[汽車之家 初步海選]  隨著購車人群的低齡化，越來越多的車企開始關注年輕消費者的需求和口味。那么，年輕人喜歡究竟喜歡什么樣的車型呢？我想無非是顏值高、有個性，當然最重要的還有價格。因此，我們?yōu)榇蠹規(guī)�來�?0萬元左右價位的四款精品車型，它們分別是歐拉好貓、哈弗初戀、比亞迪e2、一汽-大眾探影，希望會對你的購車提供一定的幫助。

■ 歐拉好貓（補貼后售價10.39-14.39萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　圓形頭燈、雙色車身、圓潤的線條，歐拉好貓身上擁有著諸多復古元素。近似跨界的尾部造型緊隨潮流，取消了傳統(tǒng)尾燈讓車尾整體感更強，并不會顯得突兀。繼黑貓、白貓之后，歐拉好貓勢必要將復古進行到底，而且也愈發(fā)精致。

　　新車內飾的用料值得肯定，中控臺大面積被麂皮材質包覆，空調出風口、空調控制撥桿的金屬材質讓整車更顯精致。液晶儀表、中控屏的顯示和功能性都沒有問題，通過人臉識別/聲紋識別實現(xiàn)駕駛記憶，根據(jù)不同賬號進行燈光、座椅位置、后視鏡角度等進行個性化調控，后期還能進行遠程OTA升級，讓車輛常用常新。

● 動態(tài)體驗：

　　好貓全系采用前置單電機布局，永磁同步電機的最大功率為105kW（143Ps），峰值扭矩為210N·m，最高車速可達150km/h。標準續(xù)航和長續(xù)航車型分別搭載磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，容量分別為47.8kWh和59.1kWh，質保方面，首任車主享受不限年限/里程的終身電芯質保服務。

　　除Auto駕駛模式外，車輛還有Eco、Normal、Sport三種駕駛模式，不同模式間加速踏板的靈敏度區(qū)別較為明顯，Eco模式下加速最為佛系，Sport模式下動力輸出直接，那怕在時速80km/h以上再加速，車輛動力也不會感到枯竭，高速超車完全小case。我認為Normal模式最適合我，起步不急不徐，需要急加速時深踩踏板車輛即可明白你的意圖。

　　動能回收的標定是衡量一臺純電動車的關鍵指標，歐拉好貓在這方面表現(xiàn)出成熟的一面，標準和強擋位的制動力循序漸進，制動力介入時機恰到好處，即使是在強擋位的制動力度也在能接受的范圍內。

　　該車轉向系統(tǒng)有輕盈、舒適和運動三擋可調，默認的舒適模式下，方向盤有些發(fā)沉，對于女性駕駛員來說并不友好；將擋位調至輕盈，方向盤會有些發(fā)賊，還能夠感到有一絲虛位，但這種特性往往是許多人口中“好開”的感覺。

■ 哈弗初戀（售價7.89-11.29萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　哈弗初戀的整體造型其實算不上突出，但是細節(jié)上確實相當個性，尤其是頭燈和尾燈樣式，頗有特點。中網(wǎng)采用了家族的統(tǒng)一樣式，與全新哈弗H6相似。而2700mm的軸距已經(jīng)超越了上一代哈弗H6。

　　多媒體系統(tǒng)內置了抖音和愛奇藝等App，不過這些娛樂功能只支持在停車時使用，只要車輛開始行進則會自動關閉。在易用性方面，這套多媒體的功能其實還是很全面的，但是像自動啟停、駕駛模式選擇以及座椅加熱都集成在了這塊屏幕內，第一次使用的話需要仔細找一找，而開啟/關閉的步驟也比較多，略顯繁瑣。

● 動態(tài)體驗：

　　哈弗初戀配備了1.5L渦輪增壓發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配7擋雙離合變速箱。該發(fā)動機采用了電控廢氣渦輪、VVT連續(xù)可變正時氣門、雙頂置凸輪軸、高滾流比氣道+多孔噴油器等技術。

　　之前我們總是詬病哈弗產品的低扭不足，在試駕過全新哈弗H6和哈弗初戀之后，可以很負責任的說哈弗已經(jīng)改進了這一問題。80km/h以下的再加速能力都還算不錯，受限于排量和調校，超過這一速度之后，加速能力就沒有那么強了。油門踏板的腳感很輕，剎車踏板的行程比較短，初段有一定的虛位。

　　雙離合變速箱的換擋速度一般，但平順性方面的表現(xiàn)真得可以打個很高的分數(shù)。不管是急加速還是低速蠕行時，變速箱都沒有出現(xiàn)頓挫的情況。此前大家一直對雙離合的結合問題有所疑問，尤其是在走走停停的擁堵路段，如果調校不夠成熟的話，開起來會很不舒服。為此，在今天的測試場地我在油門和剎車之間來回切換，模擬日常走走停停的路況。在低速時沒有來回切換擋位的闖動，離合器的結合速度也很快。

　　今天主要是在測試場地進行試駕，路面較為平坦，所以無法感受哈弗初戀的底盤對于爛路的處理。不過我做了簡單的并線和繞樁，懸架彈簧比較軟，很明顯是偏向于舒適性。壓過測試場里的路面接縫，底盤的整體質感不錯。

