏黑設(shè)計(jì)的大燈相連，深邃且神秘。

　　碩大的三叉星LOGO很有氣勢(shì)足，雖然沒有測(cè)量，不確定這個(gè)LOGO的絕對(duì)大小是否可與G級(jí)或V級(jí)這種大塊頭比肩，但從占據(jù)中網(wǎng)的面積比例來(lái)看，在奔馳家族應(yīng)該可以位居前列。

　　新穎卻有著古典韻味的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)、采用大量環(huán)�？苫厥詹牧箱佋O(shè)卻不失細(xì)膩觸感的中控、懸浮式雙聯(lián)屏帶來(lái)的科技感...可以說(shuō)奔馳EQC內(nèi)飾給人以相當(dāng)?shù)捏@喜。

　　10.25英寸全液晶儀表除了可顯示常規(guī)的續(xù)航、車速、電耗等信息外，還集成了駕駛模式、動(dòng)能回收擋位、跟車距離、道路交通標(biāo)識(shí)、動(dòng)力系統(tǒng)工況等信息。

　　中控液晶屏集成了MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，功能包括車輛駕駛模式選擇、駕駛輔助系統(tǒng)開啟/關(guān)閉、導(dǎo)航、氛圍燈調(diào)節(jié)、動(dòng)力系統(tǒng)工況顯示、360°泊車影像、影音娛樂系統(tǒng)等功能，同時(shí)支持Apple CarPlay和Baidu Carlife。

　　奔馳EQC在材質(zhì)選擇和配置水準(zhǔn)方面都表現(xiàn)出了豪華品牌在該級(jí)別價(jià)位車型應(yīng)有的水準(zhǔn)；而在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面則更讓人有耳目一新之感。

●空間表現(xiàn)：

　　測(cè)試的這臺(tái)奔馳EQC前排座椅配置相當(dāng)豐富，除了標(biāo)配的座椅加熱、主駕座椅記憶外，還選裝了價(jià)值5500元的多仿形座椅（可以對(duì)脊椎提供貼合支撐）以及前排座椅按摩，另外延伸的腿托設(shè)計(jì)也是亮點(diǎn)。

　　標(biāo)準(zhǔn)軸距的奔馳EQC在乘坐空間方面，相比加長(zhǎng)后的同家族燃油車型并沒有什么優(yōu)勢(shì)可言，后排腿部空間算是夠用。

　　奔馳EQC的車內(nèi)儲(chǔ)物空間很豐富，且容積都較為客觀；后備廂容積更是相當(dāng)充裕，容納28英寸、24英寸和20英寸行李箱各一個(gè)不成問題，如果對(duì)空間有更高的需求，后排座椅還可按4:2:4比例放倒，放倒后與后備廂地板完全持平。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　奔馳EQC前后軸各搭載一臺(tái)感應(yīng)異步電機(jī)，采用四驅(qū)形式，系統(tǒng)總功率300kW（408Ps），最大扭矩730N·m；與電動(dòng)機(jī)匹配的是固定齒比的單速變速箱。

　　奔馳EQC三元鋰電池可用電量為79.2kWh，電池組配備水冷系統(tǒng)，NEDC續(xù)航里程415km；動(dòng)力電池安裝在座艙下方的底盤上。電池通過(guò)鋁合金框架進(jìn)行保護(hù)，整個(gè)框架設(shè)計(jì)了兩層緩沖區(qū)，而奔馳也針對(duì)B柱位置進(jìn)行了碰撞試驗(yàn)，在32km/h的碰撞速度下，框架可以保證電池系統(tǒng)不受到破壞。

　　前面提到過(guò)奔馳EQC的車重較大，不過(guò)在實(shí)際駕駛過(guò)程中，很難感覺到這一點(diǎn)，受益于強(qiáng)大的動(dòng)力，奔馳EQC開起來(lái)相當(dāng)輕快和靈活。車輛提供節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)以及個(gè)性化駕駛模式，動(dòng)能回收則分為“D-”、“D”和“D+”三個(gè)擋位，動(dòng)能回收力度依次減弱。

　　節(jié)能模式下動(dòng)力輸出柔和，加速踏板有明顯的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，前半段行程動(dòng)力輸出以舒適線性為主，一副不急不躁的樣子，但再繼續(xù)深踩，動(dòng)力響應(yīng)的速度和出力表現(xiàn)會(huì)有明顯的提升。

　　雖然是一臺(tái)“重量級(jí)”的中型SUV，但EQC的操控表現(xiàn)穩(wěn)重不笨重，轉(zhuǎn)向力和回饋力緊致趁手，高速并線超車抑或是彎道行駛還能提供一定的駕駛樂趣，稍顯不足的只是車身側(cè)傾和重心偏轉(zhuǎn)幅度相比轎車略大一些。

