[汽車之家 車史上的今天]  提到概念車，我們腦海中浮現(xiàn)的都是那些造型夢(mèng)幻且不會(huì)被量產(chǎn)的車型，有些概念車也僅僅是個(gè)車殼而已，聊的就是概念。在汽車尚未普及的90年代末，國(guó)人印象中的概念車都是海外汽車品牌在車展上所展出的。1999年6月13日，第八屆上海國(guó)際車展拉開帷幕，展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)一輛名為麒麟的概念車打破了這個(gè)傳統(tǒng)。

　　展臺(tái)上這款顏色鮮艷的兩廂概念車由泛亞汽車技術(shù)中心打造，這是1997年成立的我國(guó)第一家中外合資汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)，致力于為中國(guó)汽車市場(chǎng)開發(fā)家用轎車，麒麟便是泛亞汽車設(shè)計(jì)中心打造的第一款中國(guó)人自己設(shè)計(jì)的概念車。

　　雖然只是一輛樣車，但是展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)不斷有人前來(lái)詢問價(jià)格和上市時(shí)間，足以見得當(dāng)時(shí)廣大消費(fèi)者對(duì)這款概念車的喜愛程度，與此同時(shí)，也讓我們看到了中國(guó)汽車工業(yè)的曙光。麒麟概念車將市場(chǎng)定位鎖定為中等城市的中等收入人群，購(gòu)車除了日常代步外，還可以應(yīng)付商務(wù)領(lǐng)域的需求。項(xiàng)目開展之初，研發(fā)團(tuán)隊(duì)在保定、威海、鞍山、重慶和東莞五個(gè)中小城市進(jìn)行了深入的市場(chǎng)調(diào)查，以確定人們對(duì)廉價(jià)家用車的需求。

　　麒麟概念車研發(fā)小組利用通用汽車公司提供的技術(shù)，通過16個(gè)月的時(shí)間完成了該項(xiàng)目，從中獲得了寶貴的概念車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。在研發(fā)小組看來(lái)，兩廂車有可能是未來(lái)私家車市場(chǎng)的主流車型。概念車采用樹脂材料打造，整車尺寸為長(zhǎng)3900mm，寬1663mm，高1624mm，軸距2550mm，整車重量1410kg。麒麟概念車采用前置前驅(qū)布局，搭載一臺(tái)代號(hào)12NZ的1.2升四缸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是5速手動(dòng)變速箱。雖然最終麒麟概念車并未投入量產(chǎn)，但卻開創(chuàng)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的一項(xiàng)先河。（圖/文：汽車之家 李昊鵬）

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