[汽車之家 車型PK]  大家好，我是光頭祥，又到了我的時間。說到德系高端品牌，除了奧迪還有雙B：奔馳和寶馬。這兩個品牌在很久以前，就開始就在全球的每一個市場相愛相殺。而最近幾年，新能源勢力崛起，許多沒什么文化積累的新勢力，憑借著靈活的策略和創(chuàng)新精神，嚴(yán)重威脅到這些老牌豪華車廠。在經(jīng)歷過一陣子“油改電”的轉(zhuǎn)型期之后，這兩個車廠終于推出了純電平臺的SUV。當(dāng)你看過這兩輛車后，你覺得傳統(tǒng)車企能否對造車新勢力產(chǎn)生沖擊？這兩款車，你比較喜歡哪一輛？為什么？歡迎在下方留言。

　　我們的兩位主角，分別是剛剛發(fā)布的EQS SUV（國內(nèi)尚未上市，官方指導(dǎo)價未定），以及寶馬最新上市的iX（廠商指導(dǎo)價74.69-99.69萬元）。事實上這兩款車并不屬于同級別對手，EQS SUV為大型SUV（和GLS同樣級別），而iX為中大型SUV（和X5同樣級別），但作為各自品牌的旗艦新能源SUV車型，通過對比可以看看兩家德國豪華制造商的實力如何。

● 外觀對比

　　很多人都覺得EQS SUV的外形并不是很滿意，我個人猜測可能是因為EQS SUV少了一些新能源車的前衛(wèi)外形（前陣子推出的i7/7系就很前衛(wèi)）.和其它新能源車型相比，它的確是比較平實一點，不過奔馳的外形大多時候是比較內(nèi)斂的，不是嗎？而iX走的則是另一個風(fēng)格，它很銳利，在加上最近幾年寶馬越來越夸張的前臉造型，iX在外形上還是會給人比較深刻的印象。

　　兩車在外形配置上，都有很多創(chuàng)新的設(shè)計，例如EQS SUV的大燈具備260萬像素，照明效果更加細膩，而iX的雙腎型中網(wǎng)，雖然不是真正的中網(wǎng)，但是使用了Shy Tech隱形創(chuàng)新科技理念，內(nèi)部隱藏了許多傳感器，外覆電阻加熱絲，以防寒冷氣候結(jié)冰影響內(nèi)部傳感器的工作，并且具備一定的自我修復(fù)能力。

　　至于車身尺寸方面，EQS SUV的車長超過了5.1m，而iX則是不到5m。如同剛才所說，EQS SUV的外形比較圓潤，長達3210mm的軸距，保證內(nèi)部空間的表現(xiàn)，也因此它具備了三排座椅的選項。而iX并沒有因為想要搶占七座市場，就硬加上了第三排座椅，而是老老實實的做成了大五座。兩輛車的車尾設(shè)計都十分地首尾呼應(yīng)，EQS SUV使用了貫穿式尾燈，而iX則是分體式尾燈。值得一提的是，iX的門把手設(shè)計十分獨特，許多新能源車會使用伸縮式門把手來減低風(fēng)阻，但是iX為了避免冬天的時候結(jié)冰，有伸不出來風(fēng)險，所以做成了隱藏式的電子開關(guān)。甚至支持蘋果鑰匙功能，帶著iPhone就能夠解鎖。

　　關(guān)于外形，一直是見仁見智的事情，我相信大多數(shù)的人會覺得iX的外形比較有特色，更有辨識度。反觀EQS SUV，雖然讓人感覺平淡了些，但并沒有舍棄旗艦級產(chǎn)品應(yīng)該有的氣場，且屬于比較傳統(tǒng)的造型�；蛟S在圖片上看不出來EQS SUV的到底有多龐大，但相信看數(shù)據(jù)也能對它的氣勢有些了解。

　　有一點必須要特別提出來的是iX的外觀主設(shè)計師是來自四川的李田原，因此iX融入了許多東方的設(shè)計理念，這也是它不同于以往任何一款寶馬的原因之一。

● 截然不同的內(nèi)飾設(shè)計

　　兩款車的前排都是重點，iX使用的則是現(xiàn)在新能源車慣用的雙聯(lián)屏設(shè)計。老實說，我個人覺得雙聯(lián)屏設(shè)計比較年輕一些，有種纖薄輕巧的感覺，但如果你說科技炫目度的話，還是奔馳的這套MBUX Hyperscreen比較有噱頭。這套系統(tǒng)使用三大塊屏幕，并且用一塊曲面玻璃覆蓋，打造出合而為一的視覺效果，寬度達到141cm，而且設(shè)計更加細膩，展現(xiàn)出旗艦SUV應(yīng)有的質(zhì)感。

