[汽車之家 車系歷史]  說到本田思域總會讓人聯(lián)想到，無論是在各大賽事上出類拔萃的表現(xiàn)，或是民用轎車中擁有經(jīng)濟耐用的特點。這輛看似普通的前驅(qū)車卻有著無限的魅力。現(xiàn)在就讓我們回顧一下本田“神車”思域的歷史。

歷史前言

　　 1948年，本田宗一郎先生創(chuàng)立了本田技研工業(yè)株式會社。起初，本田是以制造生產(chǎn)摩托車起家。在20世紀50年代末，本田成為了全世界最大的摩托車制造商。就在此時，本田宗一郎已經(jīng)開始準備制造汽車。1962年，本田第一款汽車S360亮相，但當時并未投產(chǎn)。1963年8月，T360車型作為本田首款量產(chǎn)車正式推出。

　　隨后，在1963至1970年間，本田相繼又推出S500、S600、S800系列跑車。截止到S800車型停產(chǎn)，本田S系列車型就此暫時結(jié)束發(fā)展。后來在1999年才又推出了S2000跑車。

　　1967年，本田推出了一輛符合K-car標準的N360微型車，該車上市后很快便得到了消費者的認可，并且曾連續(xù)三年成為日本國內(nèi)銷量最高的車型。隨后，為了開發(fā)海外市場本田又推出了排量更大的N600車型。1970年，N系列車型的Coupe運動版的Z360和Z600問世，與此同時本田汽車的海外市場業(yè)務(wù)蒸蒸日上，為即將到來的思域鋪好了穩(wěn)定的道路。

　　上世紀70年代初，那時汽車還沒有三元催化器，本田為了滿足日本和美國嚴格的環(huán)保標準，本田研發(fā)出了赫赫有名的CVCC發(fā)動機（Compound Vortex Controlled Combustion即：復(fù)合渦流控制燃燒 ）。CVCC技術(shù)主要是汽油和空氣先在副燃燒室混合燃燒一次，然后再進行正式混合燃燒。這樣就可以使發(fā)動機燃燒更充分，排放相比同時期其它發(fā)動機更加清潔。

第一代思域（1972-1979年）——SB1/SG/SE/VB

　　1972年7月11日，第一代思域問世。該車其中一款兩廂版本車型的后備廂采用了單獨開啟的設(shè)計。動力部分搭載了本田EB系列排量為1.2L的2氣門直列四缸發(fā)動機，最大功率60馬力，最大扭矩93�！っ�；配合4速手動變速箱。由于日本有著處處節(jié)約的傳統(tǒng)，定位于經(jīng)濟型汽車的思域擁有2200mm長的軸距，整備質(zhì)量僅為615kg。該車百公里加速時間12.3秒，極速可達143km/h。

　　相繼之后，本田還推出了3門版本車型，也就是常見的后備廂門整體打開的兩廂車。而最大功率也被提升至69馬力。1973年5月，一款搭載了本田Hondamatic2速半自動變速箱的思域上市。同年，還推出了1.5L排量發(fā)動機，并且本田采取了消費者的建議增加了普通5門版本的思域車型。后來還把思域帶進了歐洲市場，當時還獲得了“歐洲年度車型”評選的第三名。

　　1974年10月，思域運動版1200RS車型推出。該車依然搭載1.2L排量發(fā)動機，但最大功率被提高到76馬力，搭配了5速手動變速箱；百公里加速11.9秒，極速為157km/h。在當年，這僅為1.2L排量的思域在性能方面已經(jīng)不輸那些同級別歐洲品牌的汽車了�？墒沁@款運動車會帶來例如尾氣排放等一些負面問題。

　　1976年時，思域產(chǎn)量達到了100萬輛。截止到1979年，思域還推出了更加實用的旅行版車型。思域的成功提高了本田汽車事業(yè)在國際上的地位。無論是在家用實用性方面，還是賽車比賽中，或是第一次石油危機的出現(xiàn)時，第一代本田思域出類拔萃的表現(xiàn)，讓全世界的汽車消費者都深深地記住了這輛“能力無窮”的小車。

第二代思域（1979-1983年）——SL/SS/SR/ST/VC/WD

　　1979年7月，第二代思域問世，主要分為1300和1500兩個主線車型，動力部分分別搭載了最大功率68馬力的1.3L和最大功率80馬力的1.5L兩款發(fā)動機。而這兩款發(fā)動機還都使用了改進后的第二代CVCC技術(shù)。變速箱分別有4速手動和5速手動，以及Hondamatic2速、3速半自動變速箱。1980年，第二代思域被美國《Motor Trend》汽車媒體評為最佳進口車型獎項。

　　第二代車型分有兩廂三門版和兩廂五門版車型，以及旅行版本車型。為了優(yōu)化車內(nèi)空間，三門版車型軸距增加到了2250mm。五門版車型的軸距則達到2320mm。內(nèi)飾方面第二代思域變化比較大。首先是只有簡單的AM調(diào)幅制廣播的收音機從中控臺位置移到了儀表的邊上。其次，轉(zhuǎn)速表和時速表被統(tǒng)一設(shè)計到了一起，時速表包圍著轉(zhuǎn)速表。一眼看去簡潔、大方又不失功能性。最后，內(nèi)飾整體的顏色運用也相比第一代車型更加大膽，充滿活力！

　　1981年，經(jīng)過改良后的Hondamatic3速半自動變速箱替代了之前的2速版本，開始被安置在第二代思域車型上。Hondamatic變速箱是本田自主研發(fā)的一款變速箱，2速版的擋位排列是P-R-N-☆-L，3速則是在☆擋位的前面增加了一個OD（超速擋）。之所以這種變速箱歸屬半自動，原因就是在使用這種擋位時，有些類似手自一體變速箱中的手動模式需要進行不踩離合器的掛擋動作。該變速箱起步時需要掛入L擋，然后再根據(jù)路況手動上升到☆擋或OD擋。它還有一個與一般自動變速箱的區(qū)別就是終傳比非常寬裕，并且可以在一定值數(shù)范圍內(nèi)自行變換。最后，這變速箱最大的弊端就是還需要手動隨時換擋，影響了駕駛便利性。

