[汽車之家 初步海選]  今年微型純電動車市場格外熱鬧，各大車企紛紛推出新品，同時車輛的品質感也有了大幅度提升，這對于消費者來說無疑是件好事。為此，我們挑選了四款目前關注度較高的微型純電動車型，它們分別是奇瑞eQ1、歐拉黑貓、新寶駿E300以及零跑T03�？梢钥闯�，這四款車型都是屬于Q萌的風格，并且它們的NEDC續(xù)航里程都在300公里以上......更多內容請繼續(xù)往下看。

■ 奇瑞eQ1

● 車型版本：2021款 小螞蟻15萬蟻粉款 女王版（補貼后售價7.88萬元）

● 外觀造型：

　　很難說奇瑞eQ1的外觀具體屬于哪種風格，小巧的車身中融入了相當復雜多變的設計元素，既有圓潤的曲面和幾何圖案，也有夸張激進的棱線，部分細節(jié)設計甚至可以說是相當大膽的，這種“混搭”風格在一眾微型電動車中算是比較另類的。

　　小結：奇瑞eQ1沿用了前款車型的設計并在細節(jié)處加以修飾升級，這樣的“微調”可以在不花費更多成本的前提下有效提升車輛的精致度、時尚感與新鮮感，事實上駕駛這款車行駛在路上也確實能博得不低的回頭率。

● 內飾設計及配置：

　　為與外觀形成統一，該車內飾也采用了粉/黑拼色設計。此外，車內各類材質之間的拼合做工還是值得肯定的，并沒有縫隙過大和不勻的問題出現，不多的物理按鍵質感也都比較緊致。

　　方向盤是皮革包裹的，少見的將空調調節(jié)按鍵布局在方向盤多功能區(qū)，操作空調倒是方便了不少， 中部為一塊單色的液晶顯示屏，用于顯示綜合行車信息；兩側為LCD材質的顯示儀表，方便駕駛員實時了解車輛的情況。

　　中控10英寸液晶提供空調調節(jié)、電子輔助系統設置、倒車影像、導航、藍牙等功能，盡管UI設計算不上新潮，但清晰度與流暢度都還算不錯，唯一的問題是在強光照條件下反光現象比較明顯。

　　小結：奇瑞eQ1內飾在用料和設計以微型車標準來說屬于較高的水平，配置方面則可稱得上厚道，同級車中不多見的車身穩(wěn)定控制系統、胎壓監(jiān)測、自動駐車等配置都出現在其配置單中，可以說性價比還是相當高的。

● 空間體驗（注：此處體驗為2019款車型）：

　　奇瑞eQ1為前排駕乘人員配備了運動風格座椅，采用皮革和織物雙拼材質并輔以橙色縫線，視覺效果不錯，但實際坐上去質感并不理想。座椅采用全手動調節(jié)，靠背向前調節(jié)時復位需要用力些。

　　相比于2019款，2021款小螞蟻變化最大的地方是優(yōu)化了進入后排的體驗，官方表示也進一步優(yōu)化了乘坐舒適度問題。全系產品標配“Easy-Entry”電動座椅，提供一鍵快速移位+翻折、復位的功能，充分為后排乘客的進出提供了便利，有效解決了老版本第二排進出不方便的痛點。

　　后排乘坐舒適性同樣不盡如人意，除了與前排座椅存在同樣的問題外（座墊相比前排還要更短更平），過矮的座墊高度也讓乘員坐姿顯得比較尷尬，更像是坐在板凳上。同時后排狹小的空間也并不適合成年人長時間乘坐。但對于購買微型車的消費者而言，對于后排乘坐的需求應該并非高頻，偶爾短途4人出行，也為一臺微型車提供了更多功能性。

　　奇瑞eQ1在不放倒后排座椅的情況下后備廂容積有限，進深僅夠容納普通尺寸的背包，整體放倒座椅后容積大幅提升，合理擺放還是可以容納20英寸、24英寸和28英寸行李箱各一個的。

● 動態(tài)體驗（注：此處為2019款車型）：

　　奇瑞eQ1搭載了一臺最大輸出功率為30kW（41Ps）、最大扭矩為120N·m的永磁同步電動機；由寧德時代提供的三元鋰離子電池組電量容積為35kWh；與電動機匹配的單速變速箱換擋機構采用旋鈕式設計。

