品味彰顯格調 四款豪華品牌個性SUV推薦
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奧迪Q3 Sportback
[汽車之家 初步海選] 有人花三十萬買漢蘭達、銳界這樣的中型SUV，為的是兼顧空間配置滿足用車剛需。有人花同樣的錢買個緊湊型SUV，為的是不愿成為街車、追求生活品質。如果屏幕前的你正好是后者，那今天推薦的四款車不妨考慮考慮，絕對是彰顯你獨特品味和個性的好選擇。
● 奧迪Q3 Sportback
奧迪Q3憑借品牌光環(huán)以及小巧的身材，博得了不少年輕朋友的青睞。但如果你覺得普通Q3太常規(guī)太街車的話，那Q3 Sportback絕對是凸顯個性的好選擇。雖然車頭部分和Q3沒什么區(qū)別，但從C柱開始就能看出它的獨特。溜背式造型沒有了常規(guī)SUV車型的臃腫，緊繃的線條就像青春期少年開始顯現的肌肉輪廓。
“科技感”是描述奧迪車型內飾設計最常用的詞，但在Q3 Sportback上這樣描述不太合適，它所展現出來的更多的還是簡約現代風，不需要太繁復的設計元素，清晰明了的直接呈現給你，有種冰冷的感覺。
奧迪Q3 Sportback有著豐富的動力組合，1.4T和2.0T高低功率發(fā)動機完全可以根據自身的購車預算和使用場景來選擇。傳動系統(tǒng)統(tǒng)一為7速雙離合變速箱，兩款2.0T高功版車型還提供四驅系統(tǒng)。
既然在造型上已經比普通Q3更運動更時尚了，那在行駛方面自然不能拉胯。底盤的設定比Q3更硬朗，反饋給駕駛員的路感也更加清晰，參與感更強。配合上充足的動力儲備，能夠滿足你快節(jié)奏駕駛的需求，轉向系統(tǒng)如同手術刀般精準且直接，這臺車不管看著還是開著都足夠鋒利。
在全系車型里我們推薦40 TFSI 時尚型，也就是2.0T低功率車型。前段時間剛測試完搭載1.4T發(fā)動機的Q3 35 TFSI，動力表現確實差點意思。而高功率的45 TFSI雖然有四驅系統(tǒng)的加持，但價格又不太美麗。綜合來看40 TFSI 時尚型是兼顧動力、配置、價格的最合適選擇。
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捷豹E-PACE
● 捷豹E-PACE
捷豹E-PACE的造型用現在的流行詞來形容就是“奶兇奶兇”的，整體造型緊湊圓潤看著確實很可愛，但細節(jié)上又展現出很強的攻擊性。有時候你不得不佩服英國人對于設計的理解，能把這樣兩種南轅北轍的風格融合在一起還不讓人覺得突兀，功底了得。
內飾造型有著標志性的捷豹風格，不對稱式中控臺略微向駕駛員一側傾斜，感官上有著更好的歸屬感。如果是之前接觸過捷豹路虎車型的朋友上手肯定無難度，儀表盤、中控屏、多媒體系統(tǒng)的操作基本都一致。
捷豹E-PACE只有一款2.0T發(fā)動機，但是分為高低功率兩種調校。低功版200馬力、320�！っ祝吖Π�249馬力、365�！っ�，參數非常亮眼。傳統(tǒng)系統(tǒng)都是9擋手自一體變速箱，并且也都搭載適時四驅系統(tǒng)。
千萬別被捷豹E-PACE可愛的外觀迷惑了，它的本質還是一頭豹子。由于發(fā)動機的動力儲備很豐沛，所以不需要靈敏的油門踏板調校來制造“假象”，隨著力度的深入你就能感受到動力的迸發(fā)。轉向和底盤的設定也是非常的年輕運動化、有沖勁兒，標準的靈活小胖子。
車型方面我們推薦P200 S和P250 S兩款，兩車在配置方面的表現完全相同，區(qū)別就在于動力。如果是資金有限的話那就選P200 S，但如果是我的話肯定選擇高功版的P250 S，2萬元的差價在動力表現面前也就抹平了。
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雷克薩斯UX
● 雷克薩斯UX
或許雷克薩斯這個品牌給人留下的印象太固化了，所以他們需要一款能夠帶來不一樣感覺的產品，而雷克薩斯UX就是肩負著這個使命。但如果你對這個品牌有一點了解的話，還是能夠一眼認出它的身份。紡錘形的中網、棱角分明的燈組、凌厲的切線，品牌基因已經深深的嵌入到雷克薩斯UX之中。
外觀不管再怎么往年輕化發(fā)展，但一坐進車內立刻就能感受到那種獨特東方韻味的內斂與素雅。與現在一塊大屏走天下的風格不同，雷克薩斯UX依然堅持著自己的風格和原則。層次感與設計感是它的拿手好戲、出色的選材用料和做工更是讓人無可挑剔。
雷克薩斯UX提供了自然吸氣和混合動力兩套動力系統(tǒng)，不過從車型分布上你也能夠看出側重點在哪，混動車型有5款，自吸車型只有2款。
雷克薩斯UX雖然給不了你那種爆發(fā)時排山倒海般的氣勢，但整套動力系統(tǒng)近乎極致的平順、寧靜則走向了另一個極端。不光動力系統(tǒng)，底盤、轉向同樣有著極高的協(xié)調程度，整臺車的行駛質感高度統(tǒng)一。它絕對是市場中的一股清流，一款讓你開過之后就難以忘懷的車型。