　　底盤部分，雖然使用了與第一代思域相同的懸架系統(tǒng)，但經(jīng)過改良后的前后獨立懸架，在駕駛時車輛操控性更加得心應(yīng)手。而且還增加了后防傾桿，使車輛更加靈活。這些標志著思域優(yōu)秀的底盤操控性就此開始發(fā)展壯大。

　　第二代思域推出時，旅行版本車型也同時上市。日本國內(nèi)版代號為Van，歐洲版則稱為Wagon。旅行版思域車身尺寸為3995×1580×1385mm，2320mm長的軸距與五門版車型相同。整車依然很輕，整備質(zhì)量只有775kg。無論日版還是歐版車型，動力部分都搭載了1.3L排量EN系列直列四缸發(fā)動機。區(qū)別是日版車型最大功率70馬力，最大扭矩105牛·米，搭配4速手動變速箱。而歐洲版本最大功率為60馬力，最大扭矩94�！っ住Ｗ兯傧浞矫嬗�2速、3速半自動變速箱和5速手動可供選擇。

　　后來，在普通旅行版的基礎(chǔ)上，本田又推出了一款名為Country的思域旅行版。在配置方面會比普通版更加豪華。特別的是，Country旅行版在車身上增加了美式風(fēng)格的木紋裝飾。不過，起初帶有木紋裝飾的車型只限量1500輛作為紀念版銷售，后期，該項配置作為經(jīng)銷商選裝項目。

　　另外，在1980年時，第二代思域還追加了三廂版5門車型。該車搭載了1.5L排量發(fā)動機，最大功率80馬力，最大扭矩121�！っ住７謩e搭配過4速、5速手動變速箱，以及3速半自動變速箱。百公里加速11.9秒，極速可達161km/h。

　　最后在1982年，思域累計產(chǎn)量達到了300萬臺。由于第一代思域的成功，導(dǎo)致第二代車型更是大幅度的進步。整個車系在全球的銷量和知名度也是直線攀升。第二代車型在實用性方面改良了許多的同時，尤為突顯的還有該車的運動性能，就在打下了優(yōu)秀的運動性能基礎(chǔ)之后，從第三代思域起便開始誕生了名副其實的運動版車型——Si。

第三代思域（1983-1987年）——SB3/SB4/AG/AH/AJ/AK/AT/EC

　　1983年9月22日，第三代思域問世。這代思域逐漸開始更加關(guān)注車內(nèi)空間表現(xiàn)，兩廂三門版車型的軸距到了2380mm，相比上代五門版還多了60mm。動力部分1.3L排量的日版車型最大功率為80馬力，歐版車型最大功率則是71馬力。而1.5L排量最大功率分別是100馬力和86馬力。日本永遠把最好的東西留給自己的習(xí)慣，在較早期的汽車上也是隨時能體現(xiàn)出來。

　　三廂日版車型和歐版車型都搭載了1.5L排量發(fā)動機，并配合5速手動變速箱。車身尺寸也同樣有所增加，尺寸為：4145×1630×1385mm，軸距2450mm，車輛整備質(zhì)量830kg。輪胎尺寸是165/70 R13。從這些數(shù)據(jù)中不難看出，本田工程師設(shè)計把思域設(shè)計的即實用又兼具運動底蘊�？此瞥叽绾苄〉能囕�，在遇到較輕的車身和不錯的動力輸出時，無論是行駛速度還是行駛經(jīng)濟性都會有不錯的成績出現(xiàn)。

　　第三代思域的旅行版車型與常規(guī)的旅行車有著不小的區(qū)別。首先整車看起來更像一輛沒有后滑動門的小型MPV車型，其次旅行車后備廂兩側(cè)的玻璃顯得有些異常突兀。所以說整體看來第三代思域的旅行版更像是一輛衍生的MPV車，旅行車的基因較少，有些類似于三菱太空車（Space wagon）。

　　此外，在1985年，這代思域旅行版還推出了四驅(qū)車型。起初，駕駛者可以通過中控臺上的按鍵去切換四驅(qū)模式。到了1987年，本田更新了這套適時四驅(qū)系統(tǒng)，不再需要手動按鍵切換，而是在四驅(qū)系統(tǒng)中增加了一個自動粘性連軸器，由此在需要時可自動實現(xiàn)四驅(qū)功能。

　　另一款由第三代思域衍生的著名車型就是本田CR-X，這款三門掀背車型具有良好的運動基因，CR-X算是本田曾經(jīng)名聲大震的一款小鋼炮。外觀方面第一眼看上去以為就是思域車型，而這款車的尾部造型可以算是CR-X的精髓所在。至于與現(xiàn)在的本田CR-Z車型就此傳承下來了。

　　1983年上市的第一代本田CR-X搭載了1.5L排量3氣門直列四缸發(fā)動機，最大功率100馬力，最大扭矩130�！っ祝�搭配5速手動變速箱。百公里加速8.9秒，極速可達190km。該車車身尺寸為3675×1625×1290mm，軸距2200mm，風(fēng)阻系數(shù)0.33，整備質(zhì)量825kg；車輪尺寸175/70 R13。

　　接下來，本田Si系列車型在第三代思域車型中便開始正式推出。稍微熟悉本田車系的朋友們想必都知道本田TYPE-R，沒錯TYPE-R系列車型的性能在本田車系中是最好的，但Si要比TYPE-R更早出現(xiàn)了13年。不熟悉的朋友可以參考一下舉例：Si就好比奧迪的S系列，TYPE-R就是奧迪中的RS。Si車型一般只是在普通版車型上升級了動力、變速箱、懸掛等基礎(chǔ)運動部件。而TYPE-R則是將發(fā)動機、變速箱、車身、懸架等車輛主要部件全部專屬定制，從另一個角度看TYPE-R車型更向著賽車化發(fā)展的方向。

　　1984年，第一款思域Si問世。主要車型是以三門版車型為主，后期也推出了三廂五門版本。首款思域Si搭載了由本田F1賽車上改進的1.6L排量DOHC每缸4氣門ZC系列直列四缸發(fā)動機，最大功率135馬力，最大扭矩152�！っ�，搭配5速手動變速箱。百公里加速8.1秒，極速197km/h，0-400米加速成績?yōu)?6.2秒。這些數(shù)據(jù)和成績，在80年代對于一輛小排量日系車來說可以讓歐美人大吃一驚。

