[汽車之家 精彩汽車生活]  沸沸揚揚的“三賤客”風波近期終于有了答案，2015年8月，杰里米·克拉克森、理查德·哈蒙德、詹姆斯·梅連同制片人兼好友Andy Wilman一起與亞馬遜簽訂合約，并表示他們將會在這里打造全新TopGear。就在一切塵埃落定之前，大猩猩也在TopGear賽道上跑完了自己的最后一圈，帶著對DUNSFOLD深深的留戀，杰里米留下了一段意味深長的文字。

以下內(nèi)容為杰里米·克拉克森親筆，譯文轉(zhuǎn)載自微博@TopGear字幕組：

　　BBC 高層花了好長時間才明白我的意思。他們剛剛把老版 TopGear 砍掉，特別不理解我為啥要搞個新版的。不過最終，我還是和時任 BBC 2臺老大 Jane Root，在 Jack Barclay 位于梅菲爾的賓利展廳里見面詳談了一下。

　　杯酒之間，我說道新的節(jié)目要有一個在機庫里面的演播室，演播室外面就是測試賽道，賽道每個彎道都應(yīng)該以慢搖滾樂隊來命名，那會是一個車的天堂。話至此，她恍然大悟。

　　在她的支持下，我和制作人安迪威爾曼開始尋找這個車的天堂，可是這事并沒有想象中的順利。全國各地充斥著機場和空機庫，但是我們總是得到“皇家空軍還要使用這個機場”或 “你們永遠拿不到規(guī)劃許可” 這樣的回復(fù)。

　　最終，當我在考慮北部某個破敗場地的時候，安迪從位于薩里郡的Dunsfold打來電話。至于后事，你們應(yīng)該都知道了。

　　這個機場當時還是運營狀態(tài)，但是周圍輔路的狀況很不錯，而且機場主人允許我們在跑道上劃幾條線來標示賽道。為此，我們找來了路特斯的測試車手Gavan Kershaw，這個從Turnipshire來的人創(chuàng)造了這些全球百萬觀眾所熟悉的彎道。

　　我們特別喜歡錘頭彎，但是很奇怪這并不是一個慢搖樂隊的名字。這是一個快速左彎和大右彎的組合，按照 Gavan 的說法，底盤調(diào)教不好的車在這個彎會轉(zhuǎn)向不足，但是在這個彎轉(zhuǎn)向不足最厲害的車卻是路特斯 Elise。任何配備了倍耐力輪胎的車也會在這里轉(zhuǎn)向不足。其他所有車都會在這里拉著輪胎煙飄過去。我十分喜愛錘頭彎，但也同樣喜歡其他的彎角。這條賽道在我的心中有著舉足輕重的地位。

　　因此在上周，最后一次進入賽道大門的時候，我百感交集無語凝噎。

　　TopGear的移動辦公室被鎖住了，我本來還想進去拿點小東西當紀念品的。機庫演播室里面也被清空了。但是賽道上依舊充滿著我的各種回憶。黑色Stig開著阿斯頓·馬丁Vanquish沖出賽道所撞不見的跑道燈。被第一任白色Stig開著柯尼塞克所撞歪的輪胎墻。以及我那次駕駛寶馬1系的超長超長失控在草地上留下的兩條溝。

　　然而這和最嚴重的失控比真的是小巫見大巫了。我們的某位車手曾被要求拍下蘭博基尼車速表破200mph(322km/h) 的畫面。于是這位車手就在大雨中硬著頭皮上場了。結(jié)果車失控了，滑出了半英里，最后車頭朝后的停在了距離小學(xué)操場僅幾米的地方。

　　然后，還有那些明星的精彩時刻。Lionel Richie是我們請來的第一個美國大牌明星，我們給他租了一輛豪華房車。這車的豪華之處在于一幅圖片，一幅直戳我們美國朋友痛處的世貿(mào)雙子塔的圖片。更加悲劇的是，在他嘗試開著鈴木利亞納做圈速的時候，車前輪掉了。