雷克薩斯UX肯定要選混動車型，5款之中我們推薦次低配的探·趣版，必要的安全配置它都有配備，舒適性配置也不差，完全能夠滿足日常使用。踏踏實實享受混動系統(tǒng)帶給你的舒適寧靜與燃油經濟性就好。
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謳歌CDX
● 謳歌CDX
謳歌CDX可以說是豪華品牌緊湊型SUV市場中最被低估的一員，在格外看重品牌影響力的國內市場，即便謳歌CDX有著出色的實力，但在銷量上仍然只能仰望前邊的主流車型。
2021款A-Spec車型除了在造型細節(jié)上進行了調整來增加時尚和年輕氛圍外，主動安全配置的提升也是重點之一。國內的交通狀況確實比較混亂，加入了新的安全系統(tǒng)之后能夠大大提升日常用車的安全性和便利性。
謳歌CDX提供了1.5T和2.0L混動兩套動力系統(tǒng)，其中1.5T發(fā)動機不管在參數還是實際感受上都有著亮眼的表現，畢竟本田可是“買發(fā)動機送車”。
小排量增壓發(fā)動機+雙離合變速箱，聽著是一套讓人不太安心的動力系統(tǒng)，但是在謳歌CDX上它被調校得平順柔和，雖不張揚但絕不平庸，無需為動力表現擔心。并且變速箱即便是在走走停停的路況下依然能夠保證出色的平順性，運動模式下?lián)Q擋也是干脆利落，動力銜接順暢。隔音降噪也展現出了很高的水平，和主流車型相比并不遜色。
在全系8款車型中我們推薦高配的1.5T 兩驅鉆享·A-Spec運動款，身為高配車型的它在配置表現方面更加出色，無論安全性還是舒適性配置都有保證，并且和前邊推薦的幾款車型相比，它的指導價更低，性價比更高。
年輕化這個詞你在很多行業(yè)、產品上都能見到。我理解的年輕化除了造型設計之外，性格和態(tài)度也是相當重要的因素。隨大流跟風肯定不是年輕化的標簽，個性、品味才是關鍵。今天推薦的四款車型都有著鮮明的性格特點，想要彰顯自己獨特品味的朋友可以重點考慮一下。（文/汽車之家 侯云峰）
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推薦車型參數配置表
| 車型圖片 |  |  |  |  |
| 基本參數 | 奧迪Q3 Sportback 2020款 45 TFSI quattro 時尚型 | 捷豹E-PACE 2018款 P250 S 國VI | 雷克薩斯UX 2020款 260h 探·趣版 | 謳歌CDX 2021款 1.5T 兩驅鉆享·A-Spec運動款 |
| 廠商指導價 | 33.43萬 | 33.68萬 | 30.30萬 | 28.98萬 |
| 廠商 | 一汽奧迪 | 奇瑞捷豹路虎 | 雷克薩斯 | 廣汽謳歌 |
| 級別 | 緊湊型SUV | 緊湊型SUV | 緊湊型SUV | 緊湊型SUV |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 | 油電混合 | 汽油 |
| 環(huán)保標準 | 國VI | 國VI | 國VI | 國VI |
| 上市時間 | 2020.05 | 2019.07 | 2019.09 | 2020.06 |
| 最大功率(kW) | 162 | 183 | 135 | 134 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 365 | - | 240 |
| 發(fā)動機 | 2.0T 220馬力 L4 | 2.0T 249馬力 L4 | 2.0L 146馬力 L4 | 1.5T 182馬力 L4 |
| 電動機(Ps) | - | - | 109 | - |
| 變速箱 | 7擋濕式雙離合 | 9擋手自一體 | E-CVT無級變速 | 8擋濕式雙離合 |
| 長*寬*高(mm) | 4518*1843*1573 | 4411*1900*1649 | 4495*1840*1540 | 4542*1840*1615 |
| 車身結構 | 5門5座SUV跨界車 | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV |
| 最高車速(km/h) | 200 | 225 | 177 | 202 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 7.6 | 7.9 | 8.5 | 8.6 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 7.7 | 7.7 | 4.6 | 6.8 |
