[汽車之家 品牌歷史]  之前看比亞迪、長城歷史文章的評(píng)論里就有不少網(wǎng)友提到了奇瑞。的確，作為國內(nèi)自主品牌“第一陣營”的代表者，奇瑞的知名度絕對(duì)可以用“家喻戶曉”來形容。在普通人眼中，奇瑞是一家具有政府背景的“國企”，事實(shí)上，它是地地道道的民營自主品牌，也曾經(jīng)歷過被人看不見、看不起的艱難歲月。今天我們就來與您一同回顧奇瑞的發(fā)展歷程，看看這個(gè)曾經(jīng)名不見經(jīng)傳的“茅草房企業(yè)”是如何在迷失、挫折與不斷嘗試中頑強(qiáng)成長的。

注：由于歷史類文章圖片資料較少，因此文中部分圖片素材來源于網(wǎng)絡(luò)。

◆1992-1997年
從茅草房到辦公樓 5年艱苦奇瑞終誕生

●以脫貧為目標(biāo) 汽車工業(yè)扎根蕪湖

　　提到奇瑞就不得不聊聊安徽省蕪湖市，這個(gè)地處我國長江三角洲地區(qū)的城市面積不大，建國初期常住人口也只有幾十萬，然而就是在這個(gè)并不起眼兒的小城市里，孕育出了今天的奇瑞。新中國成立初期的蕪湖是以輕工業(yè)為主的中小型城市，后來蕪湖紡織廠倒閉，蕪湖市急需尋找新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)�？紤]到蕪湖毗鄰經(jīng)濟(jì)活躍區(qū)長江三角洲、并且交通便利，安徽便將轎車項(xiàng)目落戶于此，汽車的種子就是由此生根發(fā)芽的。

　　1958年絕對(duì)是我國汽車工業(yè)史上具有里程碑意義的一年，這年國慶成就展上，蕪湖江南汽車修理廠向新中國交上了一臺(tái)“江南牌”三輪汽車，盡管只是臺(tái)純粹依靠手工敲打而成，技術(shù)非常不成熟的三輪汽車，此舉還是在國內(nèi)引起了巨大轟動(dòng)，蕪湖也因此被深深打上了“汽車”的烙印。1959年五·一勞動(dòng)節(jié)上，江南汽車修理廠再次推出了一款自行設(shè)計(jì)的“鳩江”牌轎車，并參加了全市范圍的節(jié)日巡游。

　　然而事情并沒有像人們想象的那樣發(fā)展，由于三年自然災(zāi)害及文化大革命等特殊歷史原因，蕪湖的汽車工業(yè)“來去匆匆”，很快便煙消云散了。不過特殊的歷史時(shí)期并未澆滅蕪湖人的造車熱情，隨著我國全面進(jìn)入改革開放時(shí)期，蕪湖的汽車工業(yè)也逐漸有了復(fù)蘇的跡象。

　　不過造車并不像開間小賣部那么簡單，就在蕪湖市政府舉棋不定的時(shí)候，安徽省在1991年遭遇的洪災(zāi)無形中成了蕪湖汽車工業(yè)的助推器。遭遇洪災(zāi)后，安徽為了改變當(dāng)?shù)芈浜蟮默F(xiàn)狀，便積極尋找新的支柱型產(chǎn)業(yè)，蕪湖借此機(jī)會(huì)馬上提出了建設(shè)“汽車城”的計(jì)劃，并得到了安徽省政府的大力支持。

　　蕪湖汽車城計(jì)劃確定后，很快便從河南洛陽兵工廠來了第一批造車者。1992年10月，蕪湖新蕪區(qū)政府出面和軍工單位五七二零廠合資成立了蕪湖特種車輛廠，后來更名為安徽通寶汽車制造有限公司，主要生產(chǎn)國家客車目錄中以“6”開頭的各種微型車。當(dāng)時(shí)蕪湖市汽車工業(yè)基礎(chǔ)非常薄弱，通寶公司造的車也基本都是靠手工敲打出來的，在工藝、技術(shù)和質(zhì)量上都比較落后。不過即使是這樣，有安徽省政府支持的通寶汽車還是很快便出現(xiàn)在了蕪湖出租車市場(chǎng)上。

　　然而單純依靠政府幫助并不是企業(yè)發(fā)展的長久之計(jì)，很快通寶汽車便由于工藝落后、質(zhì)量差等諸多問題而遭到了市場(chǎng)的淘汰。這一時(shí)期安徽通寶汽車制造公司共計(jì)生產(chǎn)汽車4000多輛，實(shí)現(xiàn)了幾個(gè)億的產(chǎn)值。這個(gè)消息對(duì)安徽省政府來說絕對(duì)是個(gè)好消息，由于有政府背景，因此蕪湖汽車工業(yè)所走的每一步也都是政府為了達(dá)成目標(biāo)、完成任務(wù)的縮影，因此安徽不可能放棄這么一棵“搖錢樹”。

　　1993年，經(jīng)濟(jì)落后的蕪湖市開始著手建立自己的汽車產(chǎn)業(yè)，隨后“九五期間安徽省第一號(hào)工程”應(yīng)運(yùn)而生，這個(gè)被安徽省、蕪湖市寄予厚望的工程代號(hào)為951。951工程一經(jīng)上馬便立刻引起了安徽當(dāng)?shù)卦S多大型企業(yè)的關(guān)注，早年間制藥出身的三九集團(tuán)便對(duì)“造車”動(dòng)起了心思。得知三九集團(tuán)想要投資造車后，蕪湖市政府非常欣喜，立即將三九集團(tuán)造車作為蕪湖市地方政府的大項(xiàng)目進(jìn)行推進(jìn)，然而當(dāng)時(shí)我國汽車產(chǎn)業(yè)政策扶持的是根正苗紅的“三大三小”，三九集團(tuán)的造車夢(mèng)很快便胎死腹中，不了了之了。

　　雖說與三九集團(tuán)合作失敗，但蕪湖人并沒有放棄自己的造車夢(mèng)，經(jīng)過多種渠道反復(fù)打聽，蕪湖人得知原一汽董事長兼總經(jīng)理耿昭杰是安徽巢湖人，雖說以前并沒有跟一汽的這位高官打過交道，但蕪湖人還是想憑著“老鄉(xiāng)”這層關(guān)系去試試，看看能不能幫助他們走上造車這條路。

●被“忽悠”來的尹同躍

　　找到耿昭杰后，蕪湖人并沒有拐彎抹角的“敲邊鼓”，而是開門見山的說明了來意，蕪湖希望與一汽合作生產(chǎn)轎車。后來事情的發(fā)展表明，蕪湖人這個(gè)決定徹底幫助他們走上了生產(chǎn)汽車的康莊大道，在與耿昭杰接觸后不久，蕪湖便與一汽合作建立起一汽揚(yáng)子汽車底盤廠，主要生產(chǎn)小型客車與汽車底盤。講到這兒大家可能會(huì)有疑問，耿昭杰真的就是單單憑借著這個(gè)“老鄉(xiāng)”關(guān)系，就傾盡力量幫助蕪湖建立汽車生產(chǎn)廠嗎？關(guān)于這個(gè)問題，坊間流傳的說法比較多，其中最令人信服的說法是當(dāng)時(shí)耿昭杰出于為家鄉(xiāng)做貢獻(xiàn)的目的，本身就對(duì)蕪湖造車這件事并不反感，再加上當(dāng)時(shí)一汽集團(tuán)高層領(lǐng)導(dǎo)中“徽派”成員相當(dāng)多，很多人都有意促、推進(jìn)，一汽揚(yáng)子汽車底盤廠也就應(yīng)運(yùn)而生了。

　　不過蕪湖依靠一汽這棵大樹“乘涼”的美夢(mèng)很快便破滅了。1995年前后，由于一汽揚(yáng)子的市場(chǎng)保有量很少，技術(shù)落后，銷售成績不佳等原因，一汽集團(tuán)退出了與蕪湖的合作。至于一汽揚(yáng)子底盤廠，雖然仍身在蕪湖，但已經(jīng)不再是一汽與蕪湖的合資企業(yè)，轉(zhuǎn)而繼續(xù)由一汽負(fù)責(zé)運(yùn)營管理。想造車，蕪湖人還是得靠自己。

　　與一汽集團(tuán)散伙后，蕪湖人面對(duì)的局面不僅僅是沒錢，更重要的是沒技術(shù)、沒人才，不過好在蕪湖有安徽省政府的支持，心里還算是有些底氣。很快，安徽省委省政府安排當(dāng)時(shí)蕪湖市市長助理詹夏來全面負(fù)責(zé)建立蕪湖汽車生產(chǎn)廠的工作，并確定了汽車生產(chǎn)廠的發(fā)展哲學(xué)為“拿來主義”，缺什么人就挖什么人。而他們的第一個(gè)目標(biāo)便是同為安徽人的尹同躍。

　　當(dāng)時(shí)的尹同躍是一汽集團(tuán)的一個(gè)車間主任，官兒雖然不大，但對(duì)于他這個(gè)年紀(jì)不大的“小伙子”來說，當(dāng)時(shí)能在一汽謀這樣一個(gè)職位已經(jīng)實(shí)屬不易，在外人看來，尹同躍今后的發(fā)展道路可以說是一片光明，前途不可限量。不過尹同躍本人卻并不這樣認(rèn)為，他覺得自己現(xiàn)在的工作雖然收入頗豐，未來的發(fā)展也很好，但終究是在為外國人“打工”，生產(chǎn)出再好的車，貼的也是人家的品牌，創(chuàng)造中國人自己的汽車品牌，一直是尹同躍夢(mèng)想。

　　歷史似乎總是由各種巧合和機(jī)遇組成的，一心想自主造車的蕪湖人恰好碰到了自嘲于為洋人打工的尹同躍，經(jīng)過一番深思熟慮，尹同躍在1996年毅然決定放棄自己在一汽集團(tuán)待遇優(yōu)厚的車間主任職位，暫時(shí)告別妻兒，踏上了南下安徽，去往家鄉(xiāng)的列車...