　　值得注意的是，1986年，英國羅孚汽車基于第三代思域三廂版車型開發(fā)了羅孚213和216車型，這兩款車與思域相比除了部分外觀處相似以外，軸距尺寸也是相同的2450mm。另外，CR-X還在美國一項油耗測試項目中獲得了最低油耗車型的第一名。而第三代思域車系中出現(xiàn)的CR-X和Si版本運動車型，從此正式打開了思域運動車型的大門。

第四代思域（1987-1991年）——ED/EE/EF/SH

　　由于前三代思域都是大部分都是在不斷的探索、研發(fā)、改進中度過的，每代車系衍生的車型也相對較多、較亂。第四代思域車系開始便沒有那么多版本車型，推出的車型思路也變得非常清晰。代號為EF的第四代思域分有三門兩廂車、五門三廂車和旅行版以及大名鼎鼎的SiR版車型。

　　首先，第四代思域在車身尺寸方面繼續(xù)增大，這代車型重要的改變是邁向了緊湊級別車型陣營。兩廂三門版車型車身長度已接近4米，軸距達到了2500mm，相比上代兩廂三門車型多了120mm。而三廂版五門版車身長度為4230mm，軸距同樣是2500mm。第四代思域在動力方面總有1.3L、1.4L、1.5L、1.6L/1.6L（B16A）4款排量可供選擇，搭配的變速箱分有4速自動和5速手動以及6速手動。

　　這一代Si版本車型，先期搭載了1.6L排量ZC系列發(fā)動機，變速箱有4速自動和5速手動兩個選擇。最大功率130馬力，最大扭矩144�！っ�。百公里加速8秒，極速可達207km/h。后來在1991年款的Si車型中，本田才給更換了1.6L排量ZC系列DOHC發(fā)動機。但光從數(shù)據(jù)上看這款1.6L排量DOHC發(fā)動機并沒有明顯變化。

　　四代思域旅行版主要外觀依舊沒有過多的改變，但是在豪華版配置上增加了6速手動變速箱，這項配置也僅是在這旅行版本車型中出現(xiàn)，再無其他。另外，這代四驅(qū)版的旅行版車，還推出了一款類似于CROSS版的車型，在外形上增加了金屬前護杠和采用了雙色車身設(shè)計，以及車頂行李架。這款“特殊的”思域會立刻讓人聯(lián)想到同時期的四驅(qū)版三菱得利卡。

　　在第四代思域中，各種含金量很高的技術(shù)開始逐漸出現(xiàn)在部分車型上，例如：前后雙叉臂獨立懸掛。而這代車系里最著名的車型當選是在1989年推出的更高性能SiR版車型。這款SiR高性能思域搭載了著名的B16A發(fā)動機，這款發(fā)動機可在7600轉(zhuǎn)時爆發(fā)最大功率160馬力，7000轉(zhuǎn)時爆發(fā)最大扭矩152牛·米。搭配5速手動變速箱，百公里加速僅為7.4秒，極速222km/h。

　　本田B16A高性能自然吸氣發(fā)動機采用了雙頂置凸輪軸（DOHC）的設(shè)計，而本田一大當家利器VTEC技術(shù)（可變氣門正時與氣門升程電子控制系統(tǒng)）也是首次在這款發(fā)動機上運用。VTEC技術(shù)的強大之處就是：當發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，該裝置便利用低角度凸輪軸工作，從而使發(fā)動機得到更好的燃油經(jīng)濟性。再當發(fā)動機出于高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，高角度凸輪軸就開始上場工作，這時發(fā)動機進氣量大增，隨之配合噴油量的增加，發(fā)動機便爆發(fā)出強大動力。

　　其實在1989年，本田推出B16A發(fā)動機時，最開始先是搭載到了本田另一款“神車”Integra RSI（DA6）上了。第二代搭載這臺名機的是代號EF的第二代CR-X。最后搭載才是代號EF9的思域SiR。而就在當時只有思域才是出口國家最多的車型，所以很多人認為思域才是第一輛搭載了VTEC技術(shù)發(fā)動機的車型。不管怎么說，本田第一臺使用VTEC技術(shù)的發(fā)動機就是這款B16A。

　　對于部分本田車迷來講，之所以迷上本田起初就是因為那好似裝了開關(guān)的VTEC發(fā)動機。每當超過一定轉(zhuǎn)速時，突然開啟的VTEC會讓整個發(fā)動機瞬間亢奮起來，同時，配合“無窮無盡”的高轉(zhuǎn)速，無時無刻給駕駛員傳遞著快感，真是讓人有著永遠享受不完的快樂。

第五代思域（1991-1995年）——EG/EH/EJ

　　第五代思域從外觀設(shè)計上開始變得圓潤起來，不再有棱角分明的感覺，扁平的車頭與圓潤的尾部造型才真的稱得上是遙相呼應(yīng)。這代車型在國內(nèi)令人印象深刻的當屬代號EG系列兩廂車型。當有本田車迷在國內(nèi)獲得少有的普通版本EG車型，便更是如獲珍寶。而且，就在當今美國、日本、澳洲等汽車發(fā)達國家依然有眾多車主去改裝此車。上世紀的產(chǎn)物，再配合現(xiàn)代的技術(shù)，使得第五代EG系列思域的魅力仍然不減反增。

　　這代三門兩廂版車型除了外觀上的變化，在車身尺寸方面也繼續(xù)增大。車身尺寸4070×1695×1350mm，軸距達到2570，整備質(zhì)量920kg。搭載1.3L、1.5L、1.6L三款排量發(fā)動機，變速箱方面有4速自動和5速手動可供選擇。

　　第五代思域的三廂版車型在北美地區(qū)也廣受好評，三廂車型中分有Coupe版和五門版。而這代思域中本田沒有推出旅行版車型，但卻增加了一款Del Sol三廂敞篷版車型。還有就是這代思域普遍使用了VTEC發(fā)動機，一部分是SOHC VTEC（單頂置凸輪軸帶有VTEC技術(shù)）。

