[汽車之家 車系歷史]  2015年上海車展期間，凱迪拉克CT6高調(diào)亮相，而那句“新美式旗艦”的廣告語也顯示出了這個品牌對于未來的雄心。然而世事總是如此，有人得意之時，必定有另一些人正在失落，相信看到那句廣告語心情最復(fù)雜的應(yīng)該就是另一個美系豪華品牌林肯，因為此時它的旗艦轎車，基于福特金牛座打造的MKS，銷量確實少得有些可憐。

　　好在林肯并非毫無準(zhǔn)備，為了解決MKS面臨的僵局，它終于祭出了自己壓箱底的法寶——2016年1月的北美車展上發(fā)布的全新Continental（大陸）車型。毫無疑問，Continental這個傳奇般的名字，又將再次回到今天的汽車市場之中。那么這位重回江湖的豪門大佬又有怎樣的“人生經(jīng)歷”呢？請您接著往下看。

“福特王子”的私人座駕

　　林肯Continental的故事還要從埃德賽爾·福特（Edsel Ford）說起，作為福特汽車創(chuàng)始人汽車大王亨利·福特的獨生子，埃德賽爾被當(dāng)時的人們稱為“福特王子”，正是在他的極力勸說下，亨利·福特才在1922年收購了遭遇經(jīng)營危機(jī)的林肯汽車。對林肯汽車的收購讓一直生產(chǎn)平民汽車的福特公司得到了躋身豪華汽車市場的入場券，為此埃德賽爾自豪地表示：“父親造出了最受歡迎的汽車，而我，則要造出流芳百世的經(jīng)典�！�

　　完成收購之后，埃德賽爾被任命為林肯汽車公司的董事長，上任后他立即將精力投入到了對全新高端車型的設(shè)計之中。林肯Model K是福特入主之后的首款產(chǎn)品。和它的前任Model L一樣，Model K也是一部車身全部定制化的豪華車型，車主可以根據(jù)自己的需求和喜好選擇車身類型，它可以是雙門Coupe，可以是四門轎車，也可以是各種敞篷形式。在Model K的眾多版本中，最著名的就是1939年為富蘭克林·羅斯福打造的總統(tǒng)座駕“Sunshine Special”。

　　1938年，埃德賽爾請來福特的設(shè)計總監(jiān)尤金·格里高利（Eugene Gregorie），讓他為自己在林肯Zephyr的基礎(chǔ)上打造一臺獨一無二的度假用車，而這臺車最好有著歐陸風(fēng)格。格里高利雖然連高中都沒有讀完，但的確是一名才華橫溢的設(shè)計師，他在不到一個小時的時間內(nèi)就完成了原型車的草圖。

　　相比于原型Zephyr，這款新車被設(shè)計得更加低矮，為了放下4.4L的V12發(fā)動機(jī)，它的發(fā)動機(jī)艙被拉長，而乘員艙則被向后移動，因此它也成為了最早采用這種“長頭短尾”設(shè)計的車型。正因為乘員艙被縮短，通常放在前翼子板后部的備胎被轉(zhuǎn)移到了車尾，而這也恰恰符合埃德賽爾理想中的“歐陸風(fēng)格”。

林肯Continental正式誕生（1940-1946款）

　　格里高利設(shè)計的新車在1939年3月被如約送到了在佛羅里達(dá)度假的埃德賽爾手中，這部獨一無二的汽車讓他在朋友面前賺足了面子，同時這些朋友當(dāng)中也有不少人都在問這臺車什么時候可以買到。埃德賽爾從中見到了商機(jī)，于是他當(dāng)即給底特律發(fā)回電報，決定將新車投入量產(chǎn)，而這臺車由于自己的“歐陸風(fēng)格”而被福特命名為“林肯Continental（大陸）”。

　　1940款林肯Continental在1939年10月正式上市，和埃德賽爾的原型車一樣，它采用了Zephyr的底盤，軸距3175mm，長寬高則分別為5329mm、1905mm和1575mm。動力方面它也搭載了Zephyr上的4.4L V12發(fā)動機(jī)，最大功率112馬力，后來這臺發(fā)動機(jī)的排量被又增加到了4.8L。

　　第一代林肯Continental有雙門Coupe和雙門敞篷兩種車身結(jié)構(gòu)，它的售價位于旗艦Model K和稍低端的Zephyr之間，不同于前面兩種四門車型的商務(wù)和實用，雙門的Continental被定位成了有錢人的大玩具。它有著游艇般流暢的外觀（實際上它的設(shè)計師格里高利的另一個身份就是游艇設(shè)計師），同時也不乏美式豪華車的力量感，另外，原型車上的“背負(fù)式”備胎也被保留了下來。在當(dāng)時以及后世公眾的眼中，這一代林肯Continental都是林肯歷史上最美的車型之一。

