車史上的6月29日 美國州際公路系統(tǒng)啟動
[汽車之家 車史上的今天] 1956年6月29日，時任美國總統(tǒng)德懷特·艾森豪威爾（Dwight D.Eisenhower）簽署了《聯(lián)邦資助公路法案》，并依此設(shè)立了聯(lián)邦公路信托基金，助推了美國州際公路系統(tǒng)的建成，也為美國路面交通的發(fā)展留下了資金來源和保障。
二戰(zhàn)結(jié)束后，美國經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，每個人都想擁有新車。從1945年到1955年，美國的汽車數(shù)量增長了一倍，但公路建設(shè)卻一時無法跟上，紐約、芝加哥、洛杉磯等地都出現(xiàn)了嚴重的交通阻塞。1953年就職的艾森豪威爾總統(tǒng)也希望緩解交通壓力，并支持修建新的覆蓋全美國的州際高速公路系統(tǒng)，但不希望筑路工程給聯(lián)邦預(yù)算造成過大壓力。
1956年6月29日，艾森豪威爾總統(tǒng)簽署了著名的《聯(lián)邦資助公路法案》，根據(jù)《法案》，籌資機制既沒有采用收取通行費的方式，也沒有采用債券融資的方案，而是選擇了以燃油稅（公路專項稅）為主體設(shè)立聯(lián)邦公路信托基金（Highway Trust Fund），以保證公路建設(shè)的�？顚Ｓ�。
收稅籌資機制實施半個世紀后，2007年以來由于經(jīng)濟增長放緩和燃油節(jié)能新標準的出臺，抑制了燃油消耗，導(dǎo)致燃油稅收入增長放緩，聯(lián)邦公路信托基金賬戶已入不敷出。根據(jù)國會預(yù)算辦公室預(yù)計，到2020年公路信托基金賬戶將累計虧空820億美元。為彌補賬戶虧空，國會不斷從一般預(yù)算資金中向公路信托基金賬戶撥款，并再次提出收費籌資機制。（文/汽車之家 李伊文）
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