　　1992年，本田在三廂五門版車型中推出了1.6L排量6速手動或4速自動的四驅(qū)車，并且還有Si版本。這款車主要市場是出口海外，但因為成本高售價貴的原因，四驅(qū)版本第五代思域?qū)嶋H產(chǎn)銷量并不大。

　　第五代本田思域的SiR II（EG6）這款小鋼炮在上世紀90年代初紅遍了全球。這款車性能車還是搭載了與上代SiR一樣的代號B16A高性能發(fā)動機，不過在這代的B16A發(fā)動機最大功率為170馬力，最大扭矩157�！っ�；相比上代有所提高。這款思域SiR II車身尺寸為4070×1695×1350mm，軸距2570mm，如果能親眼看到實車的話，我相信即便不是愛車人士也能感受到這輛小鋼炮散發(fā)出既扁又寬的獨特魅力。

　　如果你看過《頭文字D》動漫的話，想必你會記著在第一季里有位叫“莊司慎吾”的反派人物。他駕駛著一輛思域EG6車型，非要逼迫拓海與他進行“死亡膠布”比賽（一只手被綁在方向盤3點鐘的位置）。劇中雖然還是被神化的拓海贏得了比賽，但是作者刻意安排用思域SiR II（EG6）車型來參加這場比賽，還是有一定用意的。因為在實際的“死亡膠布”中容易轉(zhuǎn)向過度的后驅(qū)車并不適合這樣的比賽，而前驅(qū)車恰好更適合。

　　在《頭文字D》中86可以說是百戰(zhàn)百勝了，除了人為因素，最重要的就是車身重量輕，再配合大功率動力和后輪驅(qū)動，在下山時非常有利。思域SiR II（EG6）能安排到這場特殊的比賽當中，其原因恐怕就是該車擁有經(jīng)過賽車經(jīng)驗傳承下來的前后雙叉臂懸架，加上B16A發(fā)動機的強勁的動力（升功率輕松過百），車輛既不會推頭，也更不會轉(zhuǎn)向過度，配合強勁動力，在多彎的山路或賽道中就好像如魚得水般的自由自在。

　　第五代思域無論是從外觀、內(nèi)飾的樣式設(shè)計，還是更加優(yōu)化的空間，或是SiR強大的性能，都體現(xiàn)出本田思域在全球汽車市場上的越來越高的地位。不光在日本本土受到了眾人得寵的待遇，連性能車多如牛毛的北美、歐洲也都紛紛成為“搶手貨”。

總結(jié)：

　　到此，本田思域的前五代車型就總結(jié)完成了，由于當初本田在剛研發(fā)此車時也是不斷在摸索、改進當中，所以導(dǎo)致車型混亂繁多。自從第四代車型起思域這款“前驅(qū)王者”便在全球汽車市場站穩(wěn)了腳跟。在下篇文章中，我們將要聊一聊思域的后五代車型。就后五代思域車型中，擁有更高性能的TYPE-R車型，將會成為思域車系中的一個高潮點。當然，還有從苛刻嚴酷的賽事中研發(fā)、改進的民用思域才是受眾面最廣的車型。（文/汽車之家 朱旭冉）

　　[汽車之家 車系歷史]  思域前五代車型打下了良好的運動基礎(chǔ)，以至于本田在第六代開始就推出了真正的高性能版思域TYPE-R。但是在第七代思域推出時，歐洲成為了這款車的主流市場。而從八代車型起，思域開始正式進入中國市場。下面就讓我們一起來看看后五代思域究竟是怎樣的表現(xiàn)。

第六代思域（1995-2000年）——EK/EJ/EM

　　1995年，第六代思域問世。這代車型共分兩廂三門版、三廂兩門版（Coupe）、三廂五門版、以及旅行版車型。其中，代號為EK3的三廂五門版車型，逐漸開始在國內(nèi)市場多了起來，也就是被大家俗稱的“大眼”思域，直至今日仍然還有馳騁在國內(nèi)道路上的EK3。而這代思域車型中，還誕生了一款重量級車型——第一代思域TYPE-R。

　　相比上代車型，六代思域外觀方面似乎有種“更長開了”的感覺，就像一位孩子從少年時期，成長到了青年時代，沒了少許的稚嫩，增加了更多的成熟。由于第六代思域采用的是前雙叉臂后多連桿式懸架，車輛操控性在同級別車型中依然處于領(lǐng)先地位。但由于這代車型增加了車重，在推重比上會有所下降。

　　動力部分有1.3L、1.4L、1.5L、和1.6L四種排量的發(fā)動機，并搭配了4速自動變速箱、5速手動變速箱、和CVT無級變速箱。這也是首次將CVT變速箱搭載到思域車型上。主要供應(yīng)市場是在美國、加拿大、英國、澳大利亞、南非、菲律賓和中東部分國家，以及日本國內(nèi)。

　　以往的思域都是兩廂車型為主，三廂車型為輔。六代思域開始注重并偏向三廂車型發(fā)展，當然主流的還是兩廂版本。這代兩廂三門版本車型尺寸為4190×1695×1375mm，軸距2620mm。先期搭載1.3L排量發(fā)動機，后來陸續(xù)使用了1.4L、1.5和1.6排量�？赡芤驗橛捎谠缒觊g進入國內(nèi)的EK車型基本都是三廂車型，所以大多數(shù)人們對兩廂版的EK車型只熟悉TYPE-R版本的EK9。假如當初引進了更多的第六代兩廂版思域，相信到現(xiàn)在可以安撫更多國內(nèi)的本田車迷。

　　對于這代旅行版思域，本田并沒有特意開發(fā)全新車型。而是基于本田Domani車型為歐洲市場推出了名為civic Aerodeck的旅行車。Aerodeck其實是沿用了第三代本田雅閣中一款車型的名字，這款車在歐洲市場被稱為獵裝車（Shooting Brake）。思域Aerodeck旅行車除了搭載這代車型中常見的1.4L、1.5L和1.6L這三種排量以外，還有代號B18C的1.8L排量發(fā)動機，并且由于本田當時與羅孚汽車的合作，還使用了羅孚的一款2.0L渦輪柴油發(fā)動機�？梢钥闯鲞@款旅行車就是專門針對歐洲汽車市場推出的。