　　然而擺在尹同躍面前的困難卻并沒有想象中那樣簡單，起初尹同躍手上的資金只有市里批下來的30萬元人民幣，放在當(dāng)時(shí)也就是買臺(tái)中型車的價(jià)錢。由于資金實(shí)在太少，尹同躍和他的研發(fā)團(tuán)隊(duì)沒法在體面的寫字樓里辦公，他們?cè)谑徍�城北找了個(gè)廢棄的破磚瓦廠，幾棟茅草房就是當(dāng)年的奇瑞。由于沒錢買空調(diào)，技術(shù)員們不得不夏天被高溫炙烤、冬天忍受徹骨的陰冷，夏天人是能挺過來，可電腦卻常常被熱的“死機(jī)”，冬天情況更糟，由于要經(jīng)常畫圖，技術(shù)員們的手常常被凍得連筆都拿不穩(wěn)，手上生凍瘡那是常有的事兒。就是在這種極端惡劣的環(huán)境下，尹同躍和他的團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持了兩個(gè)春秋。

●掛靠大企業(yè)走上正軌 起名又成問題

　　1997年3月18日，安徽省和蕪湖市政府決定由下屬5家單位共同投資、注冊(cè)一家國有獨(dú)資的汽車企業(yè)，這對(duì)當(dāng)年的奇瑞來說絕對(duì)是個(gè)天大的好消息，經(jīng)過努力，尹同躍和他的團(tuán)隊(duì)最終擠進(jìn)了這5家企業(yè)的大名單，掛靠幾家大公司一起成立了安徽汽車零部件有限公司，當(dāng)年奇瑞的一期工程主要是發(fā)動(dòng)機(jī)、整車及剩下一些附屬設(shè)施。

　　從兩三年前的茅草房，到如今正正經(jīng)經(jīng)的國企大公司，當(dāng)年的奇瑞頗有些“咸魚翻身”的意味。雖說當(dāng)時(shí)政府給尹同躍他們的投資只有7、8億元人民幣，但這筆錢在當(dāng)時(shí)絕對(duì)解決了大問題。尹同躍和他的技術(shù)團(tuán)隊(duì)依靠在安徽汽車零部件有限公司旗下生產(chǎn)整車、零部件獲得的利潤逐漸穩(wěn)定下來，并開始著手自主生產(chǎn)轎車。不過當(dāng)時(shí)迫于形勢(shì)成立的“安徽汽車零部件有限公司”并沒有品牌名稱，也沒有屬于自己的商標(biāo)，對(duì)于尹同躍來說，為自己生產(chǎn)的汽車起個(gè)名兒是時(shí)下最迫切需要解決的問題。

　　對(duì)于這個(gè)問題，當(dāng)時(shí)主持蕪湖汽車工作的詹夏來建議將生產(chǎn)下線的新車取名為“成功”，但尹同躍卻覺得這個(gè)名字太直白、太土氣，兩周之后，新名字誕生了。安徽有個(gè)九華山，去九華山燒香拜佛的有很多富人，當(dāng)時(shí)有人提議就將新車起名為“九華”，然而這個(gè)名字在上報(bào)工商部門審批時(shí)以“地名不能注冊(cè)商標(biāo)”為由被駁回，起名這個(gè)問題還真把尹同躍他們難住了。

　　后來還是尹同躍提議用“奇瑞”二字作為品牌名稱，意為“出奇不意，帶著瑞氣”，同樣也代表著希望。這個(gè)提議一經(jīng)拋出便引起了很大爭議，一部分人認(rèn)為奇瑞這個(gè)名字很好，完全能表達(dá)當(dāng)時(shí)人們的喜悅心情，而以安徽省老干部為主的反對(duì)派則堅(jiān)決反對(duì)，他們認(rèn)為“奇瑞”與大軍閥“段祺瑞”的名字存在諧音，容易混淆。就在兩方爭執(zhí)不下的時(shí)候，詹夏來最終拍板，就用“奇瑞”二字注冊(cè)商標(biāo)，如今家喻戶曉、人盡皆知的奇瑞品牌就這樣誕生了。

　　為了讓企業(yè)名稱變得更洋氣、更國際化，奇瑞還在此后起了個(gè)英文名CHERY，從發(fā)音上來看，CHERY是奇瑞的音譯，除此之外，它還是英文單詞“CHEERY”去掉一個(gè)“E”而來，表達(dá)企業(yè)努力追求、永不滿足的經(jīng)營理念，同時(shí)也暗含著奇瑞不盲目崇外，勵(lì)志開創(chuàng)國際化自主品牌的決心。此后還有消息稱奇瑞英文名稱有模仿國際汽車品牌CHEVY一說，不過這個(gè)說法并沒有得到證實(shí)。

　　其實(shí)在奇瑞起名的時(shí)候還發(fā)生了一段小插曲，當(dāng)時(shí)奇瑞試圖采用收購的形式來獲得汽車生產(chǎn)“準(zhǔn)生證”，并且同時(shí)解決起名兒這個(gè)老大難問題，幾家公司中談的最好的就是合肥的中華鋼玻璃廠，尹同躍他們當(dāng)時(shí)看中了這家公司生產(chǎn)中華牌汽車的名錄，只不過中華鋼玻璃廠提出的合作條件太過苛刻，他們要求每造一臺(tái)車都要給中華鋼玻璃廠固定數(shù)額的資金，并且概不拖欠，這種要求讓尹同躍他們打了退堂鼓，終止了與中華鋼玻璃廠的談判，汽車準(zhǔn)生證的事兒也就不了了之了。

◆1998-2001年
看似一路平坦 奇瑞3年走向輝煌

●磕頭買 奇瑞兩年解決心臟大問題

　　大家都知道，發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為汽車的心臟，有了它一臺(tái)車才有前進(jìn)的動(dòng)力，車企也才有自己的競(jìng)爭力。然而剛剛成立的奇瑞卻面臨著無發(fā)動(dòng)機(jī)可用的尷尬，一時(shí)間如何解決心臟問題，成了擺在奇瑞面前最棘手、最亟待解決的問題。

　　本著“缺什么買什么，少什么拿什么”的原則，奇瑞開始在全世界范圍內(nèi)尋找適合的發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線進(jìn)行收購。然而事情卻并沒有想象中那么簡單，當(dāng)時(shí)奇瑞面對(duì)的問題并不是找不到好技術(shù)，而是國外汽車廠商根本不愿意把技術(shù)賣給奇瑞，給多少錢都沒戲。直到1997年的一天，有家西班牙公司表示有興趣與奇瑞合作，尹同躍立刻帶著技術(shù)人員前往西班牙，此時(shí)他已經(jīng)開始在腦海中構(gòu)畫簽成合同后熱火朝天的工作場(chǎng)面...

　　然而奇瑞最后得到的依然是失望，尹同躍他們回國后不久便得到西班牙方面?zhèn)鱽淼南�息，此時(shí)的他們?cè)掍h一轉(zhuǎn)，表示將先進(jìn)的生產(chǎn)線賣給中國不符合他們的產(chǎn)業(yè)政策，他們的要求遭到了總部的拒絕，賣設(shè)備、賣技術(shù)的事兒也就成了一紙空談。磕頭買、磕頭賣，這是奇瑞成立初期面對(duì)的現(xiàn)實(shí)局面。

　　無奈之下，奇瑞只得花費(fèi)2980萬美元的高價(jià)從英國威爾士引進(jìn)了一條福特汽車公司的二手發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線。設(shè)備買好了，可奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠廠房卻還沒有建成，十萬火急的情況下，奇瑞兵分兩路，一邊負(fù)責(zé)將重達(dá)8000噸的設(shè)備分批次運(yùn)往奇瑞生產(chǎn)基地，另一方面位于蕪湖經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)80多萬平方米的發(fā)動(dòng)機(jī)廠房迅速破土動(dòng)工，爭取早日讓這條發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線投入使用。

　　由于并沒有掌握組裝生產(chǎn)線的核心技術(shù)，奇瑞不得不與英方達(dá)成了一項(xiàng)名為“交鑰匙工程”的協(xié)議，這個(gè)協(xié)議其實(shí)是英國人限制奇瑞的一紙“不平等條約”，協(xié)議中規(guī)定英國將派出技術(shù)員對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行組裝，中國工人不能參與組裝過程，奇瑞方面只能等到英國人將生產(chǎn)線組裝完畢后才能拿到啟動(dòng)生產(chǎn)線的“鑰匙”。

　　這項(xiàng)協(xié)議看上去是英方對(duì)奇瑞善意的“幫助”，實(shí)際卻讓奇瑞徹底失去了主動(dòng)權(quán)，近3000萬美元買來了發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，卻依然買不到技術(shù)。很快，尹同躍便發(fā)現(xiàn)這幫英國“技術(shù)專家”并沒有想象中那么專業(yè)、勤奮，幾個(gè)月時(shí)間過去了，這些專家竟然連一臺(tái)設(shè)備也沒組裝上。當(dāng)時(shí)擺在奇瑞面前的只有兩條路，要么繼續(xù)讓英國人這樣消極怠工的耗下去，這樣工程質(zhì)量或許有保證，不過究竟哪年能交鑰匙，誰也說不準(zhǔn)。要么就是讓英國人提前回國，以未完成任務(wù)為由扣下英國人400萬美元貸款，自己摸索著組裝生產(chǎn)線。這樣做的風(fēng)險(xiǎn)無疑更大，成功了皆大歡喜，一旦失敗則有可能前功盡棄。

　　最后還是尹同躍站了出來，一句“讓外國人走，我們自己干！”說出了不求人的豪氣，同時(shí)也讓自己背上的沉重的擔(dān)子。洋專家回國后，尹同躍和技術(shù)員們只得自己研究圖紙、查工藝卡，一點(diǎn)點(diǎn)積累知識(shí)，慢慢進(jìn)行嘗試。為了盡快完成任務(wù)，技術(shù)員經(jīng)常等翻譯員把圖紙翻譯后，回到家里徹夜研究計(jì)算，安裝設(shè)備前需要將不同設(shè)備由8個(gè)廠房拉到一起，為了不掉落一顆螺絲，每臺(tái)設(shè)備后面都要跟著十來個(gè)騎自行車的工人，見到掉落的零件就馬上撿起來，直到將設(shè)備安全護(hù)送到指定地點(diǎn)...

