[汽車之家 新車圖解] 雪佛蘭旗下首款智電插混SUV——探界者Plus在本次北京車展進行了上市發(fā)布，共推出四款車型，售價區(qū)間14.99-17.99萬元，配備了L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)。探界者Plus外觀和海外版的Equinox完全一致，但面對2023年國內(nèi)插電混動車型銷量同比增長85.1%的巨大增幅，雪佛蘭終于決定改變按兵不動的策略，用一款定位中型SUV的全新車型豐富了自家的產(chǎn)品線，以此響應插電混動市場迅猛的增速。

　　既然是首款插電混動車型，我們先聊動力，探界者Plus搭載通用全新一代1.5T插混系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率132kW，最大扭矩250N·m。此次實拍的RS 至臻版車型為前置單電機，CLTC綜合續(xù)航里程超1000km，純電續(xù)航102km，CLTC綜合油耗1.2L/100km。頂配的ACTIV 至臻版純電續(xù)航155km，CLTC綜合油耗僅為0.75L/100km。這樣的能耗表現(xiàn)很難將它與美國車的身份聯(lián)系起來。

　　不過來到車前，我們還是能夠迅速的發(fā)現(xiàn)這是一臺美國車，此前已經(jīng)出現(xiàn)在開拓者等車型上的家族式外觀映入眼簾，熏黑蜂窩狀中網(wǎng)設計配合棱角分明的LED日行燈，躁動紅色的RS徽標說明了年輕化的目標人群，“曜黑鋒芒”的設計語言并沒有壓抑它的“美式張揚”，營造出強烈運動氛圍。

　　車身側(cè)面兩個版本的車身線條基本一致，RS版車身尺寸為4653*1902*1714mm，ACTIV版車身高度增加了14mm。撞色車頂為至臻車型專屬（RS 至臻版可免費選擇ACTIV套件），Equinox標識被安放在前門板下方。黑色的輪拱力量感十足。

　　探界者Plus配有可開啟式全景天窗，雖然并非硬派越野車型，但車頂?shù)男欣罴芩坪踉谔嵝燕笥谒�泥森林的你我，它也能夠帶我們到遠離喧囂的某個角落。懸浮式的設計可以自定義固定點，方便多種碼放行李的需求。

　　車尾左右兩側(cè)分別布置了燃油加注口和充電口，探界者Plus加注標號為92#的汽油即可，油箱容積46L。遺憾的是車輛僅設置了慢充接口，給容量為16.5千瓦時（ACTIV版為24.4千瓦時）的磷酸鐵鋰電池供電。

　　 探界者Plus全系為前麥弗遜后多連桿的懸掛形式，這套組合被廣泛的運用于城市SUV身上，可靠性經(jīng)得起驗證，不過具體的行駛質(zhì)感需要后續(xù)測試才能得出結(jié)論。

　　尾部輪廓稍顯圓潤，但依然布滿的銳利的線條，多數(shù)折角沒有經(jīng)過圓潤化的處理。Y字型尾燈具有一定的辨識度，點亮后質(zhì)感細膩，完全和美系車粗糙的刻板印象大相徑庭。另外前后車燈都支持迎賓燈語，而且靠近或遠離車輛的燈語也不盡相同。

　　車尾藍色填充的“PHEV”字樣說明了其插電混動的身份，RS版和ACTIV版車尾唯一的區(qū)別只能在標識上得到體現(xiàn)。

　　探界者Plus提供了三套內(nèi)飾配色，靜謐黑出現(xiàn)在售價14.99萬元的豪華版和售價15.99萬元的旗艦版車型，深邃藍即是我們眼前這臺RS 至臻版的專屬配色，而ACTIV版則使用了名為淡雅灰的淺色內(nèi)飾。

　　除了插混，雪佛蘭還提到了智電，座艙的煥新自然是必不可少。中控換裝了11寸+11.3寸的懸浮式雙聯(lián)屏，兩塊屏幕都達到了2k級別的分辨率，配合扁平的UI設計，提升了座艙的科技感。

　　方向盤的樣式同樣富有棱角，兩側(cè)的按鍵區(qū)集成了多媒體控制、語音助手、輔助駕駛等功能。下方設有RS專屬徽標，皮質(zhì)包裹的方向盤搭配了和內(nèi)飾同色的縫線作為裝飾。車輛的排擋桿設置在右側(cè)方向盤撥桿上，與同為上汽通用的凱迪拉克銳歌、別克E5一致。

　　搭載了高通驍龍8155芯片的車機系統(tǒng)內(nèi)置了高德地圖作為導航的解決方案，支持蘋果CarPlay，另外可以安裝酷我音樂、喜馬拉雅等常用娛樂軟件，AI大模型加持的語音助手支持雙音區(qū)識別，可以說完全滿足需求，使用起來應該也比較流暢，但可觸控的中控屏幕并沒有做防指紋的設計。

　　空調(diào)系統(tǒng)可以通過中控屏幕或?qū)嶓w控制面板進行調(diào)節(jié)，幾乎全部功能都可以一鍵操作，并設有狀態(tài)指示燈，另外RS 至臻版以及ACTIV至臻版車型配有三擋座椅通風/加熱功能。

　　由于使用了懷擋設計，中央扶手處的空間得到了釋放，在這里有一個模式旋鈕，可以在純電優(yōu)先（EV）和智電混動（HEV）兩種駕駛模式之間進行切換。

　　探界者Plus RS至臻版座椅大部分面積為打孔皮質(zhì)和類麂皮面料包覆，前排頭枕處有RS字樣的刺繡，接縫周圍搭配紅藍雙色縫線，與外觀運動的設計風格進行了呼應。

　　后備廂比較平整，但兩側(cè)凸起很大，對大尺寸物品的裝載會產(chǎn)生一些影響，常規(guī)狀態(tài)下后備廂的容積為648L，后排座椅支持4:6比例放倒，拓展后容積可達1619L。

　　總結(jié)：探界者Plus的面世，填補了雪佛蘭純電和燃油車型以外的市場空白，也結(jié)束了在售的新能源車型僅有暢巡一款的尷尬。作為品牌的首款插電混動SUV，足夠的車身尺寸和智能化配置使得它能保持不錯的產(chǎn)品競爭力，車輛的定價策略也并不激進，僅配備了慢充接口算是一個小小的遺憾。但總體瑕不掩瑜，可以看到探界者希望在家用屬性和運動調(diào)性之間嘗試找到平衡。不過想在插電混動的中型SUV市場站穩(wěn)腳跟并不容易，面對梟龍MAX和瑞虎8 PRO新能源等有力的競爭者，探界者Plus能否沖破層層圍剿，在銷量上得到滿意的成績呢？歡迎留言討論（文/汽車之家 邢憶晗 攝/汽車之家北京車展報道團）