[汽車之家 初步海選]　　隨著消費者們經(jīng)濟實力的增長，越來越多的年輕人已經(jīng)不滿足于出行時開著父母的車子了，越來越多的人們更傾向于大學畢業(yè)后就購買一臺屬于自己的車子，而滿足這些年輕人需求的車子自然要有著足夠吸引人的外表和一定的駕駛樂趣，至少不能表現(xiàn)的太過平庸，今天給大家?guī)�來的就是四款指導價不到15萬的運動緊湊型轎車，它們無一不是有著足夠運動的外觀，看看哪款更適合你！

　　我們分別找了四款轎車：1.名爵6、2.影豹、3.星瑞和4.長安UNI-V。這四輛車在緊湊級轎車中都是主打年輕運動的車型，看看哪款更適合你。

● 名爵6
官方指導價：10.38-13.98萬元

　　說到名爵6，相信大家都對這款車也都比較熟悉了，名爵6自上市起就一直主打著運動概念，在同級別中不論是外觀還是性能部分都是朝這個方向去努力的，新款的名爵6 Pro則是將名爵6的運動化進行的更加徹底，各種鮮艷的顏色配合個性的外觀，其吸引力還是非常強的。

　　除了大尺寸格柵能吸引注意力外，名爵6 Pro還有挺多運動風格套件上身，像中間帶翼條裝飾的前唇、18英寸亮黑色輪圈、黑色后尾翼、底部擴散器裝飾等，除了能增強視覺效果外，這些部件也是之前不少名爵6車主買回家后會自行改裝的部件，原廠搭配以后整體性更好，而且也更適合法規(guī)需求。

　　名爵6 Pro實際使用的是帶閥門的雙邊共四出排氣，而在外面裝飾件用的是雙邊共兩出的排氣口。因為它車尾使用的是溜背造型，和同級車型比起來視覺效果會更加飽滿一些。整體來說名爵6 Pro這個外觀會更受對運動改裝外觀有一定需求的年輕消費者青睞。

　　名爵6 Pro的內(nèi)飾運用了黃色來點綴，會讓內(nèi)飾看起來不再沉悶，基于它整體的運動取向，方向盤使用了平底設(shè)計，并有增加摩擦的面料，相比普通的方向盤雖然容易磨損一點，但手感也會有相應(yīng)的提升。

　　多媒體系統(tǒng)還是熟悉的那套，習慣之后用自然語音識別控制很方便，它也包含了很多應(yīng)用在里面，而在這個級別大多數(shù)車型的車機功能也都很全面了，名爵6 Pro和其它同級車型相比，增加了車輛更詳細的數(shù)據(jù)，以便偶爾下賽道等激烈駕駛時，有更多可以參考的發(fā)動機數(shù)據(jù)，而且看起來也更熱血一些。

　　座椅相對來說沒做的特別戰(zhàn)斗，依舊保持了不錯的舒適性，在造型上它使用了一體式頭枕，可以讓座椅看起來樣子更帥一些，內(nèi)部的填充物還是很厚實的。座椅兩側(cè)能給于一定的支撐，不過想要更強的包裹感，后期換個賽車座椅就好。

　　名爵6 Pro的這臺發(fā)動機參數(shù)上在同級中也算是第一梯隊的水平，最大功率達到了181馬力，峰值扭矩也有285牛·米，變速箱也是同級比較主流的7速雙離合變速箱，和其它車型相比它還有個Super Sport運動模式。

　　從動力上來說起步階段它能給人不錯的提速感，油門踩下去以后車輛的反應(yīng)還是比較快的，沒有多少渦輪遲滯的感覺，整體的加速感可以一直維持到80km/h左右，在城市駕駛時的再加速能力在這個區(qū)間內(nèi)也是夠用的，不需要預(yù)留太多的提前量，這也是它在舒適模式下給人的感受。而到了加速的后段，因為小排量渦輪增壓發(fā)動機的關(guān)系，和這級別大多數(shù)車型一樣，加速的感覺不如前面猛。