　　別忘了最后一個彎道差點翻車的Michael Gambon爵士，還有湯姆·克魯斯。

　　如我所言，這里有著太多的記憶。我想好好享受這最后的時光，所以非常感謝法拉利能夠及時的把全新的 488 從意大利運過來。

　　和我同行的有幾位嘉賓。這些嘉賓共在倫敦的Roundhouse慈善晚宴上捐款10萬英鎊來和我一起體驗這最后的跑圈。

　　至少當初我是這樣想的。實際上，他們真正競標的是試乘Pink Floyd樂隊鼓手Nick Mason的拉法的機會。

　　在駕駛拉法帶他們兜風之前，我們先開了幾圈488開胃，這車真是太棒了。許多人都認為迫于環(huán)保把發(fā)動機渦輪化以后，這車失去了自然吸氣458的魅力。但真實情況并非如此。

　　你或許會覺得發(fā)動機的聲浪是迫于市場被人工調(diào)出來的，而且發(fā)動機艙看起來有些空曠，但是從駕駛者的角度來看，488和458感覺沒差，也就意味著488比其競爭對手都更好更刺激。法拉利的輕盈和精細是邁凱倫和保時捷這些競爭對手所學(xué)不來的。

　　488的速度相當快。如果我夠?qū)Ｗ⒌脑�，有可能會開著它創(chuàng)造我的最快圈速。但我不想這么認真，只想找樂子，甩起尾，糟蹋輪胎。正好奔馳把最新的AMG GT S也送來現(xiàn)場了。

　　請不要誤解，法拉利488真的太美妙了。但是，怎么說呢，奔馳更適合我。前置大心臟，后置變速箱，中間坐著一頭快樂的猩猩，每隔幾秒就嚎上一句Power！法拉利就好比沾著芹菜鹽的鵪鶉蛋。而奔馳則是一塊混著血水和辣根的大牛排。

　　所以我開著奔馳跑了幾圈，看著窗外那些曾經(jīng)讓人們滑出過賽道的角落，是時間做出選擇了。我到底應(yīng)該開著哪輛車跑最后一圈呢？

　　答案再也明顯不過了。必須是Nick Mason的千萬級混動法拉利拉法。

　　于是我就開著這輛被人們稱為最偉大最刺激的車下場了。這車的實力毋庸置疑。但是當我第一次狠踩油門的時候，我還是感覺很詫異的，雖然加速度很驚人，但感覺沒有 P1 來的兇殘。

　　不過拉法最令人震驚的是，當你認為轉(zhuǎn)速達到紅線必須換檔的時候，轉(zhuǎn)速表卻顯示這套混動動力單元剛剛進入狀態(tài)。兇殘的聲浪和推力源源不斷。

　　當儀表臺和方向盤的指示燈閃爍的像出事故的核電站控制室的時候，拉下右側(cè)撥片來升檔，第二個驚喜等著你。換檔速度遠比你眨眼的速度還快，當換到更高檔位以后，動力依舊綿綿不絕。

　　開著開著就來到了詭異的倒數(shù)第二個彎，很多明星都栽在了這里，因為這里是從一條寬大無聊的大直道拐到一條窄又滑還很有速度感的路上，在這里必須大力剎車，幸好拉法的剎車和其換檔一樣干脆利落。

　　至于彎中表現(xiàn)嘛，畢竟這是Nick的車而且這是我最后跑圈的機會，我不想玩的太過火，我沒有把車推到極限。雖然拉法開起來很令人驚嘆，很沉穩(wěn)，但我還是會想起來保時捷 918 的抓地力要更強。

　　別忘了，邁凱倫并不敢在 TopGear賽道讓P1和918比圈速。他們計算過，918 的四驅(qū)系統(tǒng)在這些窄彎角占盡便宜。

　　三神車的大對決我們是做定了。但是眼下是跑最后一圈的時候。這一圈我跑的非常好，非常平順，Stig一定會為我感到驕傲的。

　　一切就這樣結(jié)束了�；氐酵＼噲�，大家都在收拾東西準備回家。但不巧，我們漏掉了一位嘉賓，介于就剩奔馳 AMG GT S還沒被裝上拖車。我載著她駛?cè)胭惖�，駕駛奔馳瘋狂得飆了一圈。

　　這最后一圈，煙霧繚繞，深得我意。

　　據(jù)了解，亞馬遜已經(jīng)預(yù)訂了三季TopGear節(jié)目，每季12集，每集時長60分鐘，第一集會在明年秋季和大家見面，新節(jié)目會和以前BBC版TopGear一樣每周定期播放。

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