■ 比亞迪e2（補貼后售價8.98-11.98萬元）

● 靜態(tài)體驗：

● 動態(tài)體驗：

　　比亞迪e2有經(jīng)濟（ECO）和運動（SPORT）兩種駕駛模式，動能回收有“標準”和“較大”兩擋可調。運動模式下，車輛的動力表現(xiàn)在起步和低速時表現(xiàn)還是值得肯定的，如果想超車，你并不需要把加速踏板踩的太深，車輛就會積極的給出反應；但車速超過80km/h之后，即使是運動模式，加速也沒有低速狀態(tài)下那么干凈利落了。

　　經(jīng)濟模式下，車輛的動力反應明顯要收斂很多，每次抬起加速踏板之后，即便將動能回收調整至“標準”擋位，還是可以感受到該功處于工作狀態(tài)時所產生的拖拽感，不過并不是那么明顯；若將其調整至“較大”擋位，拖拽力也不會那么突兀，體感方面還是比較舒適的，比較適合城市環(huán)境下的堵車情況中使用。

■ 一汽-大眾探影（售價11.49-16.09萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　探影車身側面設計很簡潔，沒有多余的裝飾線條，也沒有采用“爛大街”的懸浮式車頂，厚重的D柱才是一款SUV該有的設計。另外，新車長寬高分別為4194×1760×1601mm，軸距則是2651mm，其前/后車輪都盡量往四個角靠，最大程度的為乘客提供更大的車內空間。

　　步入車內，單從中控臺造型來看，探影的設計并沒有特別出彩，好在設計師為其加入了彩色飾板進行裝飾，視覺效果明顯得到了提升。至于內飾材質方面，雖然探影在內飾做工方面并不算差，但畢竟材質并不高級，整體質感給人感覺很一般。

　　除低配車型外，探影均提供了全液晶儀表，分辨率為1280×480，尺寸則是10.3英寸。新車將絕大數(shù)功能都集中在中控臺上方的8英寸彩色液晶觸摸屏上進行操作，多媒體系統(tǒng)的反應速度、操作邏輯也都沒有任何問題。功能性方面，諸如導航、CarPlay、CarLife、藍牙以及語音識別等功能均有提供。另外，新車空調控制面板單獨位于下方，依舊是旋鈕+按鍵的形式，操作起來直觀、快捷。

● 動態(tài)體驗：

　　動力方面，今天試駕的這臺探影采用的是1.4T發(fā)動機+7速雙離合變速箱的動力組合，最大功率150馬力，峰值扭矩則為250牛·米。這套動力系統(tǒng)大家已經(jīng)很熟悉了，大眾旗下多款車型都采用的是這套組合。另外，探影還會有1.5L發(fā)動機供消費者選擇。

　　大眾旗下車型配備的發(fā)動機大多都有著相當不錯的運行品質，但相比競品，與發(fā)動機配合的變速箱有著較高的默契程度似乎才是整個動力系統(tǒng)優(yōu)異表現(xiàn)的關鍵。日常狀態(tài)下，7速雙離合變速箱不到2000rpm便會升擋，積極的換擋有助于為整車帶來更好的燃油經(jīng)濟性，同時也避免高轉速產生更高的運轉分貝。另外，新車在65km/h左右便可升至最高擋，市區(qū)巡航轉速時常保持在1200-1500rpm區(qū)間，實際油耗表現(xiàn)值得期待。

　　別忘了，干脆、迅速的換擋動作是這臺7速雙離合變速箱的特點，整個過程頗有點雷厲風行的感覺，說干就干。當然，編輯也留意一下變速箱低速時的工作情況，大家關注的頓挫以及拖拽感在探影上并沒有出現(xiàn)。

　　上述的表現(xiàn)適用于普通模式，當你將擋桿繼續(xù)下拉至S擋（運動模式）時，整車的動力響應相比之前有著明顯的變化。發(fā)動機轉速會處于更高的區(qū)間以獲得更快的動力響應，油門踏板也為免得更靈敏，右腳稍微施加一些力度便會在動力輸出上做出相應的回應，很直接。

　　面向普通家庭用戶的探影，當然是一臺舒適性趨向的車型。其在路面銜接以及路面細碎振動方面，都有著不錯的表現(xiàn)，過濾得很干凈。然而在遇到一些起伏較大的減速帶等路況時，新車則是顯得有些力不從心，多余的彈跳在所難免，且缺乏一些緊致感。另外，探影在100km/h以上高速巡航時，風噪較為明顯，后期還需持續(xù)優(yōu)化。

全文總結：

　　可以看出，10萬元價位選擇的空間還是非常廣的，假如喜歡復古風格，歐拉好貓應該可以滿足你的口味；如果你想買一臺既省錢又實用的純電動車，則可以考慮比亞迪e2；而如果你想買一臺居家實用的SUV，哈弗初戀和一汽-大眾探影都是不錯的選擇。以上四款車型是否有你喜歡的“菜”，不妨在評論區(qū)留言討論。（文/汽車之家 侯明浩）