　　作為一臺運動取向的車型，表現(xiàn)出家用代步車的水平是一方面，而另一面運動表現(xiàn)怎么樣呢？在切換到Super Sport模式以后，從駕駛氛圍的烘托上它做的還是挺好的，首先儀表盤和中控屏都會變成紅色主題，并且顯示了更多的車輛信息如機油溫度等。接著它會打開運動排氣閥門，在每次換擋的時候都會有一點刺激駕駛感的放炮聲音，和同級車相比在這個模式下排氣聲浪也會更大一些。駕駛部分會自動切換到運動擋位，車輛會一直保持在2000rpm以上，這樣能相對有更好的動力反饋，總體會比普通模式下氛圍更好。

　　轉(zhuǎn)向時車輛懸架也能有不錯的支撐，方向盤的指向性雖沒那么直接，但可以讓你快速的找到車頭的方向，方向盤圈數(shù)也不多，掉頭停車時候都比較輕松。而對于不少追求更運動體驗的消費者來說，名爵6系列車型在改裝市場中玩家也很多，有很多現(xiàn)成的改裝配件供選擇，想要那種非常緊繃駕駛感受的，后期升級也比較方便，而且它原廠就使用的18英寸輪圈，后期18英寸輪圈可選擇也多，而且不用擔心改變輪圈尺寸而帶來的法規(guī)影響。

編輯點評：

　　作為緊湊型轎車中的老牌戰(zhàn)將，名爵6 PRO給人的感覺一直都是比較偏向個性化的產(chǎn)品，但是實際體驗后，會覺得它的實用性還不錯，可以說在運動感和實用性的兩頭找到了一個大家都能接受的平衡點，一個人開的時候能滿足你對于駕駛樂趣的一些基本追求，而當你帶著家人出行時也能很好的完成一臺代步車應(yīng)有的表現(xiàn)。

● 廣汽傳祺影豹
官方指導價：9.83-13.18萬元

　　接下來我們再來看今天的第二位選手影豹，甭管車實力怎么樣確實也正經(jīng)出圈了一次，各種民間PS聯(lián)名版本有意無意的也增加了它的曝光度。說回到車輛本身也確實很符合今天的主題，作為傳祺全新的產(chǎn)品在運動化設(shè)計上確實表現(xiàn)的不錯，棱角分明的車頭與它的名字相得益彰。在前包圍的兩側(cè)及中間都有色彩鮮艷的進氣口裝飾，看著就很復雜。除了亮色搭配外，碳纖維風格飾板這一運動車型慣用件在影豹的身上也是隨處可見。

　　影豹的前剎車卡鉗用上了亮黃色的卡鉗罩，顯然是表面功夫大于實際用處，當然不少消費者也會很買賬，畢竟看起來效果是好的。輪圈高配車型選用了18英寸，輪胎可以選裝升級為米其林PS4，整體車尾也是溜背的風格，姿態(tài)挺舒展的。

　　車內(nèi)相比外觀要收斂一些，除了那些醒目的配色和碳纖維紋路，設(shè)計層面它并沒有很多出乎人意料的地方。方向盤的手感很好，加上大量軟質(zhì)材料的應(yīng)用，說實話它的檔次感并不像一款10萬級的緊湊型車。

　　影豹在靜態(tài)其它方面的表現(xiàn)就是一般緊湊型車的平均水準了。要說有點遺憾的，是它沒有配備運動座椅，如果影豹想要把運動感貫徹到底，那么一副一體式座椅是必不可少的，它可以實際坐上去沒有那么好的包裹性，但在視覺上是絕對加分的。

　　影豹的座椅造型沒有很戰(zhàn)斗，座椅的舒適度不錯，坐墊也夠?qū)拤蜷L。但要說運動特性中的包裹性和支撐性，它還是普通了點，有激烈駕駛的朋友還是跟型格一樣，后期換一副包裹性更好的運動座椅合適。至于空間它的軸距2736mm，車長4700mm，在這個水準之下乘坐以及后備廂空間不用有什么顧慮。

　　1.5T發(fā)動機是鉅浪系列的第三代產(chǎn)品，使用了鍛造油軌、集成排氣歧管、雙渦管渦輪增壓器等技術(shù)，還帶有這個級別罕見的水中冷，擁有更短的進氣管路，理論上渦輪遲滯也會更小，提升動力響應(yīng)。它的最大功率是177馬力，最大扭矩270�！っ�，匹配的7速濕式雙離合變速箱。