　　奔馳EQC減振系統(tǒng)過(guò)濾路面的顛簸很徹底，而且依舊是奔馳特有的調(diào)性——駕駛者會(huì)感覺自己與路面的坑洼溝坎被“隔離的非常遙遠(yuǎn)”，這種級(jí)別的舒適體驗(yàn)在其他品牌車型上并不多見，高級(jí)感還是很突出的。

　　奔馳EQC配備了大量的駕駛輔助系統(tǒng)，類似車道偏離警示、車道保持輔助、主動(dòng)制動(dòng)等一應(yīng)俱全，且車道保持輔助、主動(dòng)制動(dòng)等功能的介入時(shí)機(jī)與力度都相當(dāng)適宜，并不會(huì)過(guò)于粗暴讓人心生驚慌出現(xiàn)誤操作。

小結(jié)：

　　EQC可以說(shuō)是一個(gè)繼承了奔馳一貫精致、細(xì)膩、舒適及靜謐等優(yōu)秀傳統(tǒng)的“家族新丁”，甚至在某些方面還要超越同級(jí)別的燃油車型；而在“電”的方面，EQC作為奔馳打響進(jìn)軍純電動(dòng)領(lǐng)域的“第一炮”，公允的講其表現(xiàn)可以說(shuō)是高于合格水平的，電耗稍高，但得益于可觀的電池容量，還是能夠提供不算差的續(xù)航表現(xiàn)（超過(guò)300km的高速續(xù)航基本可以滿足大部分省內(nèi)城際間的通行）。刨除目前尚不可預(yù)測(cè)的二手殘值因素，憑借出色的性能、更為成熟的調(diào)校風(fēng)格以及更具品質(zhì)的檔次感，EQC絕對(duì)是一款值得入手的產(chǎn)品。

◆唐新能源

文中車型：唐EV四驅(qū)高性能版創(chuàng)世旗艦型

補(bǔ)貼后售價(jià)：31.48萬(wàn)元

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　Dragon Face的大面積中網(wǎng)設(shè)計(jì)搭配狹長(zhǎng)大燈的造型組合出現(xiàn)在唐EV這類身材魁梧的中型SUV車型上會(huì)顯得更加和諧，也更具氣勢(shì)，為整車營(yíng)造了大氣沉穩(wěn)的主基調(diào)。

　　唐EV的車側(cè)造型與唐DM沒有明顯區(qū)別，同樣的雙腰線設(shè)計(jì)為厚重的車身帶來(lái)了幾分靈動(dòng)與緊致感。從B柱開始逐漸向車尾滑落的車頂也為車輛平添了些許運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

　　由于燃油版以及插電混動(dòng)版車型更早的推出，唐EV的外形設(shè)計(jì)可能不會(huì)再讓人有特別驚艷之感，但無(wú)論是整體造型還是細(xì)節(jié)處理都很到位也很耐看，加上一些細(xì)節(jié)的變化，行駛在路上的唐EV依舊有著不低的回頭率。

　　唐EV的內(nèi)飾相信大家都不陌生，與唐DM沒有顯著區(qū)別，同樣是主打簡(jiǎn)潔風(fēng)和科技感，不同材質(zhì)和顏色的面板拼接也增加了內(nèi)飾整體的層次感。

　　唐EV中控臺(tái)和門板內(nèi)側(cè)材質(zhì)大部分選用了軟包材料，并輔以紅色雙排縫線，營(yíng)造出了幾分運(yùn)動(dòng)氛圍，同時(shí)采用金屬拉絲效果的銀色裝飾面板與黑色軟材質(zhì)搭配也讓內(nèi)飾整體看上去不會(huì)過(guò)于壓抑。

　　中控臺(tái)因?yàn)榇笃聊坏募尤攵�變得更加�?jiǎn)潔，不過(guò)在中控地臺(tái)電子擋把四周還是分布著一些涉及駕駛模式、空調(diào)設(shè)定、電子輔助系統(tǒng)開關(guān)等功能的按鍵和旋鈕，方便駕駛員隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

　　豐富的配置和較高標(biāo)準(zhǔn)的用料，讓唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版的內(nèi)飾具備了不錯(cuò)的科技感與檔次感，14.6英寸中控大屏和12.3英寸的全液晶儀表不僅視覺效果出眾，實(shí)用度也很高。

●空間表現(xiàn)：

　　前面已經(jīng)提到過(guò)唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版座椅具備很好的舒適性，不僅如此，座椅配置水準(zhǔn)也很高，已經(jīng)可以比肩部分豪華品牌的行政級(jí)車型了。

　　唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版乘坐空間比較寬裕，無(wú)論是前排還是后排，空間表現(xiàn)都符合其中型SUV的定位，再加上設(shè)計(jì)出色的座椅和平坦的后排地板，車內(nèi)乘客的乘坐舒適性還是能夠得到很好的保證的，只有后排中央座椅的靠背因?yàn)楹笈胖醒敕鍪趾捅�架的存在而略顯偏硬。