　　經(jīng)過500天艱苦卓絕的鉆研、試驗(yàn)，這條生產(chǎn)線終于在1998年12月安裝完畢并且調(diào)試成功，這比尹同躍他們之前計(jì)劃的時(shí)間要提前了半年左右。1999年4月27日，生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的所有配件全部到齊，當(dāng)天夜里奇瑞第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)順利生產(chǎn)下線，點(diǎn)火成功。同年5月18日，奇瑞正式宣布企業(yè)歷史上第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功，這同時(shí)也意味著奇瑞的造車之路已經(jīng)開始走上正軌。

●充分發(fā)揚(yáng)“拿來主義” 奇瑞風(fēng)云轎車問世

　　雖說發(fā)動(dòng)機(jī)有了，但生產(chǎn)汽車可是個(gè)非常復(fù)雜的過程，需要很多部門的協(xié)作。之前我們講過，奇瑞汽車公司造車的基本原則就是“能自己做的就自己做，不能做的就外包”，本著這個(gè)有點(diǎn)兒“土豪”的原則，奇瑞開始尋找可以使用的底盤、車身生產(chǎn)廠商。由于尹同躍之前在一汽集團(tuán)是做捷達(dá)的，因此他很快將目光放在了皮實(shí)耐用的捷達(dá)底盤上。

　　不過問題又來了，底盤可以照葫蘆畫瓢進(jìn)行仿制，車身總不能一絲不差的“照抄”吧，況且大家都知道，不同平臺(tái)的汽車，它們的底盤都是單獨(dú)開發(fā)的，與車身有很高的匹配度，很少存在“通用”底盤的情況。介于當(dāng)時(shí)奇瑞還并不具備獨(dú)立設(shè)計(jì)車身造型的能力，因此在這個(gè)問題上尹同躍選擇了“曲線救國”，他們從西班牙西雅特汽車公司買來了TOLEDO車型的全部技術(shù)，并與臺(tái)灣福臻實(shí)業(yè)有限公司簽署了價(jià)值1.2億人民幣的模具購銷合同。也就是說，奇瑞買來了西雅特的車型技術(shù)，并且讓這家臺(tái)灣模具公司進(jìn)行代工。

　　至于車身與底盤的匹配程度則完全不用擔(dān)心，我們都知道，西雅特雖然是西班牙汽車品牌，但早已被德國大眾汽車公司收購，而像大眾這樣的大型汽車品牌往往會(huì)在同一平臺(tái)下開發(fā)多款車型，西雅特TOLEDO便是與捷達(dá)在同一平臺(tái)生產(chǎn)的不同產(chǎn)品，這也就是尹同躍的“曲線救國”戰(zhàn)略。

　　1999年12月18日，第一輛奇瑞風(fēng)云轎車緩緩駛下生產(chǎn)線，對(duì)于奇瑞來說這無疑是具有里程碑意義的一天，從當(dāng)年的茅草房辦公室，到高大寬闊的廠房，再到如今第一臺(tái)整車下線，這其中的辛酸恐怕只有奇瑞的元老們才能知道。

　　講到這兒就不得不聊聊當(dāng)年國內(nèi)的汽車市場(chǎng)，當(dāng)年國內(nèi)市場(chǎng)上活躍的是捷達(dá)、桑塔納和富康這“老三樣兒”，其中捷達(dá)和桑塔納的售價(jià)偏高，一般都在12萬以上，富康雖然售價(jià)稍低，但其兩廂掀背的造型很難被當(dāng)時(shí)的老百姓所接受，銷量一直不溫不火，再往下看就是夏利這樣的經(jīng)濟(jì)型小車了。為了填補(bǔ)低價(jià)位三廂車這個(gè)市場(chǎng)空白，奇瑞最終將風(fēng)云的售價(jià)定為8.8萬元，比捷達(dá)便宜了三分之一。

　　除了價(jià)格非常具有競(jìng)爭力，當(dāng)年剛剛上市的奇瑞風(fēng)云外形也有幾分“老捷達(dá)”的意思，平直的車身線條顯得樸實(shí)干練，三廂的車身造型也非常符合當(dāng)時(shí)國內(nèi)老百姓對(duì)轎車的審美。這臺(tái)擁有捷達(dá)底盤、TOLEDO車身的奇瑞風(fēng)云搭載的是一臺(tái)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率94馬力，最大扭矩132N·m，最高時(shí)速173km/h，平均油耗6.3L/百公里。這樣的整車素質(zhì)足以讓這臺(tái)奇瑞風(fēng)云成為國內(nèi)市場(chǎng)強(qiáng)有力的競(jìng)爭者。

●加盟上汽 為的就是一張汽車“準(zhǔn)生證”

　　設(shè)備有了，技術(shù)齊了，車也生產(chǎn)出來了，可奇瑞風(fēng)云還面臨一個(gè)很大的問題：沒有汽車準(zhǔn)生證，登不上國家轎車生產(chǎn)目錄，從法律上講也就無法在全國銷售。并且從當(dāng)時(shí)的情況來看，奇瑞想通過正規(guī)渠道取得轎車準(zhǔn)生證很不現(xiàn)實(shí)，為了避免讓奇瑞第一個(gè)“孩子”死于襁褓，安徽省政府和蕪湖市地方政府開始幫奇瑞一起打國家政策的“擦邊球”，他們將奇瑞風(fēng)云登上蕪湖客車目錄，并且在其他省別的城市銷售，也就是說，風(fēng)云剛剛誕生的時(shí)候其實(shí)是“黑戶”，尹同躍他們也是在“偷偷摸摸”的造車。

　　這樣?xùn)|躲西藏著造車畢竟不是長久之計(jì)，盡管在蕪湖市政府的幫助下，奇瑞風(fēng)云被指定為蕪湖的出租車專用車，一些邊遠(yuǎn)山區(qū)也建起了奇瑞的經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)，但要想全面打開安徽、甚至是全國市場(chǎng)，奇瑞必須要拿到那張汽車準(zhǔn)生證。問題總要解決，奇瑞開始正面思考如何解決這個(gè)看上去很困難的問題。

　　從當(dāng)時(shí)的情況來看，擺在奇瑞面前的道路不外乎兩條，一是對(duì)未拿到準(zhǔn)生證一事向汽車行業(yè)主管部門進(jìn)行解釋并獲得諒解，事后追認(rèn)或補(bǔ)辦；二是與當(dāng)時(shí)國內(nèi)大型汽車廠商聯(lián)姻，加入三大汽車集團(tuán)，從而變相獲得生產(chǎn)轎車許可證。當(dāng)時(shí)奇瑞在國內(nèi)汽車市場(chǎng)上是典型的“無名小卒”，想通過第一條途徑解決問題不太現(xiàn)實(shí)，加入三大汽車集團(tuán)似乎是最省事、也最明智的選擇。

　　原來曾幫助過奇瑞的耿昭杰是一汽的高層領(lǐng)導(dǎo)，如今奇瑞領(lǐng)導(dǎo)人尹同躍此前在一汽工作了近13年，奇瑞風(fēng)云也與一汽-大眾生產(chǎn)的捷達(dá)車型有著千絲萬縷的聯(lián)系，似乎無論從哪個(gè)方面來說，加入一汽集團(tuán)都是非常順理成章的事兒，然而事情卻進(jìn)展的并不順利，由于對(duì)奇瑞的管理、經(jīng)營運(yùn)作模式不滿，一汽最終拒絕了奇瑞“聯(lián)姻”的請(qǐng)求。當(dāng)時(shí)二汽（東風(fēng)集團(tuán)）比較擅長的是制造卡車，并且由于其投資130多億的神龍汽車公司一直處于虧損狀態(tài)，二汽連談判的機(jī)會(huì)都沒有給奇瑞。

　　這樣一來，就只剩下上汽集團(tuán)這一家了，然而上汽最初的態(tài)度同樣非常堅(jiān)決：白給也不要。這話雖然聽著讓人絕望，但對(duì)于志在必得的奇瑞來說，他們已經(jīng)沒有退路，想造車，就必須啃下上汽這塊硬骨頭。此后，尹同躍開始頻繁出現(xiàn)在上汽集團(tuán)的辦公大樓中，眼看談判實(shí)在沒什么進(jìn)展，奇瑞只得利用政府資源，邀請(qǐng)國家主管部門領(lǐng)導(dǎo)與上汽集團(tuán)溝通，在國家經(jīng)貿(mào)委主任盛華仁的勸說下，上汽終于答應(yīng)接受奇瑞，給了奇瑞一個(gè)名正言順的戶口。