　　上手這臺車的第一個感覺是視野很好，中控臺的高度低，所以駕駛員能看到機艙蓋前很近的地方，車動起來之后就會得到很更強的速度感，不知道是不是故意為之，但對于愛開快車的朋友來說應(yīng)該比較討喜。另外就是排氣閥門打開后的聲浪感人，聲音大小剛好控制在能勾起駕駛熱情和表達運動屬性但又不至于吵人的程度，音色也不錯，聽上去有點像6代高爾夫GTI，當然在轉(zhuǎn)速較低時車內(nèi)也會有輕微的共振，好在方向盤上的按鍵可以隨時將它關(guān)閉。

　　絕對動力是對得起標稱數(shù)據(jù)的，發(fā)動機在2500rpm左右會爆發(fā)明顯的加速感，一直到6000rpm之前的衰減跡象也不算明顯，說明高轉(zhuǎn)速延展性還算不錯。再加上1擋的大減速比和2擋的順暢匹配，起步加速會感覺車子很竄——當然這也有一半原因是因為起步油門反應(yīng)太過敏感，即使切換到舒適模式也不能改善這個問題。

　　SPORT+模式下，中控屏會自動切換至五聯(lián)表模式，顯示多種發(fā)動機參數(shù)，因為油門本身的靈敏度就很高，所以體感上切換模式后也并沒有明顯變化，但是發(fā)動機轉(zhuǎn)速會小幅提升，一方面是能獲得更好的動力響應(yīng)，同時也減少換擋次數(shù)，盡量避免自己的短處。

　　不要指望現(xiàn)代家用車的轉(zhuǎn)向能提供任何路感。不過影豹方向盤的回正力度倒是比較漸進、隨速增益效果明顯，并且也有一定的阻尼感。轉(zhuǎn)向比不大，配合表現(xiàn)不錯的底盤，在山路上的表現(xiàn)靈活而帶感，也能給駕駛員足夠的信心去嘗試繼續(xù)提高過彎速度。

　　影豹的底盤機械素質(zhì)挺高的。首先車身剛性很強，底盤穩(wěn)態(tài)極限比較高（但輪胎拉胯）。所以在快節(jié)奏駕駛時能提供靈敏而穩(wěn)定的動態(tài)表現(xiàn)。給駕駛員充足的信心去突破輪胎抓地極限，并且在后輪突破極限后也相當容易救車，不足之處只在于輪胎抓地力偏低，車尾會較早失去抓地力。如果換成性能更強的輪胎之后，影豹在高速彎的操控表現(xiàn)還會更上一層。

　　影豹的底盤和轉(zhuǎn)向設(shè)定挺適合快節(jié)奏駕駛的，也能給駕駛者比較強的信息，快速位移時能提供有效的支撐，選裝米其林PS4輪胎后操控也會有更良好的表現(xiàn)。不過剎車的表現(xiàn)不論換不換輪胎都不是很優(yōu)秀，有條件的消費者建議可以后市場選擇升級一套多活塞剎車卡鉗。

編輯點評：

　　影豹在緊湊型車中算是一個后來者，不過從各方面來看，它給人留下的第一印象還是很不錯的，外觀足夠運動，實際表現(xiàn)也可圈可點，只是由于種種原因還不夠完善，但已經(jīng)不是那種披著運動外觀的買菜車。它的到來也給了年輕人一種新的可能。

● 吉利星瑞
官方指導價：11.37-15.27萬元

　　說起15萬元級的緊湊型車，還有一位比較有實力的選手，它就是吉利星瑞，基于CMA平臺打造，全系標配2.0T發(fā)動機，要知道如今在這一級別能給到2.0T發(fā)動機的車型幾乎已經(jīng)找不到其它的了，雖然它的外觀設(shè)計比此次另外幾位選手看上去都要“成熟”一些，但也足夠耐看。

　　星瑞的外觀設(shè)計不張揚，擁有家族化元素的同時還有一定創(chuàng)新，整車外表大氣簡潔，厚重感很強。屬于能被多數(shù)消費者廣泛適應(yīng)的一類。

　　以其售價來看，星瑞的車內(nèi)氛圍、用料豪華感都達到了越級的程度，不僅如此，足夠豐富的配置也是車輛的核心賣點之一。這些配置中像是“上帝之眼”全景環(huán)視系統(tǒng)就非常好用，可以有效幫助駕駛者車外視覺盲區(qū)的判斷。另外像是全車帶有的三種香氛系統(tǒng)也是起到了錦上添花的效果。