　　日本汽車市場中則是以O(shè)rthia車型代替了旅行版思域。這款車搭載了代號B18B 1.8L排量DOHC發(fā)動機，最大功率140馬力，最大扭矩171�！っ�。以及還有一款代號B20B的2.0L排量DOHC發(fā)動機，最大功率150馬力，最大扭矩184�！っ�。配合4速自動和5速手動兩款變速箱。此外，在日本市場還推出了適時四驅(qū)版本車型。

　　TYPE-R是本田部分車型中高性能版本的代表。其TYPE-R標志性的紅底白字車標配合冠軍白的車身顏色，是為了向1965年時獲得墨西哥F1大獎賽冠軍車——本田RA272致敬。TYPE-R版車型起初研發(fā)目的是為了是車輛可以更具有賽車條件。從車身材質(zhì)方面最大限度的降低車身重量，從動力和操控部分最大限度的提高車輛性能。

　　在本田TYPE-R高性能車系中，只有NSX、Integra、雅閣（Accord）和思域車型這四款車型。雖然新款NSX已經(jīng)上市，但是目前為止本田還沒有公布要出TYPE-R版本，而其它兩個車系也早已停產(chǎn)，所以現(xiàn)在只有思域車型真正的把TYPE-R傳承了下來。

　　第一代思域TYPE-R版車型是從第六代思域開始推出的。代號EK9的思域TYPE-R為兩廂三門版車型，車身尺寸4180×1695×1360mm，軸距2620mm，整備質(zhì)量1070kg，195/55 R15的車輪尺寸。搭載了本田B16B 1.6L排量DOHC并帶有VTEC技術(shù)的高性能自然吸氣發(fā)動機，在8200轉(zhuǎn)時可爆發(fā)最大功率185馬力，7500轉(zhuǎn)時最大扭矩可達160�！っ祝�升功率輕松過百。終傳比4.4的變速箱配合各擋位齒比，在2擋時最高時速為105km/h，4擋就可達到200km/h，而在5擋時該車最高時速是262km/h。四分之一英里（約400米）加速15.3秒。

　　在配置方面EK9也基本走得是性能路線，標配了前橋螺旋齒式限滑差速器（LSD），MOMO代工的三幅運動方向盤，鈦合金材質(zhì)的排擋頭，紅色RECARO運動座椅搭配同色的地毯及局部門飾板，襯托了這輛JDM（日本市場車型）前驅(qū)小高炮“無限”魅力。而第一代思域TYPE-R在1998年還推出了更純粹的賽車版，這款特殊的車型配有鋼制輪圈，沒有轉(zhuǎn)向助力、空調(diào)系統(tǒng)、電動車窗以及收音機。想必這車要是買回來第一時就是直接進改裝廠。

　　第六代思域在家用車領(lǐng)域上繼續(xù)保持著良好的銷售成績，在世界各國汽車市場中占有自己的一席之地。而高性能TYPE-R版本車型的出現(xiàn)，也讓這輛風(fēng)靡全球的家用車在各大賽事中不容小覷。曾經(jīng)一度在一些賽事中各個車隊都在使用思域作為參賽車輛，而整個比賽似乎變成了“思域杯大獎賽”。如今在思域成熟的北美或澳洲市場，經(jīng)典的EK車型依然是很多車迷的愛不釋手的座駕。

第七代思域（2000-2005年）——EM/ES/EP/EU

　　第七代思域于千禧年問世，這代車型在外觀方面保留了許多與上代車型相似的地方，整體來看這代車型少了以前那種低矮扁平的狀態(tài)，給人感覺更加飽滿，。同時本田還優(yōu)化了內(nèi)部空間，后排地板平整化的設(shè)計可以提升乘客更佳的舒適感。但是這一代思域拋棄了原有的前雙叉臂懸架，從而使用了麥弗遜式懸架代替，這一做法雖然節(jié)省了不少的空間，但是同時卻又丟失了優(yōu)秀的駕駛操控性。

　　車型方面，這代思域分有兩廂三門版和五門版，三廂兩門版和五門版。其中TYPE-R版也依然是兩廂車型，但本田在這代思域上沒有推出旅行版。就在第七代思域上市之時，它就再次贏得了日本年度風(fēng)云車獎項和獲得日本汽車研究者及日本新聞工作者大會頒布的2001年年度車型獎。2002年春季首款混合動力版思域在北美市場推出。

　　從這代思域開始，本田開始更多的去偏向家庭實用方面發(fā)展，雖然仍具有一定的運動本性，但是給人感覺已不再像是前幾代車型那么注重該車的運動特性。還有一點是本田似乎將這代車型的主要市場選定在了歐洲，尤其是在英國，七代思域還推出了幾款專屬英國版本的車型。但在國內(nèi)市場，這代思域好像還沒有第六代那么多，想必土耳其版思域大家都還記得吧。

　　歐版兩廂三門款思域車身尺寸為4140×1695×1440mm，軸距2570mm，185/70 R14的車輪尺寸。動力部分搭載過1.4L和16L排量自然吸氣發(fā)動機，與其搭配4速自動與5速手動變速箱。另外，本田還專為歐版車型搭配一款來自五十鈴的1.7L柴油渦輪增壓發(fā)動機，這款柴油發(fā)動機在2003年時，排放標準就已經(jīng)達到了歐三，最大功率100馬力，最大扭矩220�！っ�，綜合油耗在6L/100km左右。

　　首款思域混合動力版車型動力部分使用了1.3L排量發(fā)動機與電動機搭配。該發(fā)動機具有稀薄燃燒技術(shù)，并且可以在車輛減速時停止發(fā)動機運轉(zhuǎn)，等待交通信號燈的時候也可以自動熄火，并且在剎車時車輛還具有能量回收功能，從而更進一步的去節(jié)省燃油消耗。該車還配備了無級變速箱和低滾動阻力輪胎也同樣是為了降低油耗。理論綜合油耗為4L/100km。

　　其實2000年時，就在日本性能車走向衰退的時候，本田還在堅持研發(fā)運動基因更強的車型，INGETRA車型就算是其中比較典型的代表。這也就是導(dǎo)致思域車型更加偏向家用車的原因。而這代思域的Si和TYPE-R兩款高性能版本車型都是在英國生產(chǎn)的，兩款性能版車型也都不再使用B系列高性能發(fā)動機，全部改用了K20系列發(fā)動機。