　　其實(shí)這個(gè)所謂“聯(lián)姻”完全是一場(chǎng)不平等交易，為了取得這張汽車準(zhǔn)生證，奇瑞將注冊(cè)資本的20%，也就是3.5億元資產(chǎn)無償劃歸到了上汽集團(tuán)的賬下。除此之外，上汽還對(duì)奇瑞提出了“四不原則”即：不投資、不參與管理、不承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、不分紅，完全就是一副事不關(guān)己高高掛起的樣子。好在奇瑞最終如愿獲得了期盼已久的“7字頭”轎車生產(chǎn)目錄，奇瑞風(fēng)云也登上了國家機(jī)械局被撤銷前最后一次公布的車輛生產(chǎn)管理目錄中，自那時(shí)起，奇瑞所有車型的尾部都打上了“上汽奇瑞”的標(biāo)識(shí)。

◆2001-2004年
從分道揚(yáng)鑣到走向輝煌 奇瑞四年翻身

●一年獲利13億 8年努力奇瑞終翻身

　　拿到轎車生產(chǎn)許可證后，奇瑞風(fēng)云的產(chǎn)銷量開始發(fā)瘋似的增長，2000年奇瑞生產(chǎn)的汽車加在一起不過2000臺(tái)左右，到了2001年12月8日，奇瑞第三萬臺(tái)汽車已經(jīng)下線，也就是說，2001年這一年時(shí)間，奇瑞生產(chǎn)汽車超過2.8萬臺(tái)，是前一年的14倍。而奇瑞的銷售額也達(dá)到了驚人的20多億，除去所有成本后，仍然盈利13億元人民幣。用當(dāng)時(shí)奇瑞汽車公司元老的話說，這個(gè)數(shù)字把他們自己都嚇了一跳，他們這才知道，造車原來這么賺錢！

　　不僅如此，奇瑞還在這一年實(shí)現(xiàn)了汽車出口零的突破，說起出口還有一個(gè)非常有趣的小故事。2001年10月，當(dāng)時(shí)的奇瑞風(fēng)云上市還不足9個(gè)月，一個(gè)敘利亞車商偶然間在北京大街上看到了一臺(tái)奇瑞風(fēng)云轎車，當(dāng)時(shí)這臺(tái)車的造型讓他眼前一亮，經(jīng)過多方打聽，這位車商了解到這是一臺(tái)產(chǎn)自安徽蕪湖的奇瑞牌轎車，于是他立刻找了個(gè)中國朋友帶他趕往蕪湖，找尹同躍談?dòng)嘘P(guān)出口奇瑞轎車的事情。

　　然而那個(gè)時(shí)候的尹同躍正在上海開會(huì)，根本沒時(shí)間見他，兩個(gè)人最后在上海的大街上站著談，敘利亞車商要求進(jìn)口200臺(tái)整車，尹同躍不同意，說最多只能出口10輛，還開了個(gè)相對(duì)很高的價(jià)格。尹同躍之所以這么說，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)他并沒有這件事放在心上，因?yàn)橹皇悄莻�(gè)車商心血來潮想買幾臺(tái)玩玩，然而事情的發(fā)展卻大大出乎了尹同躍的預(yù)料，在第一次簽訂10臺(tái)銷往敘利亞的出口合同后，這家經(jīng)銷商便沒有與奇瑞中斷聯(lián)系，直到今天這家名為ALBUROUJ的經(jīng)銷商仍是奇瑞在敘利亞的唯一正規(guī)經(jīng)銷商，而敘利亞也成為了奇瑞在中東最成功的市場(chǎng)。

　　隨著出口業(yè)務(wù)逐漸成熟，奇瑞汽車公司開始與許多國家的汽車制造廠頻繁進(jìn)行接觸，伊朗SKT公司便是其中之一。這家公司是伊朗國內(nèi)較大的零配件生產(chǎn)廠家，后來業(yè)務(wù)逐漸向整車方面發(fā)展。從2001年開始，伊朗SKT公司便開始與奇瑞洽談關(guān)于出口汽車整裝廠的相關(guān)事宜。2002年底，奇瑞與SKT公司的項(xiàng)目獲得了伊朗政府審批，奇瑞獲得了在伊朗的生產(chǎn)銷售許可證，2003年2月，奇瑞與伊朗SKT公司正式簽訂了技術(shù)及工廠轉(zhuǎn)讓協(xié)議，在伊朗東北部SKT公司建立一個(gè)包括沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝的汽車整裝廠，一期產(chǎn)能3萬臺(tái)。

●同床異夢(mèng) 上汽、奇瑞最終分道揚(yáng)鑣

　　眼看著奇瑞在一年時(shí)間內(nèi)迅速成長為一個(gè)“賺錢”企業(yè)，上汽集團(tuán)對(duì)奇瑞的態(tài)度也有了180度大轉(zhuǎn)彎，2001年底，上汽委托數(shù)名業(yè)界人士前往蕪湖，游說奇瑞讓上汽對(duì)奇瑞的股份進(jìn)行增持，上汽的高層領(lǐng)導(dǎo)也曾多次造訪奇瑞，希望能夠提升上汽在奇瑞中占有的份額。此時(shí)奇瑞的態(tài)度似乎并沒有出乎大家的預(yù)料，奇瑞明確表示：這個(gè)時(shí)候想增持，我們不會(huì)輕易答應(yīng)的。

　　由于一直在是否增持的問題上爭執(zhí)不下，上汽和奇瑞之間開始暴露越來越多的問題。上汽抱怨奇瑞是“白眼狼”，翻身了就忘記當(dāng)初是上汽在它最困難的時(shí)候拉了它一把。奇瑞也有自己的不滿，當(dāng)初加入上汽的時(shí)候，奇瑞可以說是受盡了冷遇，一個(gè)轎車目錄就要了他們20%的股份，簡直就是在“搶銀行”，加入上汽后奇瑞非但沒得到任何幫助，還一直被“四不”原則限制著，上汽當(dāng)初根本就沒把奇瑞放在眼里，也不想為奇瑞承擔(dān)絲毫責(zé)任。

　　很顯然，此時(shí)同床異夢(mèng)的兩家企業(yè)已經(jīng)失去了合作的基礎(chǔ)，2003年6月6日，上汽集團(tuán)宣布正式退出奇瑞，并于同年9月30日宣布已將原持有的奇瑞20%的股份通過無償劃轉(zhuǎn)方式轉(zhuǎn)讓回奇瑞的原股東方，上汽不再持有奇瑞任何股份。這樣的處理方式是出于情義還是在與對(duì)方賭氣，大家各自都有不同的看法。

●迅速走向輝煌，奇瑞一年內(nèi)推出東方之子/QQ/旗云

　　與上汽分道揚(yáng)鑣后，奇瑞表面上失去了大集團(tuán)企業(yè)的支持，實(shí)際上卻發(fā)展的更加迅猛。2003年3月1日，奇瑞第10萬臺(tái)轎車下線。此后，奇瑞推出了經(jīng)過改進(jìn)的風(fēng)云二代系列轎車。此次奇瑞將風(fēng)云系列車型根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行了整合，并按照配置不同分為基本型、舒適型、豪華型與加長型，售價(jià)區(qū)間也從7.8萬元一直延伸至11.78萬元，讓奇瑞風(fēng)云的消費(fèi)者有了更多選擇。

　　與此同時(shí)，了解發(fā)動(dòng)機(jī)重要性的奇瑞在2002-2003年期間委托奧地利AVL公司設(shè)計(jì)了從0.8-4.2L排量的多達(dá)18款發(fā)動(dòng)機(jī)，并準(zhǔn)備結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)特性進(jìn)行新一輪的車型研發(fā)，如果一切順利，那么2003年將是奇瑞從翻身做主到走向輝煌的關(guān)鍵一年。事實(shí)證明，奇瑞的確做到了。

　　同年5月31日，堪稱奇瑞“開國元?jiǎng)住钡慕?jīng)典車型QQ上市，售價(jià)4.98萬元的1.1L舒適版一經(jīng)上市便憑借圓潤可愛的造型、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的價(jià)格吸引了眾多國內(nèi)年輕消費(fèi)者的眼球。奇瑞在設(shè)計(jì)之初便將其定位為“年輕人的第一輛車”，并以“快樂”為主題，不但盡量讓這臺(tái)車造型變得新穎可愛，還將價(jià)格壓低，定位于當(dāng)時(shí)國內(nèi)汽車市場(chǎng)的“藍(lán)�！�。

　　此后奇瑞還推出了一款搭載0.8L排量發(fā)動(dòng)機(jī)的QQ車型，而它搭載的正是此前奇瑞與奧地利AVL公司合作研發(fā)的那款0.8L直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率52馬力，最大扭矩70N·m。而排量為1.1L的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率上只比前者高出0.7馬力，最大扭矩則達(dá)到83N·m。當(dāng)時(shí)國內(nèi)汽車市場(chǎng)還并不成熟，幾大品牌車型售價(jià)往往非常貴，是少數(shù)有錢人手中的“奢侈品”，這讓許多工作時(shí)間不長，又迫切想成為有車一族的年輕人望而卻步。奇瑞QQ的出現(xiàn)則徹底改變了這一現(xiàn)象，將汽車的售價(jià)拉下神壇，讓汽車成為了普通老百姓都能消費(fèi)起的產(chǎn)品。奇瑞QQ的熱銷也從一個(gè)重要層面證實(shí)了這個(gè)觀點(diǎn)，2005年QQ平均月銷量突破1萬臺(tái)，這在幾年前是奇瑞想都不敢想的。