　　奇瑞eQ1整體動力輸出表現都偏柔和，尤其在Eco模式下，動力響應較慢，但加速平穩(wěn)。也很難感受到明顯的提速感。如果開啟Sport模式，深踩油門后，車速更會有顯著的提高。也與目前同級別純電動微型的性能表現相符。

　　雖然標配車型無法單靠動能回收來實現完全剎停車輛，不過官方提供了包含ePedal單踏板能量回收功能的“智能駕駛”選裝包，對于那些希望靠“一個踏板走天下”的駕駛員來說不妨考慮一下。

● 續(xù)航測試：高速續(xù)航260km；低速續(xù)航348km（注：此處為2019款車型）：

　　測試高速工況前我們先在京港澳高速竇店服務區(qū)用120kW直流充電樁將車輛電量補滿后開始測試，奇瑞eQ1表顯續(xù)航里程會因空調是否開啟存在差異，關閉空調下滿電續(xù)航里程為316km，開啟空調且溫度和風量均設定為中擋狀態(tài)（室外溫度約34°C），滿電續(xù)航里程為298km。

　　小結：以電動微型車的標準而言，奇瑞eQ1的續(xù)航測試成績堪稱優(yōu)異，實測高速260公里、低速348公里的續(xù)航成績，甚至要比不少更高級別的車型還要出色。購買這款車如果只是用于日常城市通勤，即便是一周充一次電也完全不成問題。

■ 歐拉黑貓（老款為歐拉R1）

● 車型版本：2019款 310km 靈趣版（補貼后售價7.18萬元）

● 外觀造型：

　　歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞匯，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。

　　小結：歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背后有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。

● 內飾設計及配置：

　　從車外進入車內，圓形的造型元素繼續(xù)被延續(xù)，內飾設計干凈、整潔。不過由于成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精致感差了不少。

　　中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗過程中并沒有發(fā)生卡頓的現象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單，但是靈趣版沒有配備導航功能，好在現在很多人開車都習慣用手機導航，所以這點遺憾尚能接受。

　　小結：在其他配置方面，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目后視鏡、多媒體音量隨速調節(jié)功能、倒車雷達、倒車影像、ABS+EBD安全系統、上坡輔助、遠程預約充電等功能，都是比較主流且實用的配置，不驚不喜。

● 空間體驗：

　　空間體驗上，得益于全新平臺的打造，內部的乘坐空間在微型車當中處于上游水平，尤其是前排空間，后排的地板也沒有太高，不會有像做板凳一樣的難受坐姿。

　　大家對于微型車的儲物空間應該沒有過多的苛求，夠用就行。歐拉R1的內部儲物空間數量上算多且內部都做了防滑處理。

　　儲物能力上，歐拉R1表現得中規(guī)中矩，基本上就是常規(guī)的儲物空間，儲物空間比較小，不過好在內部都進行了防滑處理，不過細節(jié)上還有待提升，比如手剎下方的儲物格，放下手剎后，儲物格內取放東西就非常不方便了。

● 動態(tài)體驗：

　　歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎么樣呢？

　　雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節(jié)能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別并沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發(fā)狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閑、舒適才是它所追求的。

● 實測續(xù)航：高速續(xù)航170km，低速續(xù)航248km

　　小結：經過實測，歐拉R1 351km靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘后，電池剩余電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩余續(xù)航25km，平均每行駛1km消耗的剩余續(xù)航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續(xù)航大約在170km左右。

　　在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之后，電池剩余電量為25%，剩余續(xù)航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續(xù)航里程大約為248km。對于只是通勤代步來說，這個續(xù)航里程也足夠了。

■ 新寶駿E300

● 車型版本：2020款 Plus 星際智趣版（補貼后售價7.78萬元）

● 外觀造型：

　　新車在外觀方面與之前的寶駿E100/E200相比，雖同為微型車，但采用了全新的設計語言，視覺效果上顯得更加科幻，也更像是一款概念車。車身上下雙色的涂裝設計，給人以“分離式座艙”的既視感，而由圓角勾勒的矩形大燈，令前臉自帶呆萌機器人的喜感。

　　因為是兩門車型，所以該車的車身尺寸并不大，長寬高分別為2894/1655/1595mm，軸距為2020mm。而且前懸和后懸設計的非常短，這造就了容易停車的先天優(yōu)勢，真是隨便找個犄角旮旯都能塞下。后包圍的樣式基本上“復制”了前包圍的設計，而后風擋兩側的示廓燈點亮之后酷似“E”和“3”也和車型的名稱不謀而合。