　　星瑞的乘坐空間展現(xiàn)了一個大三廂緊湊型車該有的水準，雖然相對于外形尺寸，車內(nèi)豎向空間不算特別充裕，但和同級別產(chǎn)品比實用性確實有一定優(yōu)勢。舒適地坐下四個男性成年人毫無壓力。

　　吉利星瑞采用的是型號為JLH-4G20TD的2.0T發(fā)動機，同款發(fā)動機也被廣泛應(yīng)用在領(lǐng)克甚至沃爾沃品牌上。最大功率190馬力，最大扭矩300�！っ�。傳動系統(tǒng)為吉利自研的7速濕式雙離合變速箱。

　　開車上路，首先要提及的這臺2.0T發(fā)動機運轉(zhuǎn)品質(zhì)很好，它并沒有一些直噴渦輪增壓車型會出現(xiàn)的較為嘈雜或者顆粒感的聲音，加速時聲線是比較細膩的。

　　動力方面，雖然發(fā)動機有著不錯的參數(shù)，但考慮到星瑞的自重也達到了1.5噸以上，所以也只能算比較充沛，而非強勁。急加速時發(fā)動機欠一股狠勁兒，沒有很強的爆發(fā)感，外加油門整體設(shè)定也偏舒緩，這以上所有的感受都會給人一種這車只能安安分分、老實代步的錯覺。

　　如果將駕駛模式切換至運動，油門變得積極了些許，此時再將變速箱切換至手動模式，星瑞的靈動感就會得以體現(xiàn)。這種狀態(tài)下變速箱對駕駛員的指令執(zhí)行精準而迅速，并且中高轉(zhuǎn)速的油門響應(yīng)會更加直接，除了在一些工況下會干預(yù)掉駕駛員的降擋指令外，我挑不出它有什么毛病。

　　說到變速箱，我想更多人還是比較關(guān)心低速平順性的表現(xiàn)，事實上它在低速時是有一些輕微闖動的，不過極其輕微，相比倒是急加速時降擋的頓挫更加惱人。而在與駕駛性相關(guān)的油門踏板設(shè)定上，星瑞展現(xiàn)了令我驚喜水準，它擁有非常細膩的標定，直觀說就是非常跟腳，這幾乎是從你起步就能夠感受得到的。油門踏板柔，但不遲鈍，緩踩下去會動力逐漸釋放，十分線性。

編輯點評：

　　星瑞的內(nèi)外設(shè)計能給人留下不錯的印象，雖然不如其它幾位選手那么張揚，但足夠耐看。2.0T發(fā)動機也是此次海選中排量最大的，同時完善的發(fā)動機變速箱標定、優(yōu)秀的加速成績、出色的行駛品質(zhì)都是它的核心競爭力。

● 長安UNI-V

官方指導價：10.89-13.19萬元

　　最后這位選手是來自長安的UNI-V，作為今年3月剛上市的車型，長安UNI-V可是一個徹底的新選手，不過都說初生牛犢不怕虎，作為年輕人，肯定不想讓自己的第一臺車是那種老氣橫秋的類型，最好稍顯張揚但又不那么高調(diào)，UNI-V就屬于這種類型。

　　車頭兩側(cè)的導流板區(qū)域帶有鏤空設(shè)計，可以梳理氣流，造型上也增加了前臉的攻擊力，并且使得整體設(shè)計更有層次感。進氣格柵中央有一顆高清攝像頭，下側(cè)底部也帶有ACC自適應(yīng)巡航所需的雷達設(shè)備。

　　UNI-V是同級車型中唯一配備電動升降后擾流板的車型，后擾流板能通過按鍵手動控制升降，升起時可以提供25公斤的下壓力，不過說實在的，開這部車的大部分時間是用不到這25公斤的下壓力的，所以無所謂是25公斤還是35公斤下壓力，只是升降時的儀式感，能讓你在朋友間多了些談資。

　　UNI-V的內(nèi)飾設(shè)計延續(xù)了家族式風格，有著很豐富的層次感，用料也有一定的保證，車輛采用了小尺寸平底方向盤，手感也非常不錯。中控屏都承載了諸多功能和玩法，便捷的語音功能也讓用車變得越來越輕松加愉快，屏幕的顯示效果也都很細膩。