　　然而隨著驚人銷量而來的不僅有喜悅，還有麻煩。2005年，奇瑞被通用汽車集團(tuán)以侵權(quán)為由告上法庭，通用汽車集團(tuán)稱奇瑞QQ與該集團(tuán)旗下大宇Matiz(即雪佛蘭SPARK）車型在外觀、內(nèi)飾及機(jī)械結(jié)構(gòu)等方面有著大量雷同之處，存在非常嚴(yán)重的侵權(quán)行為，要求奇瑞汽車公司停止銷售QQ車型，并對(duì)通用汽車集團(tuán)進(jìn)行賠償。最終這件事在多方斡旋之下以和解而告終，奇瑞逃過了“侵權(quán)”的麻煩。

　　或許是看到了大眾汽車集團(tuán)同平臺(tái)戰(zhàn)略的優(yōu)勢(shì)，奇瑞在2003年依靠打造風(fēng)云系列轎車的西雅特TOLEDO生產(chǎn)線開發(fā)出了一款名為奇瑞旗云的新車型。由于出自同一平臺(tái)，因此這臺(tái)旗云與風(fēng)云在造型與技術(shù)方面都非常接近，只是定位及售價(jià)略低于風(fēng)云。

　　最初上市的旗云共有不同配置的四個(gè)車型，售價(jià)在7.58-9.58萬元之間，雖說定位于10萬元以下級(jí)別的家用經(jīng)濟(jì)型轎車，但旗云在當(dāng)時(shí)的配置卻并不低，售價(jià)7.58萬元的舒適型便標(biāo)配了ABS、EBD、電動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡以及自動(dòng)防眩目后視鏡等多種越級(jí)配置，而這些也讓旗云在國內(nèi)同級(jí)別汽車市場(chǎng)中具有了更強(qiáng)的競(jìng)爭力。

　　另外值得一提的是旗云搭載的這臺(tái)名為TRITEC的1.6L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率116馬力，最大扭矩149N·m，這臺(tái)獲得了“2002年世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”美譽(yù)的發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)看上去不錯(cuò)，然而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最令人稱道的則是它的節(jié)油性能，奇瑞官方宣稱它的百公里油耗僅為5L左右。另外在進(jìn)行品牌宣傳時(shí)，奇瑞還特意將其稱之為“寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)”，這一言論在當(dāng)時(shí)受到了不少爭議，不少消費(fèi)者及業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這樣的說法有夸大事實(shí)，混淆視聽之嫌。不過就這款發(fā)動(dòng)機(jī)而言，在這個(gè)價(jià)位的自主品牌車型中也算得上優(yōu)秀。

　　同樣是在2003年，奇瑞還推出了一款名為東方之子的中級(jí)車，它的定位略高于風(fēng)云、旗云車型，最初上市的東方之子共有2、0L與2.5L兩個(gè)排量的五款車型可供選擇，售價(jià)區(qū)間在11.98萬-13.68萬元之間。2004年第二十萬輛轎車駛下生產(chǎn)線，而這第二十萬臺(tái)車正是一臺(tái)東方之子2.0L手動(dòng)版車型。

　　其實(shí)從東方之子寬大的車身以及簡潔明快的線條中我們便不難發(fā)現(xiàn)，這款車型在定位提升的同時(shí)還融入了更多的商務(wù)元素，尺寸很大的不規(guī)則大燈以及鍍鉻的橫條狀中網(wǎng)都在與人們印象中商務(wù)車的形象相貼近，當(dāng)年這款東方之子的車身尺寸為4785mm×1818mm×1445mm，軸距2711mm，雖然這個(gè)數(shù)據(jù)放在今天國內(nèi)汽車市場(chǎng)上并不搶眼，但在10年前，這個(gè)身材絕對(duì)可以在某些場(chǎng)合充當(dāng)商務(wù)車的角色了。

　　此后奇瑞還在這款車的基礎(chǔ)上推出了東方之子Cross休閑旅行車，它同步了第二代東方之子的外觀設(shè)計(jì)，同樣有2.0L與2.4L車型可供選擇，售價(jià)區(qū)間在11.98萬-15.98萬元之間。人們關(guān)注這臺(tái)車的大部分因素都是來自于這個(gè)“Cross”的概念，奇瑞稱Cross代表著一種綜合了多種車型特點(diǎn)的跨界車，集轎車、SUV與MPV等車型的優(yōu)點(diǎn)于一身，旨在滿足不同消費(fèi)者的需求。只不過奇瑞的這一概念并沒有得到市場(chǎng)的充分認(rèn)可，東方之子Cross也在上市幾年后停產(chǎn)。

　　后期，奇瑞還在新概念車潮流的引領(lǐng)下推出了東方之子Cross的改款車型V5，首批上市的奇瑞V525共有精英版與華貴版兩種車型可供選擇，售價(jià)分別為13.98萬與15.98萬元。為了更好的宣傳產(chǎn)品，奇瑞為這臺(tái)車冠以“中國首款酷越車”的稱號(hào)，并稱它的外觀由世界著名設(shè)計(jì)師參與設(shè)計(jì)；底盤由英國路特斯汽車公司進(jìn)行調(diào)校；而整車操控性則交給了意大利公司，當(dāng)年奇瑞V5上市時(shí)瞄準(zhǔn)的競(jìng)爭對(duì)手是本田奧德賽。

　　時(shí)間調(diào)回至2004年3月22日，經(jīng)過13項(xiàng)改進(jìn)的風(fēng)云四代轎車上市，此番上市的風(fēng)云轎車取消了售價(jià)11.98萬元的加長版車型，將產(chǎn)品線收縮、定價(jià)進(jìn)一步降低，分別推出了售價(jià)為6.98萬元、7.98萬元以及8.98萬元的三個(gè)檔次車型。奇瑞官方稱風(fēng)云四代上市為“四躍行動(dòng)”，除了暗指即將到來的四月外，還指出新一代風(fēng)云在發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)、價(jià)格、質(zhì)保周期以及保養(yǎng)費(fèi)用方面實(shí)現(xiàn)了四大飛躍，幫助消費(fèi)者進(jìn)一步降低購車、用車費(fèi)用。

　　至此，奇瑞在幾年內(nèi)成功完成了進(jìn)化與蛻變，不但豐富了產(chǎn)品線、拓寬了銷路，還實(shí)現(xiàn)了銷量上的輝煌，可以說，2003年是奇瑞發(fā)展歷程中至關(guān)重要的一年，而奇瑞也在這一年中把握住了機(jī)會(huì)，一舉占領(lǐng)了自主品牌在國內(nèi)市場(chǎng)的高地。

◆2005-2007年 
多維度嘗試難突圍 奇瑞病急亂投醫(yī)？

　　時(shí)間進(jìn)入到2005年，此時(shí)的奇瑞正在經(jīng)歷“紅頂商人”事件帶來的陣痛，紅頂商人的含義相信不少朋友都知道，意思就是這個(gè)人既是政府官員，又是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，很有可能為了企業(yè)利益行使職務(wù)之便，濫用職權(quán)。其實(shí)當(dāng)時(shí)各地方政府“官商一體”的現(xiàn)象并不少見，大家也都習(xí)以為常。然而就在2004年，主管奇瑞汽車公司的詹夏來被全國媒體炮轟為“紅頂商人”，推上了輿論的風(fēng)口浪尖，無奈之下，詹夏來辭去了奇瑞汽車公司董事長的職務(wù)，一直躲在幕后指點(diǎn)江山的尹同躍也就此走上臺(tái)前，撐起了奇瑞的門面。

　　當(dāng)時(shí)國內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)開始逐步成熟，各大合資企業(yè)紛紛推出各自的拳頭產(chǎn)品搶占市場(chǎng)，并且由于本田CR-V、豐田RAV4等車型的引入，國內(nèi)掀起了一股城市SUV的浪潮。尹同躍和他的團(tuán)隊(duì)正是看到了SUV市場(chǎng)的巨大潛力，計(jì)劃迅速推出一款城市型SUV，內(nèi)部代號(hào)為奇瑞T11。

　　從那以后，國內(nèi)汽車市場(chǎng)上就不斷有關(guān)于奇瑞SUV的消息，其中人們談?wù)撟疃嗟谋闶沁@款車的名字，有消息稱奇瑞將旗下第一款SUV取名為天途。不過這一說法在2005年3月22日這款車上市之后被駁回，奇瑞為它取了一個(gè)霸氣中又帶著吉祥的名字：瑞虎。瑞虎的上市比計(jì)劃推遲了4個(gè)月，此次上市的車型共有排量2.0L的舒適型與2.4L的豪華型兩款，售價(jià)分別為12.58萬元與13.98萬元。奇瑞在2005年成功完成了從微車到SUV的跨越，引領(lǐng)了自主品牌在SUV領(lǐng)域的發(fā)展。

　　與大多數(shù)品牌一樣，奇瑞旗下第一款SUV同樣來自于轎車平臺(tái)。與它的名字一樣，奇瑞瑞虎的外觀也顯得虎頭虎腦，4285mm×1765mm×1715mm的身材給人一種短小精悍的感覺，尺寸很大的菱形大燈、寬厚的前杠及高高的離地間隙則凸顯了它作為SUV粗獷、虎實(shí)的一面。最初上市的瑞虎只有兩驅(qū)車型，后來為滿足用戶需求添加了四驅(qū)版本，只不過由于它城市型SUV的定位，即使是四驅(qū)版本的瑞虎也并非是越野高手。