　　為了迎合市場排放標準的要求和技術(shù)上的升級，本田把以前具有VTEC技術(shù)的發(fā)動機升級為i-VTEC。i-VTEC就是在VTEC（可變氣門正時及升程）的基礎(chǔ)上增加了VTC（可變正時控制）技術(shù)，VTEC是需要發(fā)動機在特定階段時才可以介入工作，但無法隨時根據(jù)轉(zhuǎn)速調(diào)整氣門開關(guān)程度。VTC機構(gòu)的加入，便可使發(fā)動機轉(zhuǎn)速在很大范圍內(nèi)隨時調(diào)整凸輪軸角度，進一步輔助VTEC系統(tǒng)為各種駕駛狀態(tài)提供最佳的進氣氣門正時。也就是說i-VTEC系統(tǒng)可根據(jù)油門的深淺度，隨時給予發(fā)動機最完美的進氣效果，從而提高了發(fā)動機性能。

　　2001年本田在英國推出了代號EP3的第二代思域TYPE-R，EDM（歐洲市場）版本的思域TYPE-R搭載了代號K20A2的2.0L i-VTEC高性能自然吸氣發(fā)動機，在7400轉(zhuǎn)時最大功率200馬力，5900轉(zhuǎn)時可爆發(fā)最大扭矩196�！っ�，并搭配6速手動變速箱。百公里加速6.8秒，最高時速235km/h，四分之一英里（約400米）加速時間為14.9秒。

　　JDM（日本市場車型）版本的EP3思域TYPE-R車型則是在英國生產(chǎn)后再返銷會日本市場，而像上代TYPE-R車型所配備的螺旋齒式限滑差速器（LSD）和紅色的RECARO運動座椅，也只在JDM版本的TYPE-R車型上有所配備。而且日本版是搭載了最大功率215馬力，最大扭矩202�！っ椎腒20A發(fā)動機。奇葩的是搭載在這代日本版TYPE-R上的動力總成雖然在日本制造，但還要運到遠在英國的Swindon工廠與專供JDM版的EP3一起進行組裝工作，最后運回日本國內(nèi)。

　　EDM版本的EP3思域TYPE-R在英國廣受好評，還獲得了“年度最佳小鋼炮”的嘉獎。就在即將換代的時候本田為了慶祝思域誕生30周年，決定推出30周年紀念版TYPE-R車型。配置方面著名座椅制造商RECARO為此提供了帶有標志性的R章紅色運動座椅，還有MOMO真皮運動方向盤，紅色地毯和車門內(nèi)襯板，以及后排黑色隱私玻璃。30周年紀念車型有夜鷹黑、綢緞銀、米蘭紅三種顏色，每種顏色限量100臺總共只發(fā)售300輛。

　　雖然第七代思域在日本本土沒有受到足夠的重視，但是在遙遠的歐洲大陸這款能力出眾的緊湊級車型，在家用車領(lǐng)域和性能車領(lǐng)域仍然具有極高的人氣。隨著21世紀的到來本田也要開始全面更新自己的技術(shù)，力求在環(huán)保與性能之間可以做得更加平衡，去迎接新時代的汽車市場。

第八代思域（2005-2011年）——FD/FA/FG/FK/FN

　　第八代思域是正式進入國內(nèi)銷售的“第一代”思域車型。這代車型有著脫胎換骨的變化，并且除了歐洲市場采用了特殊的兩廂版本車型，其余地區(qū)均都是三廂形式出現(xiàn)。外觀造型方面這代車型與以往相比變化非常大。整體前臉看上去非常精神，大燈的造型提升了整車的時代感。從側(cè)面看去車頭到車尾的流線型設(shè)計會給人一種有些帶有俯沖的感覺，整體性非常強。車身尾部的造型沒有過多累贅的設(shè)計，后備廂顯得比較緊湊，體現(xiàn)了該車靈活的性格。

　　帶有明顯車型特征的后尾燈分成了兩種樣式，可以明顯區(qū)分出日版與其它國家版本的不同。車身尺寸方面的變化也是比較大的，長、寬、高為：4540×1755×1440mm，內(nèi)部空間的增大使軸距達到了2700mm。1240kg的整備質(zhì)量是前幾代思域里最重的。車輪尺寸也上升到了205/55 R16。還值得一說的是這代車型在懸架方面采用了前麥弗遜后雙橫臂的獨立懸架，而特殊的歐版車型使用的是前麥弗遜獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架。

　　動力部分以1.8L和2.0L為主，歐洲版本車還有1.4L汽油發(fā)動機與2.2L柴油發(fā)動機�；旌蟿恿Π娲钶d的是1.3L排量和電動機的搭配。Si版本搭載了代號K20Z3的2.0Li-VTEC發(fā)動機，高性能的TYPE-R車型則是著名的K20A自然吸氣發(fā)動機。

　　在北美市場會有Coupe（三廂兩門）版本售賣，美國人真是有嚴重的Coupe車型情節(jié)，在我看來有些車型為了體現(xiàn)良好的運動風(fēng)格或性能，而打造出的三廂兩門的造型才是非常合適的。但如果僅是為了兩門情節(jié)就把各種原本屬于五門版本的車設(shè)計成了Coupe造型，那真就會使人覺得非常別扭，就像第八代思域的Coupe版那樣，B柱跟C柱距離很近，而C柱與后備廂的連接有有些突兀，所整體感覺不如五門版更舒服。

　　另一方面具有特別大變化的就是內(nèi)飾儀表部分。八代思域的儀表采用了上下分層的設(shè)計，數(shù)字化的速度顯示位于整個儀表臺的正上方，透過三幅方向盤上方空隙的位置后面就是傳統(tǒng)指針式的轉(zhuǎn)速表。包括音響系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)的中控臺整體被設(shè)計的會傾向駕駛員一方，給人帶來的感覺是科技感十足，且?guī)в幸欢ǖ倪\動風(fēng)格而又卻不丟失最主要的實用性。所以第八代思域在剛剛推出的時候，內(nèi)飾部分的設(shè)計甚至?xí)�讓不少人怦然心動的為了一輛內(nèi)飾去購買。