　　唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版的儲(chǔ)物空間非常豐富，同時(shí)容積也都很可觀，前后排都配備有雙杯架，前排中央扶手、手套箱、前后門板內(nèi)側(cè)儲(chǔ)物槽容積也都很大，前排座椅靠背后還配備有置物網(wǎng)，后備廂兩側(cè)內(nèi)壁還各設(shè)有一個(gè)杯架。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版在前后軸各搭載了一臺(tái)交流同步電機(jī)，單臺(tái)電機(jī)的最大功率為180kW，最大扭矩330N·m；動(dòng)力系統(tǒng)總功率為360kW（490Ps），最大扭矩為660N·m。與電動(dòng)機(jī)匹配的是固定齒比的單速變速箱。

　　唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版的三元鋰電池組容量為82.8kWh，能量密度為161Wh/kg。比亞迪官方承諾整車（非營(yíng)運(yùn)）包修期6年或15萬(wàn)公里，核心零部件包修期8年或15萬(wàn)公里，動(dòng)力電池電芯終身保修。

　　不得不說(shuō)，唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版車尾的“4.4s”尾標(biāo)似乎自帶“引戰(zhàn)”光環(huán)，開在路上能明顯感覺到來(lái)自個(gè)別社會(huì)車輛的“不懷好意”。不過(guò)我并不會(huì)為之所動(dòng)，畢竟這是一輛開著很舒適的車型，盡管擁有讓絕大部分家用車型只能跟在后面吃灰的實(shí)力，我依然不愿意深踩加速踏板去破壞掉這份難得的愜意。

　　這份舒適感首要得益于動(dòng)能回收的設(shè)定，即便是將動(dòng)能回收調(diào)到"較大回饋”擋位，在80km/h時(shí)速以下松開加速踏板也不會(huì)有特別明顯的拖拽感，確保了在市區(qū)行駛、尤其是遇到擁堵路況時(shí)的駕駛舒適性。而在高速狀態(tài)下，松開加速踏板倒是能感到明顯的反向作用力，但介入的程度并不會(huì)讓人感覺突兀和不適，可以說(shuō)對(duì)于動(dòng)能回收力度的設(shè)定，可以看出比亞迪作為一家深耕新能源領(lǐng)域多年的傳統(tǒng)大廠的成熟與高明。

　　這臺(tái)車的動(dòng)力輸出同樣是以平順線性為主，SPORT模式下除非深踩加速踏板，否則除了變成棕黃色的儀表盤和更積極些的動(dòng)力響應(yīng)外，相比ECO也并不會(huì)有其他明顯的運(yùn)動(dòng)性的提升。當(dāng)然，這樣的動(dòng)力調(diào)校保證這臺(tái)重量超過(guò)2.2噸的中型SUV擁有足夠輕捷、爽快的加速體驗(yàn)還是完全不成問題的。

小結(jié)：

　　盡管有著強(qiáng)悍的加速和制動(dòng)性能，但唐EV600D依舊是一款側(cè)重舒適性且具備極高實(shí)用度的車型，這樣的定位不僅不矛盾，甚至可以說(shuō)是相當(dāng)聰明和討巧的，再加上頗高的配置水準(zhǔn)和不錯(cuò)的續(xù)航表現(xiàn)，都使得它能夠擁有非常廣泛的受眾群體，可以做到兼顧家庭用戶和年輕消費(fèi)者的用車需求，而不僅僅是小部分人的玩物。

全文總結(jié)：

　　蔚來(lái)ES6繼承了大哥ES8的優(yōu)勢(shì)并予以改進(jìn)，續(xù)航方面提升顯著，另外蔚來(lái)?yè)碛凶约旱膿Q電站和補(bǔ)能體系，能夠?yàn)槌跞腚妱?dòng)車的用戶帶來(lái)更好的使用體驗(yàn)。威馬EX6絕對(duì)是一臺(tái)任勞任怨的家用車，其外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)穩(wěn)重，空間表現(xiàn)不俗，駕駛起來(lái)非常柔和，絕對(duì)的居家范兒。

　　雖然來(lái)到了一個(gè)新的領(lǐng)域，但奔馳EQC還是一貫的精致、優(yōu)雅，其動(dòng)力性能出色，整體駕駛品質(zhì)尚優(yōu)，雖然續(xù)航里程并不出色，但這款車的潛在消費(fèi)人群家里幾臺(tái)車大伙可以猜一猜。四款車中，唐EV絕對(duì)是性格最為分裂的，它配置高、續(xù)航出色，整車舒適性、實(shí)用性表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，但切換的運(yùn)動(dòng)模式，強(qiáng)悍的加速讓你見識(shí)到唐EV運(yùn)動(dòng)的一面，當(dāng)然注意駕駛安全和遵守交通法規(guī)還是必要的前提。（文/汽車之家 張文浩）