[汽車之家 車型PK]  寫在文前，這兩款車我都非常喜歡，只可惜軟囊羞澀，無法同時(shí)擁有。延續(xù)上一篇文章“情緒價(jià)值提供到位 GR雅力士4500km心得”的話題，如今新能源車滲透率已經(jīng)超過50%的今天，還是有些人喜歡這種老舊的三踏板燃油車。沒錯(cuò)，主打的就是情懷，主打的就是一種稀有，主打的就是玩樂性。在現(xiàn)在歐系性能車越來越便宜的今天，卻還是有些人堅(jiān)持在這些車型上，這兩款車雖然一輛是小型車，一輛是緊湊型轎車，但是價(jià)格應(yīng)該是相近的，而且也常常被拿來作比較�，F(xiàn)在我們就來看看這兩輛車的特色。

　　經(jīng)過多年的等待，GR雅力士進(jìn)化版終于已經(jīng)國內(nèi)，不過一年多前，許多日系性能迷引進(jìn)期盼的思域Type R已經(jīng)引進(jìn)國內(nèi)，雖然售價(jià)高達(dá)42萬元，但是仍然由許多所謂的“JDM迷”還是為了情懷買單。而GR雅力士進(jìn)化版的售價(jià)至今仍未確定，不過幾乎所有人都在猜測可能也是四十多萬。值不值，大家心里有數(shù)，但咱就是說可以不用再拿M240i來比較了。

　　以下我們就進(jìn)行這兩輛車的外形對(duì)比。你能看到這兩輛車的前臉都被開了許多開口，主要是為了散熱。你說那個(gè)好看？我覺得其實(shí)很難定義，因?yàn)檫@兩輛車我都喜歡（笑）。根據(jù)我側(cè)面了解，GR雅力士似乎是沒有什么過熱的問題。

　　思域Type R的車體大小是一輛標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型轎車，而GR雅力士怎是一輛不到4m的小型車，不過其實(shí)它的軸距并不短，達(dá)到了2560mm。這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超過了90年代的緊湊型轎車的數(shù)據(jù)了。我個(gè)人覺得思域Type R的外觀比較有可塑性，有很多套件能夠改裝，包含那只非�？鋸埖奈惨�。而GR雅力士則是原廠寬體造型非常明顯，從正后方看，就像一個(gè)“凸”字形。

　　另外兩款車原廠都用上了米其林的PS4S，但我相信如果真的拿這兩款車從事賽道日活動(dòng)的話，最后都會(huì)換掉輪胎輪圈。GR雅力士最流行的尺寸為265/35 R18，這個(gè)尺寸也能用到思域Type R上，但是思域的輪拱空間似乎更大一點(diǎn)，前輪甚至能容納295mm的輪胎。

　　兩臺(tái)車的覆蓋件都使用了一些輕量化材質(zhì)，GR雅力士使用了鋁合金車門、后備廂蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，車頂是碳纖維材質(zhì)。思域Type R使用了鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和樹脂材質(zhì)的尾門。這一代思域Type R的剛性又比上一代車型增加，不過車重也突破1400kg了，相較之下，GR雅力士的車重就顯得輕了不少（約1300kg左右）。

　　內(nèi)飾的部分，兩輛車的差異非常大，直接先說結(jié)論：GR雅力士的內(nèi)飾像是隨便搞一搞裝上去的，雖然這個(gè)內(nèi)飾是根據(jù)許多用戶的反饋才變成這樣的，但是看起來總讓人有種脫離時(shí)代的感覺，當(dāng)然，看久了也可以說“很有功能性美感”。思域Type R則是正常一點(diǎn)，雖然內(nèi)飾材質(zhì)和歐系鋼炮（例如A45 AMG）相比，還是顯得有點(diǎn)粗糙，但是使用起來沒有什么問題。

　　對(duì)于車內(nèi)氣氛的營造，思域Type R還是強(qiáng)一點(diǎn)的，GR雅力士感覺比較一般。還有就是中控屏界面，GR雅力士的界面看起來還是處于一個(gè)脫節(jié)的狀態(tài)，幸好還支持CarPlay、HiCar等手機(jī)互聯(lián)功能，而思域竟然在這一代車型上取消了蘋果CarPlay功能，只留下百度CarLife，實(shí)在是讓人百思不得其解。