　　八代思域?qū)９�歐洲市場代號FN的思域為兩廂版本。雖然自5、6、7代開始三廂版車型越來越多，但本田還是從第一代思域一直到第七代幾乎都是圍繞著兩廂版為主。而到了第八代一下就來了一個大轉(zhuǎn)變，除歐洲版其余全部為三廂車型。但就這樣的轉(zhuǎn)變帶來的卻是歐版兩廂車型會更加迷人，那更具有科技感的外觀會給人帶來久久無法忘懷的感受，也許這就是常說的得不到的東西才是最好的。

　　還是由于歐版車型的不同，導(dǎo)致第三代TYPE-R版車型繁衍出了兩款型號，一輛是大家熟知的FD2，另一輛是代號FN2的歐版TYPE-R。首先代號FD2的JDM版TYPE-R車型還是沿用了2.0L排量的K20A發(fā)動機，但動力上有所提升。8000轉(zhuǎn)時可爆發(fā)最大功率225馬力，最大扭矩215�！っ妆绘i定在6100轉(zhuǎn)。配合6速手動變速箱，百公里加速6.4秒，極速240km/h。

　　代號FN的歐版TYPE-R車型，與上代車型一樣仍在英國Swindon工廠生產(chǎn)。有些“矮胖”的外觀加上運動風(fēng)格的洗禮看上去就是一輛殺氣重重的鋼炮車型。動力部分相比FD2減少了一些，使其最大功率201馬力，最大扭矩193�！っ�。依然配有6速手動變速箱，百公里加速7秒，最高時速230km/h。

　　此外，F(xiàn)D2還配備了意大利著名的Brembo剎車。在日本無論是民間還是正規(guī)賽事中FD2都出盡了風(fēng)頭。本田御用的改裝品牌無限MUGEN還曾推出了限量300臺的MUGEN RR版的思域TYPE-R車型，這款限量車在日本開始發(fā)售僅10分鐘便全部售罄，可想FD2在日本的熱度是有多高。為了避免外界復(fù)制，在需要購買MUGEN RR版車型部分具有代表性的零件時，無限提出必須要出示有效的車主證明。有幸的是咱們中國香港地區(qū)還被分到了10臺MUGEN RR版思域TYPE-R車型。

　　2006年4月22日，第八代思域在中國上市。售價區(qū)間為14.78-18.88萬元。在當時的宣傳中反復(fù)強調(diào)，搭載1.8L排量的國產(chǎn)思域擁有2.0L的動力以及1.5L的油耗，不管是否準確，但可以看出本田將如此成熟穩(wěn)定的車型首次帶入中國市場，是具有十足的把握的。而正因如此，第八代思域在國內(nèi)市場上市不久，就憑借著穩(wěn)定的產(chǎn)品成熟度和出色的性能，以及還不錯的外觀顏值等諸多原因，立刻站穩(wěn)了緊湊級別家用轎車范圍的腳跟。

　　本田成功的跟隨著世界發(fā)展的步伐將第八代思域進行了巨大的轉(zhuǎn)變，使得這款一直處于“入門級別”的車輛越來越具有代表性。尤其是在正式進入中國市場后，可以迅速在全球最大、最新的汽車市場中贏得消費者的認可，絕對算是本田品牌車型中最成功的一款汽車了。

第九代思域（2011-2015年）——FB/FG

　　第九代思域在2010年時就開始投入計劃了，并在2011年4月首次北美市場推出。這代車型繼續(xù)延續(xù)上代的風(fēng)格，歐洲市場推出的是兩廂版本，其它地區(qū)則都是三廂車型，Coupe版也繼續(xù)供應(yīng)北美地區(qū)。旅行版車型自從第七代開始就停止開發(fā)，而在這代里又再次出現(xiàn)了只不過還是專屬歐洲市場。國內(nèi)版本依然是以美版思域為基礎(chǔ)，在外觀上有少許改動，更加符合中國汽車市場。

　　常規(guī)的三廂五門版思域車型在車身尺寸方面要比上代車型小了一些，軸距從2700mm減短到2670mm。整體看上去顯得要比八代思域更高，給人感覺也更厚。側(cè)面線條會更加柔美，不像上代那種筆直的線條。但車身大體輪廓整體變化不是很大，主要變化主要集中在前中網(wǎng)和前后燈組，另外在其它一些細節(jié)方面增加了一些棱角，讓車輛充滿活力。

　　內(nèi)飾方面也同樣是變化不大，依舊沿用了上下分層式儀表臺，但整個中控臺向駕駛員方向傾斜的角度更大了。在儀表臺上方時速表的位置里還增加了一個尺寸不大的液晶屏幕主要用于顯示倒車影像或一些多媒體信息，高配車型還增加了可觸控的多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)。傳統(tǒng)指針式的轉(zhuǎn)速表還是處于方向盤后方的位置。

　　2013年，在法蘭克福車展本田公布了全新的思域旅行車，這款車定于2014年只供給歐洲汽車市場。為了提升車輛操控性和裝載能力，工程師特意為此車從新開發(fā)了前后減震器。行李廂空間上升到了624L，后排采用了隱私玻璃，并且后三角窗巧妙的設(shè)計隱藏了車身D柱。該旅行車還加入了高級駕駛輔助系統(tǒng)（盲點監(jiān)測和主動制動系統(tǒng)等）。動力部分有1.6L柴油和1.8L汽油兩款發(fā)動機可選擇。

　　代號FK2的第四代思域TYPE-R車型在2015年3月在日內(nèi)瓦車展正式亮相。雖然這代TYPE-R車型還是以歐洲版思域為開發(fā)藍本，但從骨子里也有著翻天覆地的變化。最主要的就是將極具本田特色的高性能自然吸氣發(fā)動機，改為渦輪增壓式。就在該車沒推出時本田就宣布了消息，當時不管是不是本田的忠實粉絲大部分都會對此冷嘲熱諷一般。但是最后的結(jié)果就是本田沒有讓所有人失望，這輛首次搭載了渦輪增壓發(fā)動機的思域TYPE-R在著名的紐博格林北環(huán)賽道以7分50秒63的成績創(chuàng)下了最快前驅(qū)車的記錄。如果各位沒有感念的話可以去查看一下其它超跑在紐北的速度記錄。