| 整車質保 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 六年或15萬公里 | 四年或10萬公里 |
| 首任車主質保政策 | - | - | - | - |
| 車身 | 奧迪Q3 Sportback 2020款 45 TFSI quattro 時尚型 | 捷豹E-PACE 2018款 P250 S 國VI | 雷克薩斯UX 2020款 260h 探·趣版 | 謳歌CDX 2021款 1.5T 兩驅鉆享·A-Spec運動款 |
| 長度(mm) | 4518 | 4411 | 4495 | 4542 |
| 寬度(mm) | 1843 | 1900 | 1840 | 1840 |
| 高度(mm) | 1573 | 1649 | 1540 | 1615 |
| 軸距(mm) | 2680 | 2681 | 2640 | 2660 |
| 前輪距(mm) | 1578 | - | 1558 | 1555 |
| 后輪距(mm) | 1570 | - | 1560 | 1567 |
| 滿載最小離地間隙(mm) | 159 | - | - | - |
| 接近角(°) | 18 | - | - | 16 |
| 離去角(°) | 23 | - | - | 23 |
| 最小轉彎半徑(m) | 5.8 | - | 5.2 | 5.6 |
| 車身結構 | SUV跨界車 | SUV | SUV | SUV |
| 車門開啟方式 | 平開門 | - | 平開門 | 平開門 |
| 車門數(個) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位數(個) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容積(L) | 62.5 | 68.5 | 40 | 50 |
| 后備廂容積(L) | 450-1400 | 484-1141 | 225 | 439 |
| 整備質量(kg) | 1725 | - | 1585 | 1516 |
| 最大滿載質量(kg) | - | - | 2110 | 2065 |
| 發(fā)動機 | 奧迪Q3 Sportback 2020款 45 TFSI quattro 時尚型 | 捷豹E-PACE 2018款 P250 S 國VI | 雷克薩斯UX 2020款 260h 探·趣版 | 謳歌CDX 2021款 1.5T 兩驅鉆享·A-Spec運動款 |
| 發(fā)動機型號 | EA888-DKX | PT204 | M20A-FXS | L15B9 |
| 排量(mL) | 1984 | 1997 | 1987 | 1498 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 1.5 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 自然吸氣 | 渦輪增壓 |
| 發(fā)動機布局 | 橫置 | 橫置 | 橫置 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L | L | L | L |
| 氣缸數(個) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸氣門數(個) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 壓縮比 | - | - | 14 | - |
| 配氣機構 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸徑(mm) | - | - | 80.5 | - |
| 行程(mm) | - | - | 97.6 | - |
| 最大馬力(Ps) | 220 | 249 | 146 | 182 |
| 最大功率(kW) | 162 | 183 | 107 | 134 |
| 最大功率轉速(rpm) | 4500-6200 | 5500 | 6000 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 365 | 188 | 240 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 1500-4400 | 1300-4500 | 4400-5200 | 1900-5000 |
| 最大凈功率(kW) | 162 | 183 | 107 | 134 |
| 發(fā)動機特有技術 | - | - | VVT-i和VVT-iE | - |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 油電混合 | 汽油 |