　　不過，我想選擇這兩款車的人，在意的都不是這些地方。

　　乘坐空間則是高下立判。本田的人機(jī)工程學(xué)一直都比豐田好且細(xì)膩。首先是那張火紅的前排座椅，包裹性、都比GR雅力士來的好，坐姿也比較自然一點(diǎn)，后排空間更不用說了，這是本田一直以來的強(qiáng)項(xiàng)。而GR雅力士的后排據(jù)說本來在研發(fā)初始，就是要取消掉的，但是因?yàn)槿绻�是雙座設(shè)定，市場反應(yīng)可能會(huì)差很多，這才維持四座設(shè)定。不過話雖如此，GR雅力士的后排空間比想象中的好很多，1.7m身高入座不會(huì)太擁擠，腿部空間表現(xiàn)尚可，頭部空間比較窘迫。前排則是改善了前期型車款座椅太高的問題。不過座椅包裹性沒有思域Type R那么好（特別是腿部包裹性）。

　　儲(chǔ)物空間表現(xiàn)也是思域Type R輕松勝利，畢竟車內(nèi)空間就是標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型轎車。GR雅力士的表現(xiàn)，別說是和思域Type R相比，甚至和GR雅力士前期型相比，還少了中控屏幕下方的儲(chǔ)物空間，也沒有檔把前的儲(chǔ)物格，更不要說是手機(jī)無線充電這種東西。畢竟這輛車的是從一輛A0級(jí)的YARiS演化而來的，儲(chǔ)物空間本來表現(xiàn)就很一般。思域Type R甚至在后排坐墊中間都設(shè)置了杯架。（兩款車都只能坐四人）

　　后備廂空間的差距也非常大，GR雅力士只有141L，但是原廠巧妙地把它設(shè)計(jì)成后排椅背放到之后，能裝下四顆18英寸輪胎+輪圈，就是讓你去賽道日玩樂的設(shè)計(jì)。而思域Type R則是擁有非常正常的后備廂空間表現(xiàn)，694L的容積表現(xiàn)就算是一家四口也能應(yīng)付。

　　最后講到兩款車的動(dòng)力硬件，1.6T對(duì)上2.0T，這似乎看起來又是一場沒有贏面的戰(zhàn)斗了，不過這兩款車的動(dòng)力輸出特性有點(diǎn)不同，如果是短程沖刺，或是不大的賽道，GR雅力士或許還有招架的余力，但如果是大賽道，那么思域Type R就有絕對(duì)的優(yōu)勢了。兩款車的發(fā)動(dòng)機(jī)都有升級(jí)的潛力，差0.4L的排量擺在那里，但如果考量到散熱性和耐久性的話，GR雅力士未必完全沒有優(yōu)勢。如果單純論直線加速的話，GR雅力士的優(yōu)勢可能只有在起步時(shí)，因?yàn)樗妮嗱?qū)動(dòng)的關(guān)系能占到優(yōu)勢。

　　在這里我們特別說明，其實(shí)豐田從來就沒有公布國行版本的GR雅力士，動(dòng)力到底有多大，但是從我們之前實(shí)拍，在活動(dòng)上的GR雅力士，門邊的車輛信息已經(jīng)透露了國行規(guī)格版本最大輸出功率應(yīng)該為206kW，因此推估大貿(mào)版本車型的動(dòng)力輸出，應(yīng)該和歐規(guī)車型（280Ps/390N·m）一致。（請(qǐng)看下圖）

　　另外，在操作界面上，思域Type R的換擋手感更加清脆、更明確，離合器的結(jié)合點(diǎn)也非常明確、離合器踩踏的腳感和輕重也更友好。兩款車的底盤調(diào)性可說是完全不同，底盤調(diào)性方面GR雅力士的車身有比較明顯的滾轉(zhuǎn)現(xiàn)象，或許在賽道上是比較不利的表現(xiàn)，但是在一般公路、山路上，這樣的減振設(shè)定更能吸收公路上的起伏，貼地性更好（據(jù)了解，GR雅力士進(jìn)化版的的調(diào)校更偏向公路行駛性了）而思域Type R的R+模式依舊有些過硬。兩款車都是過彎極限很高的車，就算是新手開也有不錯(cuò)的速度表現(xiàn)，不過四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于大馬力還是比較友好的，一旦改裝幅度超過350Ps以上，思域Type R會(huì)面臨前輪損耗速度過快的情況。