　　動(dòng)力方面，奇瑞瑞虎依然有2.0L、2.4L兩個(gè)排量版本可供選擇，最大輸出功率分別為139馬力與130馬力。這兩臺(tái)來自沈陽三菱的4G63S4M與4G64S4M發(fā)動(dòng)機(jī)在奇瑞可謂是居功至偉，在我國自主品牌車型中的應(yīng)用同樣非常廣泛。雖說奇瑞對(duì)其第一款SUV瑞虎寄予了很高期望，瑞虎的整車素質(zhì)也還算不錯(cuò)，但在那個(gè)SUV泛濫的年代，瑞虎的出現(xiàn)顯得有些“生不逢時(shí)”，在長城哈弗、雙環(huán)CEO、陸豐X6這些自主品牌SUV車型的不斷沖擊下，奇瑞瑞虎的銷售成績并不盡如人意。

●改變命名規(guī)則 “善變”奇瑞試圖走出困境

　　在SUV市場(chǎng)鎩羽而歸，奇瑞開始思考如何才能改變目前產(chǎn)品在市場(chǎng)上不溫不火的局面，這次奇瑞將目光鎖定在了車型命名方式上�；蛟S是因?yàn)樵瓉淼拿�名方式太過“老土”，奇瑞在2006年決定啟用新的命名方式，宣布以后對(duì)旗下產(chǎn)品全部以數(shù)字序號(hào)命名，并逐漸取消以往中英文皆有的命名方式，第一款以新編碼體系命名的車型便是奇瑞A5系轎車。以奇瑞A520為例，A代表這款車出自奇瑞A級(jí)車平臺(tái)，5則表示了這臺(tái)車在這個(gè)系列車型中的級(jí)別，“20”代表的則是這臺(tái)車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.0L。

　　與此同時(shí)，采用最新命名規(guī)則的奇瑞A5系列轎車也正式上市，2006年1月10日上市的首發(fā)車型定下了88888元的標(biāo)桿售價(jià)，如此低廉的價(jià)格不僅讓汽車行業(yè)的同行們頭疼，就連尹同躍自己都說車賣的這樣便宜，自己很“痛心”。與當(dāng)年奇瑞風(fēng)云類似，奇瑞A520問世的目的便是對(duì)當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上10-15萬級(jí)別的合資車型形成強(qiáng)烈的沖擊，而當(dāng)時(shí)這個(gè)級(jí)別的主導(dǎo)車型便是“新三樣”伊蘭特、凱越和福美來。

　　奇瑞A520不僅給人們帶來了全新的外觀設(shè)計(jì)，豐富的舒適、安全配置，還搭載了一臺(tái)由奇瑞自主研發(fā)的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)，最初上市的奇瑞A520共有1.6L與2.0L兩個(gè)排量發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，最大輸出功率分別為119馬力與129馬力。

　　雖然奇瑞A520的定價(jià)不高、配置不低，但它的銷量依然平平，與新三樣有著不小的差距，究其原因可能與奇瑞一直以來給消費(fèi)者留下低端、廉價(jià)的品牌形象有關(guān)，然而這種固有形象很難簡單通過幾款產(chǎn)品便得到改變，奇瑞只能控制成本并繼續(xù)降低車型售價(jià)。這也就形成了自主品牌中非常常見的惡性循環(huán)，越控制成本，造出來的車就越廉價(jià)、越難得到消費(fèi)者認(rèn)可，低端的品牌形象也就更進(jìn)一步留在了消費(fèi)者心目中。

●盲目追求橫向發(fā)展 奇瑞商用車領(lǐng)域再受挫

　　轎車產(chǎn)品被打壓在3-10萬元的低端市場(chǎng)，對(duì)SUV、跨界車的嘗試又接連碰壁，從2003年的輝煌過后，這幾年奇瑞過的著實(shí)有些郁悶。一個(gè)品牌面對(duì)提升形象的壓力時(shí)，往往有兩條路可以選擇：一是縱向發(fā)展，苦練內(nèi)功，逐漸在高端市場(chǎng)占據(jù)一席之地；另一條路就是橫向發(fā)展，以產(chǎn)品數(shù)量、種類贏得市場(chǎng)。從某種角度來說，橫向發(fā)展其實(shí)是企業(yè)發(fā)展的誤區(qū)，這種發(fā)展模式往往非常注重量的增加，盲目擴(kuò)大產(chǎn)品線、生產(chǎn)規(guī)模及銷售區(qū)域，卻不注重質(zhì)的提升，最終會(huì)導(dǎo)致品牌形象進(jìn)一步下滑。很不幸，奇瑞最終選擇了后者，走上了橫向發(fā)展的道路。

　　2006年4月，奇瑞并購了同在蕪湖的一汽揚(yáng)子汽車制造有限公司86.55%的股權(quán)，并將其更名為奇瑞商用車（安徽）有限公司，正式進(jìn)軍商用車領(lǐng)域，最初定下的目標(biāo)是高端微面、微卡、輕卡以及皮卡市場(chǎng)。收購一汽揚(yáng)子后，奇瑞迅速展開了商用車的研發(fā)生產(chǎn)，并于2007年3月15日迅速推出了一款名為奇瑞開瑞的經(jīng)濟(jì)型多功能轎廂車，最初推出的共有基本型、標(biāo)準(zhǔn)型及舒適型三種版本，售價(jià)分別為5.58萬元、5.88萬元及6.08萬元。

　　奇瑞方面稱開瑞結(jié)合了乘用車與商用車的優(yōu)勢(shì)，開創(chuàng)了國內(nèi)汽車市場(chǎng)的新格局。不過這臺(tái)車在大多數(shù)消費(fèi)者眼中就是在轎車的B柱后加了個(gè)貨箱，這樣的車身形象也不禁讓消費(fèi)者聯(lián)想到了國內(nèi)曾經(jīng)出現(xiàn)的一汽-大眾開迪。由于價(jià)格、市場(chǎng)定位、人們認(rèn)知程度等原因，開迪在國內(nèi)市場(chǎng)銷量非常慘淡，奇瑞開瑞的銷售情況自然也不樂觀，不過由于其非常低廉的售價(jià)，在二三線城市的低端市場(chǎng)也并非沒有銷路。

　　2006年前后，奇瑞還曾經(jīng)歷了與江淮汽車重組建立“大安汽”的傳聞，只不過由于雙方經(jīng)營模式、理念不同，且重組有可能對(duì)奇瑞的上市計(jì)劃產(chǎn)生沖擊等問題，這個(gè)計(jì)劃最終擱淺，奇瑞仍繼續(xù)依靠自己“孤軍奮戰(zhàn)”。

　　從轎車形象逐漸走低，到進(jìn)軍SUV、跨界車領(lǐng)域，再到進(jìn)行商用車嘗試，奇瑞在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長的階段卻似乎陷入了迷失的狀態(tài)。除了QQ系列車型銷量穩(wěn)定，支撐著奇瑞的根基外，奇瑞在各個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行的各種嘗試似乎都不怎么奏效，有些甚至進(jìn)一步拉低了奇瑞的品牌形象，這個(gè)階段奇瑞遭遇了品牌發(fā)展的瓶頸期。

◆2008-2013年
摸索中繼續(xù)前行 奇瑞在失敗中成長

●百萬過后有驚喜 A3為奇瑞注入強(qiáng)心劑

　　盡管有著這樣那樣的不如意，但奇瑞這些年的成長是人們有目共睹的。2007年8月下旬，奇瑞汽車公司迎來了第一百萬輛汽車下線，這臺(tái)車便是奇瑞在新時(shí)期推出的全新車型A3。2006年北京車展上，一臺(tái)名為奇瑞A3的概念車出現(xiàn)在人們視線中，當(dāng)時(shí)這款車給人們留下的第一印象便是圓潤流暢的車身線條與年輕時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)，從那時(shí)起，有關(guān)奇瑞A3的傳聞便不絕于耳，消費(fèi)者們也對(duì)奇瑞的這款“顛覆形象之作”充滿了期待。

　　這種期待一直延續(xù)到2008年4月的北京車展上，由奇瑞汽車公司主辦的一場(chǎng)名為“十萬公里不間斷公開測(cè)試”的活動(dòng)再次向人們揭開了奇瑞A3的神秘面紗。這次活動(dòng)由18位專業(yè)試車手及三輛奇瑞A3測(cè)試車組成，歷經(jīng)66天連續(xù)不斷的往返于北京-蕪湖兩地，最終于2008年6月25日順利結(jié)束。也正是因?yàn)檫@么個(gè)有些讓人出乎意料的活動(dòng)，吊足了消費(fèi)者們的胃口。

　　經(jīng)過幾次“跳票”，奇瑞A3最終在2008年9月26日正式上市，最初上市的共有搭載1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的三款車型，分別為售價(jià)8.18萬元的標(biāo)準(zhǔn)型、8.58萬元的舒適型以及8.98萬元的精英型。除了售價(jià)一如既往的沒有讓人們失望外，奇瑞A3的造型著實(shí)給了消費(fèi)者一個(gè)驚喜，由意大利著名設(shè)計(jì)公司賓尼法利納操刀設(shè)計(jì)的車身圓潤、比例協(xié)調(diào)、線條流暢動(dòng)感，前臉炯炯有神的大燈、蜂窩狀格柵以及用動(dòng)感線條勾勒的方格狀霧燈非常討年輕消費(fèi)者的喜歡，A3顛覆了以往奇瑞老氣、陳舊的造車風(fēng)格，使其變得年輕、時(shí)尚起來。