　　四代TYPE-R車型尺寸為4390×1878×1466mm，軸距2594mm，使用了規(guī)格為235/35 ZR19的車輪。動力部分搭載了代號K20C地球夢科技的2.0L排量渦輪增壓發(fā)動機，最大功率310馬力/6500rpm，最大扭矩400�！っ�/2500-4500rpm；配合6速手動變速箱，百公里加速5.4秒，極速可達271km/h，四分之一英里（約400米）加速時間13.6秒。開到這些性能數(shù)據(jù)時，無論是不是一位本田車迷應(yīng)該早已忘卻了經(jīng)典的K20A發(fā)動機。另外，F(xiàn)K2不僅光增強了性能，在配置方面還加入了盲點輔助、車道偏離預(yù)警等高科技安全裝備。想要了解更多有關(guān)最新思域TYPE-R車型的詳細信息，可以在看看我們汽車之家對此車的評測文章。

　　2011年10月29日，第九代思域在正式在國內(nèi)上市。新車除了原有的1.8L排量以外，還在名為TYPE-S的車款上增加了一款2.0L的發(fā)動機，但國內(nèi)市場還是以1.8L排量為主。兩款排量發(fā)動機共同配合5速自動變速箱。另外，在后期東風(fēng)本田還推出了搭載2.4L排量i-VTEC發(fā)動機和6速手動擋的Si車型，同時還配備了1Way的LSD（限滑差速器），這一舉動也著實的讓國內(nèi)本田迷們興奮了一把，至少也算是名副其實的思域Si。

　　而距離第八代思域在2006年國內(nèi)推出時已經(jīng)長達5年，可是九代車型似乎讓期待已久的國內(nèi)消費者有些失望，也可能是由于八代思域在國內(nèi)太過于成功，在即將推出新一代車型時大家都抱有更多、更大的期望。結(jié)果上市后，并沒有能讓人眼前一亮的配置，也沒有更加特別新奇的外觀設(shè)計。也許，這代思域就是本田在一定時期內(nèi)的過度車型，不求每代都精彩只需保持穩(wěn)定發(fā)展就好，但是，一旦抓住更好的時機便會充分施展拳腳。

第十代思域（2015年至今）——FC

　　 2015年10月，本田將第十代思域上市。這代思域是基于本田一個全新的全球性緊湊車型平臺所開發(fā)的，在這個平臺中全新的思域采用了大量高強度新型鋼材，使得車身整體重量更輕，不僅如此，在全新的鋼材上還增加了一項全新的技術(shù)，這項技術(shù)可以使同一塊鋼板可以形成不同強度的區(qū)域，這樣在提升車身剛性的同時，還降低了重量。另外，本田聲稱這款思域從回到了注重駕駛樂趣的焦點上，同時它還是目前為止科技含量最高的思域車型

　　之前說過本田絕對有實力在關(guān)鍵時刻給人一個出乎意料的結(jié)果。就在人們都感覺第九代思域來的太過于平淡時，全新的第十代思域帶著渾身的高科技展現(xiàn)在了人們面前。首先從外觀來看，隨便找個人都能看出這肯定是一輛剛剛上市的新車。不管是低配的普通大燈還是全新的LED燈組，十代思域的融入了日間行車燈的前大燈組簡直科技感十足，功能齊全且不凌亂。整個前臉給人一種盡量壓低的感覺，而發(fā)動機蓋微微隆起的造型設(shè)計也讓車輛看起來很有厚重感。

　　車身側(cè)面的造型使得這代思域極具運動風(fēng)格，主要體現(xiàn)在了具有溜背設(shè)計的車身后部。到了車身尾部明顯會感覺到見棱見角的設(shè)計語言，好像括號形狀的后尾燈更是加劇了這一特點，為了體現(xiàn)運動風(fēng)格的溜背造型，后擋風(fēng)玻璃則被設(shè)計的比較扁平、低矮。

　　整個內(nèi)飾部分也采用了全新的設(shè)計風(fēng)格，沒有了那上下分層的儀表臺。取而代之的是分了三塊區(qū)域的傳統(tǒng)位置儀表，不過不知本田是不是要體現(xiàn)它運動風(fēng)格的底蘊，位于整個儀表中間位置的轉(zhuǎn)速表被保留了下來。換成了全觸屏功能的多媒體系統(tǒng)，讓中控臺顯得不再凌亂。

　　動力部分十代思域總共有1.8L和2.0L自然吸氣發(fā)動機，以及1.5L渦輪增壓發(fā)動機。而國內(nèi)市場主打的就是這款1.5L渦輪增壓發(fā)動機，這款代號L15B7的渦輪增壓發(fā)動機采用了雙頂置凸輪軸和缸內(nèi)直噴技術(shù)，全鋁缸體及缸蓋。最大功率177馬力，最大扭矩226�！っ祝�可以選擇CVT無級變速箱和6速手動變速箱。國內(nèi)官方表示百公里加速為8.6秒（CVT變速箱）。

　　自從第十代思域在國內(nèi)4月份上市來看，感覺到本田還是非常重視中國市場，不僅在時間上沒有讓國內(nèi)消費者等待太久，技術(shù)方面也是一上來就把全新的小排量渦輪增壓發(fā)動機立刻投放到中國市場。而且本田還表示將在今年年底會推出搭載1.0T的思域，很有可能這僅是單為中國開發(fā)的。此外，有意思的是國內(nèi)市場的思域尾部標識是以扭矩值（220TURBO）的方式標注出來，跟某些品牌的做法雷同。不知到底是不是因為這樣會更加迎合國內(nèi)用戶的喜好。

總結(jié)：

　　自從第六代思域開始，本田開始更加注重車輛的性能方面，隨即開始推出TYPE-R版本車型。思域不僅在家用車的領(lǐng)域上獲得成功，還在賽車界上獨領(lǐng)風(fēng)騷。在這后五代車型中，七代思域主要市場屬于歐洲。而到了第八代思域又重新占據(jù)世界各國汽車市場。之后的第九代思域又陷入了一個再平淡不過的時期，但就在本田推出全新TYPE-R（FK2）車型時，似乎又喚起了大家對思域沉寂已久的愛。（文/汽車之家 朱旭冉）