　　GR雅力士最有趣的不是那些看得到的東西，而是開起來之后的事情。如果GR雅力士只是一輛前驅(qū)車，絕對(duì)不會(huì)引發(fā)全球車迷的期盼。也因?yàn)橛羞@套四論傳動(dòng)系統(tǒng)，也讓它有更多可能。

● 總結(jié)：

　　其實(shí)紙面上的對(duì)比，對(duì)于GR雅力士來說并不是很公平，因?yàn)楹芏鄸|西需要真正開上路才能知道樂趣所在，如果單純對(duì)比賬面數(shù)據(jù)，GR雅力士可說是毫無勝算，但實(shí)際上我們已經(jīng)從身邊的朋友、澳洲的改裝案例、賽車場上的成績，看到GR雅力士的可能性。

　　這兩款車個(gè)性大不相同，但是卻又有著相似的精神，那就是日本車總是提供給你非常大的改裝空間，不管是動(dòng)力、操控還是外形。另外，這兩款爛仔值非常高的車款，行駛起來可是一點(diǎn)都不爛仔，底盤質(zhì)感非常棒。如果你的需求是必須要兼顧日常使用，那么GR雅力士可以說完全不適合你。如果你對(duì)空間表現(xiàn)沒那么要求，又希望玩法能夠更多元一點(diǎn)，那么GR雅力士則是值得等待的車型。（文、圖/汽車之家 張立祥）

車型圖片
基本參數(shù)	思域(進(jìn)口) 2023款 2.0T 420TURBO TYPE R	GR YARIS 2024款 GR 進(jìn)化版
廠商指導(dǎo)價(jià)	42.00萬	暫無報(bào)價(jià)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	本田(進(jìn)口)	豐田(進(jìn)口)
級(jí)別	緊湊型車	小型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	國VI
上市時(shí)間	2022.12	-
最大功率(kW)	221	-
最大扭矩(N·m)	420	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 300馬力 L4	-
變速箱	6擋手動(dòng)	6擋手動(dòng)
長*寬*高(mm)	4595*1890*1405	3995*1805*1455
車身結(jié)構(gòu)	5門4座兩廂車	3門4座兩廂車
最高車速(km/h)	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-
WLTC綜合油耗(L/100km)	7.74	-
整車質(zhì)保	-	-
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	思域(進(jìn)口) 2023款 2.0T 420TURBO TYPE R	GR YARIS 2024款 GR 進(jìn)化版
長度(mm)	4595	3995
寬度(mm)	1890	1805
高度(mm)	1405	1455
軸距(mm)	2735	2560
前輪距(mm)	1625	-
后輪距(mm)	1615	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.9	-
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車	兩廂車
車門開啟方式	平開門	平開門
車門數(shù)(個(gè))	5	3
座位數(shù)(個(gè))	4	4
油箱容積(L)	47	-
后備廂容積(L)	694	-
整備質(zhì)量(kg)	1440	-
最大滿載質(zhì)量(kg)	1800	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	思域(進(jìn)口) 2023款 2.0T 420TURBO TYPE R	GR YARIS 2024款 GR 進(jìn)化版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	K20C1	-
排量(mL)	1996	1618
排量(L)	2.0	1.6
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	3
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4
壓縮比	9.8	-
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	86	-
行程(mm)	85.9	-
最大馬力(Ps)	300	-
最大功率(kW)	221	-
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	-	-
最大扭矩(N·m)	420	-
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-	-
最大凈功率(kW)	221	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	VTEC TURBO	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	-
供油方式	直噴	-
缸蓋材料	鋁合金	-
缸體材料	鋁合金	-
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	國VI
變速箱	思域(進(jìn)口) 2023款 2.0T 420TURBO TYPE R	GR YARIS 2024款 GR 進(jìn)化版
擋位個(gè)數(shù)	6	6
變速箱類型	手動(dòng)變速箱(MT)	手動(dòng)變速箱(MT)
簡稱	6擋手動(dòng)	6擋手動(dòng)
底盤轉(zhuǎn)向	思域(進(jìn)口) 2023款 2.0T 420TURBO TYPE R	GR YARIS 2024款 GR 進(jìn)化版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類型	雙軸支柱式麥弗遜獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	雙叉臂式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	思域(進(jìn)口) 2023款 2.0T 420TURBO TYPE R	GR YARIS 2024款 GR 進(jìn)化版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	-
前輪胎規(guī)格	265/30 R19	225/40 R18
后輪胎規(guī)格	265/30 R19	225/40 R18
備胎規(guī)格	補(bǔ)胎工具	-

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