　　除了令人耳目一新的外觀設(shè)計(jì)，奇瑞A3在內(nèi)飾、配置上的提升同樣顯而易見，中控臺(tái)用料、做工水平明顯提升，自動(dòng)空調(diào)、座椅加熱以及ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)等配置的加入讓它在同級(jí)別車型中更具有競(jìng)爭力。前期推出的奇瑞A3搭載的依然是奇瑞自主研發(fā)的ACTECO 1.6L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率119馬力，最大扭矩147N·m。后期奇瑞還推出了搭載1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，最大功率達(dá)到132馬力，最大扭矩170N·m。不得不說，A3的出現(xiàn)給了奇瑞汽車公司另一個(gè)強(qiáng)有力的支持，2009年奇瑞A3月均銷量在2000臺(tái)以上，最高時(shí)曾超過3500臺(tái)，這個(gè)成績雖說與很多月銷過萬的合資車相比還相距甚遠(yuǎn)，但與它的自主兄弟們相比，奇瑞A3無疑走在了隊(duì)伍的前面。

●多生孩子好打架？奇瑞實(shí)施多品牌發(fā)展戰(zhàn)略

　　看到曙光的奇瑞再次準(zhǔn)備在產(chǎn)品整體部署上做文章，2009年初，奇瑞汽車公司董事長尹同躍宣布了全年四大品牌、15款新車的宏大計(jì)劃，并向人們描繪了企業(yè)的美好愿景。2009年，“奇瑞”二字成為這家企業(yè)下屬的一個(gè)品牌名稱，與開瑞、瑞麒、威麟三個(gè)定位不同的品牌一起組成了奇瑞汽車公司。

　　首先經(jīng)歷變革的是市場(chǎng)表現(xiàn)一直低迷的開瑞，奇瑞此番將“開瑞”二字由車型名稱升級(jí)為品牌名稱，并為其添加了Karry的英文名。與此同時(shí)，奇瑞又將開瑞品牌進(jìn)行了重新梳理，將其定位為“億萬城鄉(xiāng)居民切實(shí)需要的精品微車”，開瑞優(yōu)派與開瑞優(yōu)優(yōu)是開瑞品牌發(fā)布后的首批新車。

　　2009年3月15日，奇瑞汽車股份有限公司正式發(fā)布旗下兩大中高端品牌，分別為高端乘用車品牌“瑞麒Riich”以及全能商務(wù)車品牌“威麟Rely”。從這兩大品牌在奇瑞陣營中的定位我們不難看出，奇瑞始終在想盡辦法擺脫低端、廉價(jià)的品牌形象，從此前推出中高端產(chǎn)品，到現(xiàn)在打造全新品牌，都表明了奇瑞要向更高端市場(chǎng)進(jìn)軍的決心。

　　品牌發(fā)布儀式當(dāng)天，瑞麒品牌首款產(chǎn)品G6也成功下線，作為定位于中高端公務(wù)與商務(wù)市場(chǎng)的轎車，瑞麒G6是奇瑞品牌旗下第一款真正意義上的“高檔轎車”。由于與東方之子系列轎車有著千絲萬縷的聯(lián)系，因此瑞麟G6的外觀依然延續(xù)了穩(wěn)重、大氣的風(fēng)格，車身尺寸更是達(dá)到了4968mm×1845mm×1526mm的標(biāo)準(zhǔn)公務(wù)車身材，與同級(jí)別對(duì)手相比可謂不落下風(fēng)。

　　然而瑞麒品牌正式推出的首款車型卻不是G6，而是主打潮流運(yùn)動(dòng)，而又兼顧商務(wù)的瑞麒G5。這臺(tái)車比例勻稱協(xié)調(diào)，簡潔的大燈及中網(wǎng)造型非常耐看，4714mm×1794mm×1473mm的車身尺寸同樣能夠滿足大多數(shù)人的需求，而奇瑞也將這臺(tái)車的消費(fèi)群體定位于70、80后。

　　2009年12月23日，瑞麒品牌首款車型G5正式上市，首批上市的是搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的三款車型，售價(jià)區(qū)間在14.28-17.98萬元之間。就在新車上市前幾個(gè)月，瑞麒品牌拋出了一個(gè)令汽車行業(yè)頗為震驚的消息：帶瑞麒G5跑德國紐伯格林北環(huán)賽道。此消息一出立刻引來了競(jìng)爭對(duì)手、媒體以及消費(fèi)者們的議論風(fēng)潮，一時(shí)間“瑞麒G5要跑紐北”的消息鬧的滿城風(fēng)雨。然而他們真的就這樣做了，2009年10月，瑞麒G5以8分56秒81的成績成功完成了自主品牌轎車對(duì)紐伯格林北環(huán)賽道的挑戰(zhàn)，而這個(gè)成績則足以讓眾多競(jìng)爭對(duì)手以及車評(píng)人閉嘴。

　　至此，奇瑞多品牌戰(zhàn)略部署完成，然而這套多生孩子好打架的策略真的好用嗎？市場(chǎng)會(huì)給奇瑞一個(gè)答案。

●堅(jiān)定的走下去 奇瑞不可避免的成長煩惱

　　完成多品牌戰(zhàn)略的部署后，奇瑞將更多精力放在了品牌打造與海外市場(chǎng)的拓展上，2009年7月10日，奇瑞瑞虎進(jìn)入巴西市場(chǎng)；一個(gè)月后進(jìn)入羅馬尼亞市場(chǎng)；次年3月登陸塞爾維亞，奇瑞威麟車隊(duì)甚至還參加了2009-2010年舉辦的達(dá)喀爾拉力賽，最終盧寧軍駕駛的威麟X5賽車以總成績78小時(shí)16分47秒的成績排名第28位。

　　同樣是在2010年，奇瑞與中集集團(tuán)、玉柴集團(tuán)、法士特集團(tuán)、富華重工等企業(yè)合資成立了聯(lián)合卡車及玉柴聯(lián)合動(dòng)力兩個(gè)品牌，并于當(dāng)年12月推出了旗下首款旗艦產(chǎn)品U460重型卡車。然而現(xiàn)實(shí)卻給心氣兒很高的奇瑞潑了盆涼水，定位高端市場(chǎng)的聯(lián)合重卡剛剛現(xiàn)身市場(chǎng)便遭遇了重卡市場(chǎng)的“冬天”，市場(chǎng)的快速萎縮加之市場(chǎng)飽和度高、消費(fèi)者對(duì)新興品牌很難認(rèn)可等問題，使得聯(lián)合卡車品牌的銷量非常慘淡。

　　與此同時(shí)，奇瑞在國內(nèi)不斷推出新車的步伐并未停止，改款A(yù)3、E5、瑞虎3、瑞麒G3等新車型的上市讓奇瑞品牌在消費(fèi)者眼中依然保持著很高的曝光率。奇瑞品牌車型的銷量也在2010年底、2011年初達(dá)到了高峰。其中值得一提的是奇瑞E5，作為旗云3的替代產(chǎn)品，奇瑞E5于2011年7月6日上市，最初上市的新車包括1.5L、1.8L兩個(gè)排量的6款車型，售價(jià)在5.98-8.18萬元間。

　　與旗云3相比，奇瑞E5的整車素質(zhì)有了明顯提升，首先就是它的車身尺寸達(dá)到了4580mm×1760mm×1483mm，軸距2600mm，較此前車型有了明顯提升。另外奇瑞E5在外形設(shè)計(jì)上增添了些許運(yùn)動(dòng)氣息、整車內(nèi)飾質(zhì)感也有所進(jìn)步，搭載1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型還使用了奇瑞首款自主研發(fā)的CVT變速箱，進(jìn)一步提升了E5在同級(jí)別市場(chǎng)中的競(jìng)爭力。

　　盡管企業(yè)的發(fā)展“看上去很美”，但縱觀奇瑞四大品牌旗下產(chǎn)品我們便不難發(fā)現(xiàn)，奇瑞低端、廉價(jià)的品牌形象并未得到改變，雖然有“撐門面”的瑞麒G6，但它的整車素質(zhì)與真正的同級(jí)別自主車相比依然有著不小的差距，銷量自然也并不理想。打定主意翻身的奇瑞絕不會(huì)就此罷手，2011年，他們醞釀了一個(gè)將會(huì)讓所有人驚訝的宏偉計(jì)劃。

　　2011年，奇瑞汽車公司開始與以色列集團(tuán)進(jìn)行接洽，并加速推動(dòng)奇瑞旗下量子汽車有限公司的乘用車合資項(xiàng)目。同年6月，國家發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布公告，同意奇瑞量子乘用車合資項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)從安徽蕪湖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)遷至江蘇省常熟市，建成后的奇瑞量子工廠將生產(chǎn)轎車及運(yùn)動(dòng)型乘用車，生產(chǎn)規(guī)模為年產(chǎn)整車15萬輛。與此同時(shí)，“觀致”的名字也逐漸進(jìn)入了人們的視線中。

　　2011年11月28日，奇瑞汽車股份有限公司與與以色列集團(tuán)按照50:50投資成立的獨(dú)立合資汽車企業(yè)發(fā)布了其全新的汽車品牌——觀致，英文名Qoros。觀致汽車股份有限公司注冊(cè)資本34億元人民幣，由中方與以方各出資50%建立。這家公司的前身是2007年注冊(cè)的奇瑞量子股份有限公司，經(jīng)過合資重組后，觀致汽車擁有了高度國際化的管理團(tuán)隊(duì)，前寶馬MINI的設(shè)計(jì)總監(jiān)何歌特先生（Mr. Gert Hildebrand）更是擔(dān)任了觀致汽車的首席設(shè)計(jì)師。觀致品牌的發(fā)布引起了汽車行業(yè)，特別是自主品牌“大地震”，業(yè)內(nèi)人士、媒體、普通消費(fèi)者無不睜大眼睛盯著這個(gè)有望逆轉(zhuǎn)奇瑞品牌形象的觀致。

