[汽車(chē)之家 品牌歷史]  Lamborghini——一個(gè)特立獨(dú)行的、偉大的汽車(chē)品牌，它可以?xún)H用短短幾年的 時(shí)間，就成為世界超跑的引領(lǐng)者。它造型犀利，每一個(gè)棱角與線(xiàn)條都讓它顯得與眾不同，甚至與這個(gè)強(qiáng)調(diào)“圓滑”的社會(huì)有些格格不入。加之它生性暴躁、桀驁不馴的性格，讓蘭博基尼成為了一件不折不扣的稀有藝術(shù)品。沒(méi)錯(cuò)，這就是蘭博基尼，看到它之后你竟然想不到用什么言語(yǔ)去描繪它，似乎世間所有美妙的詞匯都不足以表達(dá)它的完美，最后留下的唯有那滿(mǎn)臉驚呆的表情……然后你會(huì)被它徹底征服。

從二戰(zhàn)結(jié)束到1947年：蘭博基尼品牌建立

　　蘭博基尼公司的全稱(chēng)為“Ferruccio Lamborghini Automobile S.P.A”，翻譯成中文為“費(fèi)盧西奧·蘭博基尼汽車(chē)股份有限公司”。和國(guó)外大部分汽車(chē)品牌命名一 樣，蘭博基尼品牌也是以創(chuàng)始人的名字“費(fèi)盧西奧·蘭博基尼”命名的。1916年4月28日，費(fèi)盧西奧·蘭博基尼出生于意大利費(fèi)拉里省的一個(gè)小村鎮(zhèn)，正是這樣一位出身普通家庭的男人造就了今天大名鼎鼎的蘭博基尼。

　　由于費(fèi)盧西奧·蘭博基尼曾服務(wù)于 羅德島上的意大利航空基地的機(jī)械組裝部，所以機(jī)械方面是他相當(dāng)擅長(zhǎng)的。而且費(fèi)盧西奧·蘭博基尼對(duì)汽車(chē)、拖拉機(jī)和飛 機(jī)等交通工具相當(dāng)感興趣，這讓他很快就掌握了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的一些工程技術(shù)和設(shè)計(jì)理念。二戰(zhàn)結(jié)束后，費(fèi)盧西奧開(kāi)始利用大量被遺 棄的軍用物資制造拖拉機(jī)，并于1947年成立了自己第一家公司“蘭博基尼拖拉機(jī)制造公司”，憑借著自己的天賦以及對(duì)機(jī)械行業(yè)的精通，蘭博基尼公司很快成為了當(dāng)時(shí)最大的農(nóng)用機(jī)械制造商。

　　由于費(fèi)盧西奧屬于金牛座，又非常喜歡公牛，而且公�？梢栽忈屘m博基尼本人以及整個(gè)公司孜孜不倦的精神，所以蘭博基尼便以一頭憤怒的公牛作為徽章。它也代表了蘭博基尼“挑戰(zhàn)極限，高傲不凡，豪放不羈”的品牌特點(diǎn)，同時(shí)也寓意著公司產(chǎn)品都擁有著“狂牛”的實(shí)力。

　　關(guān)于蘭博基尼為何由生產(chǎn)拖拉機(jī)轉(zhuǎn)為生產(chǎn)跑車(chē)一直是車(chē)迷討論的焦點(diǎn)，個(gè)人認(rèn)為其中有一種說(shuō)法比較靠譜，即費(fèi)盧西奧以前一直是法拉利的車(chē)迷，后由于駕駛的Ferrari 250 GT離合器出現(xiàn)問(wèn)題而向法拉利投訴。然而，法拉利的創(chuàng)始人恩佐·法拉利非但沒(méi)有聽(tīng)取意見(jiàn)反而卻貶低其沒(méi)有能力駕馭250 GT，只適合駕駛農(nóng)業(yè)機(jī)械車(chē)輛。這句話(huà)嚴(yán)重傷害了費(fèi)盧西奧的自尊心，自此費(fèi)盧西奧·蘭博基尼開(kāi)始研究屬于自己的超級(jí)跑車(chē)，而目標(biāo)自然就是要擊敗法拉利。

法拉利250 GT 正是這輛車(chē)促成了蘭博基尼跑車(chē)的誕生

1963年-1967年：從蘭博基尼首款跑車(chē)的誕生到消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)可

1963年，蘭博基尼首款跑車(chē)350GTV誕生，為挑戰(zhàn)法拉利250GT而生

　　1963年，蘭博基尼在意大利圣阿加塔博洛尼亞（Sant Agata Bolognese）正式成立了自己的汽車(chē)工廠，并于當(dāng)年在都靈車(chē)展上發(fā)布了第一輛蘭博基尼跑車(chē)350GTV。為了能夠在短時(shí)間打造出一臺(tái)可以媲美法拉利的超級(jí)跑車(chē)，蘭博基尼從法拉利和瑪莎拉蒂挖了大批人才，其中包括著名的貝薩里尼（Giotto Bizzarini）——法拉利250 GT引擎的設(shè)計(jì)師，由他主持并完成了搭載Lamborghini 350GTV的V12引擎，這臺(tái)引擎的最大功率280馬力。

蘭博基尼350 GTV

　　蘭博基尼350 GTV的底盤(pán)是由來(lái)自法拉利的工程師Gian Paolo Dallara等成員 組成的團(tuán)隊(duì)共同打造的，該底盤(pán)經(jīng)過(guò)重新調(diào)校后應(yīng)用于隨后的量產(chǎn)車(chē)350 GT上，而350 GT作為最終的量產(chǎn)車(chē)型也于1964年的日內(nèi)瓦車(chē)展正式發(fā)布。為了與法拉利競(jìng)爭(zhēng)，350GT的定價(jià)要稍低于同級(jí)別的法拉利，這款車(chē)在隨后的兩年內(nèi)共生產(chǎn)了120輛。

1964年量產(chǎn)的蘭博基尼350 GT

1966年，蘭博基尼400GT的推出讓消費(fèi)者開(kāi)始認(rèn)可蘭博基尼跑車(chē)

　　1966年，蘭博基尼推出了350 GT的升級(jí)版400 GT，并且Gian Paolo Dallara 把350 GT改進(jìn)為2+2座椅，并且配置了4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，320馬力的最大功率一舉擊敗了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手法拉利、瑪莎拉蒂和阿斯頓馬丁，此款車(chē)一經(jīng)推出便受到了消費(fèi)者的一致認(rèn)可，隨后蘭博基尼也推出了多種版本的400GT車(chē)型。可以說(shuō)400GT是影響蘭博基尼品牌的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，它的推出讓人們真正認(rèn)識(shí)了蘭博基尼。

蘭博基尼400 GT受到了消費(fèi)者的一致認(rèn)可