　　多媒體系統(tǒng)方面，兩者都搭載了CarPlay和CarLife系統(tǒng)，很符合現(xiàn)今的潮流，iX上具備了一些本土化的應(yīng)用，而EQS SUV雖然還沒進入國內(nèi)，但是在EQS轎車上，這套MBUX系統(tǒng)也具備一些本土化應(yīng)用，例如騰訊視頻、嗶哩嗶哩等。另外，EQS SUV因為是旗艦級SUV，所以后排具備兩個11.6英寸屏幕。iX呢？可以選配平板電腦專用支架，并且透過5G高速聯(lián)網(wǎng)提供娛樂。

　　兩款車型都對系統(tǒng)的使用方式做了一些優(yōu)化，最主要的還是在減少選單的層級。大家或許會覺得現(xiàn)在車機的功能越來越多，但是使用越來越不容易，常常一個功能要層層翻找，翻遍各個目錄才找到你要用的功能（或許還是常常用的功能）。而奔馳這套系統(tǒng)并沒有把這些層級完全取消掉，而是根據(jù)常用和不常用來劃分層級。iX則是做得更加徹底，幾乎像是手機一樣把常用的功能、車輛設(shè)定或是應(yīng)用平鋪在同一個層級上，使用起來反而有些不便，因為某些功能要找很久，例如空調(diào)的調(diào)整，就只是把所有選項羅列在桌面上，用起來反而更花時間。

　　空調(diào)系統(tǒng)也能看出這兩款車在界面上的細膩度。奔馳的空間主界面直接顯示在第一層選單，但是寶馬則是集成在iDrive系統(tǒng)內(nèi)，使用一些功能的時候還得左右滑找。值得一提的是，奔馳的“零層級”操作概念，帶來了不錯的便利性，駕駛者不用層層查找選單，也不用語音控制，一些常用的功能，會出現(xiàn)在屏幕的最上層。另外，奔馳的這套系統(tǒng)還具備自我學(xué)習(xí)的功能，例如你開到某段路，會選擇某種懸架模式，那么下次經(jīng)過這段路，系統(tǒng)就會詢問你是否重復(fù)上次的懸架模式。

　　天窗方面，EQS SUV使用的是前后雙天窗設(shè)計，雖然我們還沒測量這組天窗的大小，但是推測應(yīng)該和EQS轎車上的尺寸差不多。而iX上使用的是全景天幕，不可開啟，采光面積很大，另外整個天幕是可變色的設(shè)計，就像是787夢幻客機的變色舷窗那樣。另外，這么大的天窗主要是因為iX使用了高強度的碳纖維車頂橫梁，才能實現(xiàn)中間無梁的設(shè)計。

　　車內(nèi)還有一些我認為的小特色，像是EQS SUV上的香氛系統(tǒng)、副駕駛座屏幕，或是iX門板上的提示光條、水晶按鍵。有些雖然不是什么高科技的配置，但是豪華車的價值，不就是這些看似不起眼的細節(jié)所堆砌出來的嗎？

　　目前我們無法得知引進國內(nèi)的EQS SUV到底會搭載什么樣的配置，但是你可以從EQS轎車上看出一些端倪。雖然奔馳在內(nèi)飾設(shè)計上，可能不若iX那樣新潮，但是在細節(jié)之處，還是展現(xiàn)出王者氣勢（畢竟奔馳造豪車的歷史比寶馬更悠久）。iX除了強調(diào)科技感和簡潔外觀，還強調(diào)車內(nèi)的材質(zhì)采用了大量環(huán)保材質(zhì)，大面積覆蓋中控臺的皮質(zhì)材料采用橄欖葉萃取物鞣制，內(nèi)飾的其余部位則采用織物覆蓋，并沒有生硬堆砌真皮，坐進去的感覺很有豪華沙龍的溫馨感。