| 燃油標號 | 95號 | 95號 | 92號 | 95號 |
| 供油方式 | 直噴 | 直噴 | 混合噴射 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鑄鐵 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標準 | 國VI | 國VI | 國VI | 國VI |
| 電動機 | 奧迪Q3 Sportback 2020款 45 TFSI quattro 時尚型 | 捷豹E-PACE 2018款 P250 S 國VI | 雷克薩斯UX 2020款 260h 探·趣版 | 謳歌CDX 2021款 1.5T 兩驅鉆享·A-Spec運動款 |
| 電機類型 | - | - | - | - |
| 電動機總功率(kW) | - | - | 80 | - |
| 電動機總功率(Ps) | - | - | 109 | - |
| 電動機總扭矩(N·m) | - | - | 202 | - |
| 前電動機最大功率(kW) | - | - | 80 | - |
| 前電動機最大扭矩(N·m) | - | - | 202 | - |
| 系統(tǒng)綜合功率(kW) | - | - | 135 | - |
| 系統(tǒng)綜合功率(Ps) | - | - | 184 | - |
| 驅動電機數 | - | - | 單電機 | - |
| 電機布局 | - | - | 前置 | - |
| 電池類型 | - | - | 鎳氫電池 | - |
| 電池能量(kWh) | - | - | - | - |
| 百公里耗電量(kWh/100km) | - | - | - | - |
| 電池組質保 | - | - | 十年或25萬公里 | - |
| 快充功能 | - | - | - | - |
| 快充時間(小時) | - | - | - | - |
| 慢充時間(小時) | - | - | - | - |
| 快充電量(%) | - | - | - | - |
| 變速箱 | 奧迪Q3 Sportback 2020款 45 TFSI quattro 時尚型 | 捷豹E-PACE 2018款 P250 S 國VI | 雷克薩斯UX 2020款 260h 探·趣版 | 謳歌CDX 2021款 1.5T 兩驅鉆享·A-Spec運動款 |
| 擋位個數 | 7 | 9 | 無級變速 | 8 |
| 變速箱類型 | 濕式雙離合變速箱(DCT) | 手自一體變速箱(AT) | 電子無級變速箱(E-CVT) | 濕式雙離合變速箱(DCT) |
| 簡稱 | 7擋濕式雙離合 | 9擋手自一體 | E-CVT無級變速 | 8擋濕式雙離合 |
| 底盤轉向 | 奧迪Q3 Sportback 2020款 45 TFSI quattro 時尚型 | 捷豹E-PACE 2018款 P250 S 國VI | 雷克薩斯UX 2020款 260h 探·趣版 | 謳歌CDX 2021款 1.5T 兩驅鉆享·A-Spec運動款 |
| 驅動方式 | 前置四驅 | 前置四驅 | 前置前驅 | 前置前驅 |
| 四驅形式 | 適時四驅 | 適時四驅 | - | - |
| 中央差速器結構 | 多片離合器 | 多片離合器 | - | - |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 | 扭力梁式非獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動 | 奧迪Q3 Sportback 2020款 45 TFSI quattro 時尚型 | 捷豹E-PACE 2018款 P250 S 國VI | 雷克薩斯UX 2020款 260h 探·趣版 | 謳歌CDX 2021款 1.5T 兩驅鉆享·A-Spec運動款 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 | 盤式 | 盤式 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 235/50 R19 | 235/55 R19 | 215/60 R17 | 235/50 R18 |
| 后輪胎規(guī)格 | 235/50 R19 | 235/55 R19 | 215/60 R17 | 235/50 R18 |
| 備胎規(guī)格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 無 |
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