　　那邊觀致品牌發(fā)布打的火熱，這邊奇瑞卻被幾年前的多品牌戰(zhàn)略拖的步履維艱，起初奇瑞發(fā)布多品牌戰(zhàn)略是希望通過品牌的擴(kuò)張與重塑，對(duì)企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型。然而兩年多下來，企業(yè)轉(zhuǎn)型非但沒有成功，這四大品牌的銷售情況也令人堪憂，龐大的開支以及同品牌間不同車型的“自相殘殺”更是幾乎將奇瑞拖垮。2012年8月，奇瑞宣布將停止多品牌戰(zhàn)略，回歸一個(gè)奇瑞的發(fā)展方向，從“多生孩子好打架”轉(zhuǎn)變?yōu)椤斑�起拳頭好打架”，認(rèn)識(shí)錯(cuò)誤并改正錯(cuò)誤，奇瑞似乎找到了通往成功的正確道路。

　　沿著這條正確的發(fā)展道路，奇瑞在此后干了幾件漂亮的大事兒。在宣布回歸一個(gè)奇瑞發(fā)展戰(zhàn)略之前，奇瑞已經(jīng)在2012年3月21日與英國捷豹路虎秘密簽署了合資協(xié)議，雙方計(jì)劃以股比對(duì)等的形式建立合資公司。協(xié)議內(nèi)容包括：生產(chǎn)捷豹路虎品牌車型以及合資自主品牌車型、生產(chǎn)配套的發(fā)動(dòng)機(jī)、銷售合資公司生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品、建立研發(fā)中心等。

　　當(dāng)年9月，奇瑞與捷豹路虎的合資計(jì)劃迅速通過了國家發(fā)改委的批準(zhǔn)，最終合資企業(yè)選址在常熟，耗資百億的工廠也開始正式投入建設(shè)。11月18日，合資雙方宣布“奇瑞捷豹路虎汽車有限公司”正式成立，公司注冊(cè)資本109億元人民幣，奇瑞與捷豹路虎雙方各占股比50%，其中捷豹路虎一方股權(quán)架構(gòu)相對(duì)比較復(fù)雜，由路虎汽車，捷豹汽車及捷豹路虎汽車貿(mào)易(上海)有限公司三部分組成。合資公司成立后，奇瑞方面稱未來將銷售國產(chǎn)的捷豹、路虎車型，并將借此機(jī)會(huì)推出合資自主品牌。

　　2013年1月9日，第1000001臺(tái)奇瑞QQ下線，這臺(tái)車的下線同時(shí)也意味著奇瑞經(jīng)典車型QQ迎來了全新一代車型，自主微車先行者將繼續(xù)在微型車領(lǐng)域與競(jìng)爭對(duì)手們激烈拼殺。（QQ車型歷史回顧文章請(qǐng)點(diǎn)此）

　　同年4月16日，奇瑞發(fā)布了全新品牌LOGO及發(fā)展戰(zhàn)略，并在同一天發(fā)布了奇瑞全新“iAuto”汽車核心技術(shù)平臺(tái)。奇瑞此次并未將延續(xù)16年的品牌標(biāo)識(shí)徹底拋棄，而是在保留此前標(biāo)識(shí)基本元素的基礎(chǔ)上進(jìn)行了簡單修改，更改后的奇瑞品牌LOGO變得更年輕、時(shí)尚，也更富有質(zhì)感。而“iAuto”平臺(tái)則擔(dān)負(fù)起了此后奇瑞車型生產(chǎn)的重任，人們也在此后迅速見到了這個(gè)平臺(tái)生產(chǎn)的車型。

　　這款車型就是名為M16的概念車。這款概念車之所以如此受到人們關(guān)注，是因?yàn)樗�有一副絕對(duì)漂亮的外表，并且當(dāng)時(shí)曝光的概念版車型已經(jīng)非常接近量產(chǎn)時(shí)的狀態(tài)，這個(gè)家伙到底什么時(shí)候量產(chǎn)上市，成了當(dāng)時(shí)人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　2013年上海車展上，奇瑞將這款概念車帶到了展臺(tái)上，此時(shí)它的名字已經(jīng)變?yōu)棣?，由于定位略高于A3，這款車此前還曾有傳言將會(huì)被命名為奇瑞A4。這款基于奇瑞全新iAUTO平臺(tái)打造的概念車一經(jīng)亮相便引起了人們的圍觀，與此前奇瑞的車型相比，它外觀的改變是革命性的，前臉輪廓簡潔卻不失設(shè)計(jì)感與現(xiàn)代感，車身側(cè)面線條緊湊有力，再配合上18寸雙五輻輪轂，α7帶給人們的無疑是驚艷（艾瑞澤7研發(fā)故事請(qǐng)點(diǎn)此）。

　　2013年6月，奇瑞宣布α7概念車的量產(chǎn)版車型正式定名為“艾瑞澤7”，英文名“ARRIZO 7”。一個(gè)月后，奇瑞汽車公司7月26日宣布艾瑞澤7正式上市，這個(gè)時(shí)間比原計(jì)劃提前了一個(gè)月。第一批上市的車型共有搭載1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的8款車型，售價(jià)區(qū)間在7.89-12.69萬元之間。由于其漂亮到堪稱驚艷的外形設(shè)計(jì)，這款車上市后便吸引了不少人的關(guān)注，概念車上的18寸輪轂自然不是量產(chǎn)車型標(biāo)配，但量產(chǎn)版艾瑞澤7在外觀上與α7概念車相差無幾，依舊延續(xù)了簡潔、時(shí)尚、動(dòng)感的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　動(dòng)力方面，艾瑞澤7搭載的是1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率126馬力，最大扭矩160N·m，與之匹配的是5速手動(dòng)或CVT變速箱。作為整合品牌回歸“一個(gè)奇瑞”后的首款產(chǎn)品，艾瑞澤7身上的責(zé)任可想而知，漂亮的外形為艾瑞澤7打下了基礎(chǔ)，至于它的前景究竟如何，還是讓真實(shí)的市場(chǎng)銷量告訴我們答案，畢竟與它處于競(jìng)爭對(duì)手關(guān)系的比亞迪速銳與吉利帝豪EC7也有著不俗的實(shí)力，奇瑞想要松一口氣恐怕是不大可能了。

　　不知道您是否和我一樣，認(rèn)為寫到這兒就已經(jīng)大功告成了。先別急著評(píng)論，奇瑞在2013年年底的廣州車展上又給人們帶來了驚喜。2013年11月21日，觀致汽車正式宣布觀致3轎車上市，該車下設(shè)五款車型，售價(jià)區(qū)間為11.99-16.79萬元。圓潤、穩(wěn)重中不乏時(shí)尚的造型，低調(diào)卻富有吸引力的整車質(zhì)感，觀致3的競(jìng)爭對(duì)手直指一汽-大眾速騰。

　　我知道，最近觀致3的消息滿天飛，大家伙兒也都快看煩了，因此我簡短截說。關(guān)于觀致3的外觀大家都看到了，簡潔明快又不乏亮點(diǎn)，絕對(duì)是成熟歐洲團(tuán)隊(duì)打造的產(chǎn)物，內(nèi)飾方面最大的優(yōu)勢(shì)不是設(shè)計(jì)感、也不是各種眼花繚亂的配置，而是用料及做工及內(nèi)飾質(zhì)感上實(shí)實(shí)在在的提升，這些方面的進(jìn)步讓觀致3在消費(fèi)者心目中的形象一下子高大起來。

　　動(dòng)力方面，觀致3搭載的是1.6L自然吸氣與渦輪增壓兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，前者最大功率126馬力，最大扭矩155N·m，后者最大功率156馬力，最大扭矩210N·m，與之匹配的6速手動(dòng)或6速雙離合變速箱。從外觀到內(nèi)飾，從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速箱，觀致3都是一副成熟老道的合資車形象，它要做的，也正是和目前市場(chǎng)上這些主流緊湊型車掰掰手腕兒。

　　另外值得一提的是，奇瑞似乎也在和觀致品牌刻意保持距離，以免影響其“高大上”的品牌形象，不知道在您看來，奇瑞此舉是明智還是無奈。至此，我們對(duì)奇瑞品牌歷史的回顧將告一段落，對(duì)于這個(gè)成立僅17年的自主品牌來說，奇瑞要走的路、要過的坎還有很多，至于今后“內(nèi)有艾瑞澤7，外有觀致”的奇瑞能否發(fā)力，還需要時(shí)間的檢驗(yàn)。

總結(jié)：

　　幾萬字的文章著實(shí)不算短，可是與奇瑞曲折動(dòng)蕩的發(fā)展歷程相比，我們的文章還是會(huì)有很多疏漏與不足。出身還算“窮苦”的奇瑞起初是個(gè)有背景的好學(xué)生，雖然不是腰纏萬貫，但政府的幫助還是讓奇瑞度過了企業(yè)剛剛成立時(shí)的難關(guān)，奇瑞也因此少走了許多彎路，一度走在了國內(nèi)自主品牌的前列。然而輝煌過、驕傲過的奇瑞卻在國內(nèi)汽車市場(chǎng)遇冷時(shí)迷失方向，在汽車市場(chǎng)井噴式發(fā)展時(shí)手足無措、處處碰壁。好在經(jīng)歷了合資、跨界、多品牌戰(zhàn)略的失敗洗禮后，奇瑞已經(jīng)深諳企業(yè)發(fā)展進(jìn)步之道，開始踏下心來苦練內(nèi)功，力求在未來國內(nèi)汽車市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。而那些曾經(jīng)的失敗與挫折，無疑是奇瑞這個(gè)年輕品牌成長道路上必須經(jīng)歷的煩惱。（文/圖 汽車之家 陳雷 部分圖片素材來自網(wǎng)絡(luò)）