● 內飾設計及配置：

　　內飾的設計非常簡單，且取消了中控屏的設計，將全車的控制以及娛樂系統都集成在了全液晶儀表之中。不過如導航、語音控制等功能，要待車輛與手機成功連接之后才可實現。測試車輛雖然不是頂配，但也能夠通過BAOJUN App對其進行遠程控制�？梢哉f現在的微型車沒有些智能化的功能，都不好意思說自己是“麻雀雖小五臟俱全”。

● 空間體驗：

　　接下來，我們再來回顧一下新寶駿E300Plus的駕乘體驗以及儲物空間等方面。先來說說座椅的表現，前后排座椅均為織物包裹，不過內部填充物的厚度一般，所以乘坐起來會感覺稍硬。而且前排座椅只能調節(jié)座椅前后和靠背角度，加上方向盤位置是不可調的，所以并不能做到所有人都可以找到比較舒適的駕駛姿勢。

　　而后排的座椅坐墊較短，靠背也比較直，所以作為成年人短途乘坐還可以應付一下，長時間乘坐肯定會比較容易產生疲勞感。而且主駕駛作為后方的座位腿部空間非常小，如果副駕駛座椅向前挪動一些，坐在后排右側的乘客的坐姿會稍微舒服一些，至少腿部空間不會那么擁擠。

　　新寶駿E300Plus的儲物空間并不是很豐富，畢竟車身寬度有限，前排座椅的中間無法安裝能夠提供更多儲物能力的扶手箱，所以能夠利用地方基本集中在門內飾板上。而且副駕前方并沒有設計手套箱，只有兩個掛鉤，這確實影響了前排儲物方面的使用性。而后排僅有兩個杯架和兩個儲物格，好在儲物格的空間很大；不過，個人認為后排坐人的幾率，應該不是很高。

　　該車的后備廂在后排座椅直立的情況下，基本上是出于0容積的狀態(tài)，車廂后部的所有空間都提供給了乘客。而在放倒座椅靠背后，還是有一定的裝載能力的，只不過一定的縱向空間被折疊后的座椅占據，如果座椅在折疊后能在向前翻折，其實用性能更上一層樓。

● 動態(tài)體驗：

　　新寶駿E300Plus的動力系統搭載了一臺最大功率為40kW（54Ps），峰值扭矩150N·m的永磁同步電機。該車有3種駕駛模式可以選擇，即經濟、標準和運動，動力輸出從經濟到運動逐漸增強，雖然在調整模式后能夠感覺到動力釋放有所區(qū)別，但是由于驅動電機的性能有限，并不會讓給您特別強勁的加速體驗。

　　在加速踏板的靈敏度上，也會隨著駕駛模式的不同而變化。經濟模式下踩下加速踏板后，動力響應會稍微有些滯后；而運動模式下，加速踏板的響應會靈敏很多，基本上是屬于輕輕一點就有的狀態(tài)；標準模式的加速踏板的響應速度，介于經濟與運動模式之間，不過與運動模式更加接近。

● 實測續(xù)航：高速續(xù)航206km，低速續(xù)航275km

　　小結：新寶駿E300Plus的城市和城際工況最終實測結果分別為275km和206km，雖然都和NEDC續(xù)航里程有一些差距，但還是在可接受范圍之內的。根據我們汽車之家的綜合里程計算方法，該車的綜合續(xù)航能力為251km。而且，由于該車的最高車速即使在運動模式下，最高也就只能穩(wěn)定在105km/h，所以該車還是比較適用于城市通勤和短途的近郊出行。

■ 零跑T03

● 車型版本：2020款 400豪華版（補貼后售價7.58萬元）

● 外觀造型：

　　與市面上不少微型車習慣走“可愛風”或是比較另類的設計不同，零跑T03的整體設計相對較傳統，雖然在“吸睛”程度上未見得能有多顯著的效果，但能符合大部分人的審美習慣。

　　零跑T03車身尺寸在微型車中只能算是中規(guī)中矩，雖然尺寸不大，但腰線、側裙、輪眉、輪圈等各處設計都經得起推敲，沒有哪一處有草草處理的不和諧之感。

　　被官方命名為“量子流體”的LED光源尾燈造型蠻別致，內部LED光帶有類似E字型的設計；在剎車燈和轉向燈光源中間嵌有微小的三角形圖案，與中網設計形成了呼應。

　　小結：看多了賣萌或另類的微型車設計，零跑T03相對主流不花哨的造型風格讓人頗覺耐看和有眼緣；而在中網、尾燈燈腔內部等細節(jié)的處理上，零跑T03相比一眾同級車型來得更具設計感和精致感。