● 乘坐感舒適豪華

　　兩車強調(diào)的都是豪華感，EQS SUV既然承襲了“EQS”之名，座椅配置自然不差，座椅上具備環(huán)境照明（含輪廓照明）、四向腰部調(diào)整、座椅加熱、豪華頭枕、座椅位置記憶、后排椅背28°；前后130mm調(diào)節(jié)范圍以及第三排的EASY-ENTRY（移動距離290mm），這些都是旗艦級SUV該有的貼心功能。至于iX，其座椅就像一張沙發(fā)，非常寬闊且舒服，上面的菱形縫線也讓視覺感受更加高級，除了真皮材質(zhì)，寶馬還提供多種高級絨布材質(zhì)選擇。

　　我們還沒針對EQS SUV的內(nèi)部乘坐空間進行體驗，但是和EQS相同的3210mm軸距，大概能推測出這輛車的后排空間絕對不差，但是后排的椅墊長度表現(xiàn)和EQS相比，是不是有所改善？還得等到我們實際乘坐才能得知。至于iX的空間表現(xiàn)，自然也是沒什么值得挑剔的，而且后排中間座椅的乘坐性還算不錯。

　　車內(nèi)儲物空間方面，EQS SUV的表現(xiàn)比較實用，儲物空間的開口、空間比較大，iX的儲物空間設(shè)計很有設(shè)計感，但是像是手套箱、杯架/擋把周圍的儲物空間都不是很大。不過這樣的設(shè)計會讓視覺感受比較寬闊（前排變成左右貫通的形式）。

　　在后排的儲物空間表現(xiàn)方面，EQS還是比較占上風(fēng)，在第二排的儲物空間規(guī)劃上，除了杯架、門板上的儲物空間，中央扶手上還有一個放手機的儲物格（帶充電功能）。iX的規(guī)劃就顯得比較簡單了，沒有什么特別之處。由于EQS SUV具備第三排空間，你還能在兩側(cè)找到杯架和Type-C接口。

　　由于EQS SUV的后備廂缺乏實測數(shù)據(jù)，所以在這邊只能提供圖片以及廠家公布的數(shù)字讓大家參考一下。在這里再度強調(diào)下，EQS SUV的第三排是要選配的，選配之后會損失約80L的后備廂容積。另外，在兩車的后備廂中，都能看到控制第二排座椅椅背的開關(guān)。

● 動力機械部分

　　EQS SUV目前有兩種配置：450+和580 4MATIC，廠家公布的最大續(xù)航能力大約為660km（WLTP標(biāo)準(zhǔn))。iX目前有三種配置，xDrive40/50和M60車型，其中M60車型的最大功率達到455kW，扭矩更高達1100N·m，續(xù)航里程比xDrive50略差，為566km（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。iX并不會推出更入門的純后驅(qū)車型，四驅(qū)成為全系標(biāo)準(zhǔn)配置。這兩車的快充時間都是31分鐘（10%至80%）。

　　EQS SUV搭載具有連續(xù)可調(diào)阻尼的AIRMATIC空氣懸掛，匹配5種動態(tài)操控選擇（DYNAMIC SELECT）功能，包含：節(jié)能、舒適、運動、個性化、越野。其中專屬的“越野”模式開啟后，車身將抬高25mm。另外，后輪轉(zhuǎn)向的角度最大可達到10°，轉(zhuǎn)向直徑從11.9m減低到11m。iX也具備后輪轉(zhuǎn)向功能，只要方向盤離開中間位置，后輪轉(zhuǎn)向便會開始協(xié)同工作：在中低速下與前輪反向轉(zhuǎn)動，減小轉(zhuǎn)向半徑且提高彎道靈活性，而在60-80km/h以上則會與前輪同向轉(zhuǎn)動，提高變道的穩(wěn)定性，效果在日常駕駛中十分明顯。

● 結(jié)論

　　兩款車都是老牌傳統(tǒng)豪華車企的變身之作，我們還是能看到一些傳統(tǒng)燃油車的影子，像是仍然有前機艙，而不是像某些新能源車企把前方當(dāng)作一個儲物空間。這兩個德國豪華品牌，對于“電動車”有著不太一樣的詮釋手法，EQS SUV似乎更加傳統(tǒng)一些，而iX則是更大膽一些，不論是外觀內(nèi)飾設(shè)計，都給人一種耳目一新的感覺。EQS SUV在車內(nèi)互動以及鋪陳上，還是更加細膩且沉穩(wěn)，顯然是不想丟了旗艦SUV應(yīng)有的穩(wěn)重�？吹竭@邊，想想開頭的問題，在這兩輛車中，你比較心儀EQS SUV還是iX呢，又或者是你們有什么比較另類的提議呢？（文/圖 汽車之家 張立祥）