　　動力系統(tǒng)，長安UNI-V搭載了一臺1.5L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率：188馬力（138千瓦）/5500rpm，最大扭矩：300牛·米/1500-4000rpm。傳動部分，匹配7速濕式雙離合變速箱。 

　　這臺1.5T發(fā)動機的數(shù)據(jù)還不錯，而且據(jù)廠家的人透露，未來還會推出2.0T的車型，屆時，UNI-V似乎就可以大大方方的說自己就是性能車了。

　　這臺1.5T發(fā)動機的動力表現(xiàn)在初段和中段都沒問題，能帶來澎湃的動力儲備，但是后段就稍顯乏力了，這也是因為1.5T發(fā)動機排量較小的原因。在日常經(jīng)常使用到的時速區(qū)間內(nèi)，這臺車能滿足你對動力的幾乎所有想象，紅綠燈中第一個沖出去問題不大，只要旁邊等紅燈的不是那種加速超快的新能源車就行。

　　得益于短前懸短后懸的設(shè)計和運動化的調(diào)校，這臺車的轉(zhuǎn)向很精準，操控起來有那種指哪打哪手到擒來的暢快感，更棒的是車尾也沒有絲毫拖沓，循跡性也很好，在山路劈彎時很有信心，而且這個小尺寸方向盤操作起來特別跟手。但是在山路時它的變速箱表現(xiàn)就讓這種暢快感有了一絲停滯。

　　變速箱的調(diào)校平衡了平順性，所以換擋頓挫被抑制得很好，但當你激烈駕駛時，變速箱較慢的換擋速度便拖了你的后腿，深踩油門時變速箱會及時降擋，但速度就沒那么干脆了，會讓動力在短暫遲滯后爆發(fā)。在山路劈彎時，當達到出彎開油點的時候踩下油門，變速箱也會反應(yīng)那么一下才能讓動力輸出，所以如果想順暢的過彎，需要計算好提前量，在開油點之前便踩下油門。在城市中通勤起步時，變速箱較慢的嚙合速度也會讓你有些許不快，不過適應(yīng)了它的特性之后，這些都可以通過熟練的操作得到一定程度上的彌補。

　　懸架的表現(xiàn)也值得稱道，硬中有韌，過彎時能撐得住車身，并且側(cè)傾也沒有那么明顯，在山路行駛綽綽有余。當遇到大顛簸時它的韌勁也不會讓人覺得不舒服，能相對輕松的過濾掉這個顛簸。UNI-V在前發(fā)動機艙里安裝了頂吧，并且在底盤上也加裝了兩個平衡桿，這讓車身剛性得以提升，在山路上的整體感十足。除了保證運動性能之外，行車質(zhì)感也在同級車型中首屈一指。

編輯點評：

　　作為主打年輕人第一臺車的UNI-V，在外觀內(nèi)飾的設(shè)計上算是比較不錯的，有立體感，能吸引年輕人的注意，同時又不會讓人覺得太過張揚，動力方面，1.5T發(fā)動機的表現(xiàn)也是可圈可點，賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)接近2.0T發(fā)動機的成績，同時行駛質(zhì)感在同級車型中也算是拿得出手的，作為一款今年剛上市的全新車型，其整體表現(xiàn)可以說是足夠驚艷了。

全文總結(jié)：

　　今天給大家介紹的這四款車型都是有顏有實力，適合年輕消費者的運動緊湊型轎車，四款車型的整體售價區(qū)間對于剛工作的年輕群體而言購買壓力也不會很大，大多可以憑借自己的努力工作去獲得。其中名爵6上市最久，一直以主打年輕運動，憑借多年的積累有著不錯的口碑，產(chǎn)品力也夠強，通過這些年來的摸索也越發(fā)能抓住這一細分市場消費者們想要的東西。星瑞作為此次四款車中偏外觀偏成熟的一位候選人，動力卻是其它幾位選手所不及的，整體品質(zhì)也相當不錯。影豹和長安UNI-V都是這一細分市場的新人，但交出的答卷分數(shù)都不低，兩車都有著足夠戰(zhàn)斗的顏值，同時在動態(tài)表現(xiàn)層面也都可圈可點，對于運動部分方方面面都做了很好的照顧，也有著靈活的車身和良好的動力感受，可以讓你一上手就玩得很開心。所以你會選擇哪一臺呢？（文 汽車之家 周翱）