● 內飾設計及配置：

　　零跑T03內飾非常簡約，中控屏幕和儀表屏幕集成了車輛的全部功能，這樣的設計風格無疑會讓內飾看上去干凈清爽，但個人以為以觸控屏幕完全取代按鍵，在使用便利性以及駕駛安全性上并不完全盡如人意。

　　10.1英寸的中控液晶屏支持觸控操作，功能切換比較流暢，提供的功能相當豐富，包括導航、倒車影像、語音交互系統、駕駛模式選擇、駕駛輔助系統、車輛燈光、遮陽簾開合、車輛里程/電耗計算/清零、充電設置等。

　　零跑T03配備了人臉識別和疲勞監(jiān)測功能，都是通過A柱內側的攝像頭識別人臉信息和面部表情的。疲勞監(jiān)測實際體驗比較敏感，在車上打個哈欠立刻會在儀表盤顯示疲勞駕駛的警示信息。

● 空間體驗：

　　零跑T03為前排駕乘人員配備了仿皮材質的一體式座椅，實際乘坐舒適度還不錯，包裹性和支撐度都比較令人滿意，只有頭枕部分偏硬了一些。

　　零跑T03后排座椅支持整體放到，受限于后備廂容積限制，以及后排座椅靠背較斜的角度，在不放倒后排座椅狀態(tài)下，零跑T03后備廂僅能容納一個24英寸行李箱。

● 動態(tài)體驗：

　　75Ps的動力參數對于一臺微型車來說即便不能用澎湃形容，也絕對是遠超夠用的標準了。零跑T03的實際表現也正是如此：即便采用駕駛模式中動力輸出最為保守的經濟模式，零跑T03的提速也相當輕快；即便車速超過80km/h，不錯的二次加速能力也足夠讓駕駛者輕松完成并線超車等操作，完全沒有部分同級車一到80km/h以上就開始后繼乏力甚至限制車速的表現。

　　有了經濟模式的“鋪墊”，“運動”模式反而并不會太讓人感到驚喜。運動模式下動力輸出的確會更激進一些，響應也較快，整體表現甚至喚起了我多年前駕駛搭載0.9T三缸發(fā)動機的smart的記憶。當然，論“暴躁感”，眼前這臺小車受限于電動機的出力特性不太能給到，但一臺微型車能在路上開得如此這般爽快實在很難得。

　　在城市路況下更推薦以運動模式行駛，超越同級的提速表現無疑很具吸引力，遇到走走停停的路況也完全無需擔心，單踏板模式可協助駕駛員將車輛完全剎停，相當省力省心。

● 續(xù)航測試：高速續(xù)航228km；低速續(xù)航292km

　　小結：以微型車標準來看，零跑T03的實測EV AH 100高低速續(xù)航成績顯然并不差，但是403km的標稱續(xù)航顯然有些“先聲奪人”，難免不讓人產生更高的期待；廠方人員給出的解釋是為了確保行車安全，標定電池包溫度超過35℃時，液冷電池熱管理系統開始工作，所以導致電耗會增加�？紤]到我們測試時正值北京高溫，室外溫度最高時達到了39℃，這也很可能是造成零跑T03電耗較高的因素之一。

　　另外在實際測試過程中，我們發(fā)現零跑T03從滿電時表顯剩余續(xù)航404km，一直到表顯剩余續(xù)航280km左右，這一區(qū)間的掉電速度要遠遠快于表顯280km以下時的掉電速度。在此區(qū)間內，即便保持車輛靜止，僅僅打開制冷空調，續(xù)航里程也會較快速的下降，這一現象在其他純電動車型上并不多見。

■ 全文總結：

　　根據出行大數據顯示，我國城市居民每日通勤在30-60公里左右。而對于購買微型純電動車的人群來說，他們大多以上下班通勤、購物逛街、接送孩子為主，因此對于續(xù)航里程的要求并沒有那么高，更多在意的是車輛的品質感以及性價比。通過以上海選可以看出，我們所推薦的四款車型價格大多在7萬元左右，同時在外觀設計、內飾用料以及配置等方面都有著不錯的表現，這其中是否有你的“菜”，不妨在評論區(qū)進行討論。（文/汽車之家 侯明浩）