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車型圖片
基本參數(shù)	寶馬iX 2022款 xDrive40	寶馬iX 2022款 xDrive50	寶馬iX 2022款 M60
廠商指導(dǎo)價	74.69萬	84.69萬	99.69萬
經(jīng)銷商報價
廠商	寶馬(進口)	寶馬(進口)	寶馬(進口)
級別	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV
能源類型	純電動	純電動	純電動
上市時間	2022.01	2021.11	2022.01
WLTC純電續(xù)航里程(km)	455	630	566
快充時間(小時)	0.68	0.82	0.82
慢充時間(小時)	7.25	10.75	10.75
快充電量百分比	80	80	80
最大功率(kW)	240	385	455
最大扭矩(N·m)	630	765	1100
電動機(Ps)	326	524	619
長*寬*高(mm)	4955*1967*1698	4955*1967*1698	4955*1967*1698
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	200	200	250
官方0-100km/h加速(s)	6.1	4.6	3.8
實測0-100km/h加速(s)	-	4.37	-
實測100-0km/h制動(m)	-	40.73	-
實測續(xù)航里程(km)	-	616.9	-
電能當(dāng)量燃料消耗量(L/100km)	2.04	2.09	2.16
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-	-
車身	寶馬iX 2022款 xDrive40	寶馬iX 2022款 xDrive50	寶馬iX 2022款 M60
長度(mm)	4955	4955	4955
寬度(mm)	1967	1967	1967
高度(mm)	1698	1698	1698
軸距(mm)	3000	3000	3000
前輪距(mm)	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-
滿載最小離地間隙(mm)	180	180	180
接近角(°)	19	19	19
離去角(°)	21	21	21
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	6.4	6.4	6.4
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV	SUV
車門開啟方式	平開門	平開門	平開門
車門數(shù)(個)	5	5	5
座位數(shù)(個)	5	5	5
后備廂容積(L)	500-1750	500-1750	500-1750
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)	0.25	0.25	0.25
整備質(zhì)量(kg)	2428	2558	2621
最大滿載質(zhì)量(kg)	3010	3145	3160
電動機	寶馬iX 2022款 xDrive40	寶馬iX 2022款 xDrive50	寶馬iX 2022款 M60
電機類型	-	-	-
電動機總功率(kW)	240	385	455
電動機總功率(Ps)	-	-	-
電動機總扭矩(N·m)	630	765	1100
驅(qū)動電機數(shù)	雙電機	雙電機	雙電機
電機布局	前置+后置	前置+后置	前置+后置
電池類型	三元鋰電池	三元鋰電池	三元鋰電池
電芯品牌	三星SDI	三星SDI	三星SDI
電池冷卻方式	液冷	液冷	液冷
WLTC純電續(xù)航里程(km)	455	630	566
電池能量(kWh)	76.6	111.5	111.5
百公里耗電量(kWh/100km)	18	18.5	19.1
電池組質(zhì)保	-	-	-
快充功能	支持	支持	支持
快充時間(小時)	0.68	0.82	0.82
慢充時間(小時)	7.25	10.75	10.75
快充電量(%)	80	80	80
變速箱	寶馬iX 2022款 xDrive40	寶馬iX 2022款 xDrive50	寶馬iX 2022款 M60
擋位個數(shù)	1	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬iX 2022款 xDrive40	寶馬iX 2022款 xDrive50	寶馬iX 2022款 M60
驅(qū)動方式	雙電機四驅(qū)	雙電機四驅(qū)	雙電機四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動四驅(qū)	電動四驅(qū)	電動四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動	寶馬iX 2022款 xDrive40	寶馬iX 2022款 xDrive50	寶馬iX 2022款 M60
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/50 R21	255/50 R21	255/50 R21
后輪胎規(guī)格	255/50 R21	255/50 R21	255/50 R21
備胎規(guī)格	無	無	無

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