　　1941年，林肯對1942款Continental車型進(jìn)行了幅度不小的修改，新車的線條，尤其是輪拱線條變得更加方正，車身尺寸也進(jìn)一步增大，長寬高分別達(dá)到了5540mm、1976mm和1603mm，這些改動讓它的力量感暴增，但同時也不可避免的失去了一些優(yōu)雅。新款車型并沒有生產(chǎn)太長時間，隨著1941年底珍珠港的炮火，美國正式加入二戰(zhàn)，而林肯的民用車制造則暫時被軍需生產(chǎn)取代。

　　盡管“福特王子”埃德賽爾在二戰(zhàn)期間不幸因病去世，但生產(chǎn)還得繼續(xù)。戰(zhàn)后，1946款林肯Continental面世，為了吸引消費者，林肯對它進(jìn)行了一些修改，最重要的變化是裝上了更大更方正的進(jìn)氣格柵，從1947年開始，胡桃木材料也被引入到內(nèi)飾裝飾之中。

　　埃德賽爾的離世影響到了福特的人事結(jié)構(gòu)，Continental的設(shè)計師格里高利在1946年從福特集團(tuán)離職。而后Continental在集團(tuán)中的地位也被挑戰(zhàn)，福特決定從1949年開始用旗下水星品牌打造一款全新的大型豪華Coupe，而林肯Continental則不得不接受在1948年停產(chǎn)的命運。

1956-1957款Continental Mark II

　　Continental這個名字并沒有被福特集團(tuán)忘記，第一代Continental停產(chǎn)8年后，福特成立了獨立于林肯的Continental部門，而這個部門的職責(zé)只有一個，那就是研制Continental Mark II車型。由于福特明確表示Continental部門不屬于林肯，因此嚴(yán)格意義上說，這款車的品牌是Continental而非林肯。

　　1956年，Continental Mark II隨著自己的新部門一同面世，相比于前代車型，它的身材變得更加修長，軸距達(dá)到了3200mm，長寬高則分別為5547mm、1968mm和1430mm，整備質(zhì)量高達(dá)2300kg。動力方面，福特為該車配備的是來自林肯的Y-block V8發(fā)動機(jī)，雖說從第一代Continental的V12變成了V8，但排量卻擴(kuò)大到了6.0L，最大功率也達(dá)到了290馬力。

　　有人說20世紀(jì)50、60年代的美國汽車工業(yè)處于“無節(jié)制”設(shè)計時代，但Continental Mark II卻并未采用過于夸張的設(shè)計，相比于凱迪拉克Eldorado等美國豪華車型，它的樣子低調(diào)得的確有些像歐洲大陸的產(chǎn)品。

　　Continental Mark II身上最具特色的設(shè)計就是源自上代車型的“背負(fù)式”備胎了，唯一的區(qū)別就是新車更加現(xiàn)代的設(shè)計已經(jīng)不允許外掛備胎，因此設(shè)計師在它的后備廂蓋上設(shè)計了一個備胎輪廓的凸起。此外，被稱為“Continental Star”的十字星車標(biāo)也首次出現(xiàn)在了這臺車上，這個徽標(biāo)也在后來發(fā)展成了林肯的品牌商標(biāo)。

　　作為一款主要由車主而非司機(jī)駕駛的雙門豪華轎車，Continental Mark II在駕駛便利方面的配置非常看重，方向盤助力、剎車助力、電動車窗、電動座椅和轉(zhuǎn)速表（當(dāng)時很多車型都沒有轉(zhuǎn)速表）等配置被一一裝進(jìn)了這部車中。

　　福特對于Continental品牌的定位要高于林肯，所有的Mark II車型均由手工打造，并且有著極為嚴(yán)格的品質(zhì)控制，因此它也一度成為了美國市場上最貴的車型，價格甚至超過了勞斯萊斯銀云。此外，你還不是有錢就能買到，福特只會將它賣給自己認(rèn)為合適的消費者。那么都有哪些人“有幸”成為了它的車主呢？他們包括伊朗國王巴列維、洛克菲勒家族的尼爾森·洛克菲勒、美國國務(wù)卿亨利·基辛格、“貓王”普雷斯利，以及《埃及艷后》主演，好萊塢影星伊麗莎白·泰勒。

1958-1960款Continental Mark III-V

　　Continental Mark II的售價高達(dá)10000美元，但由于銷量過低，福特每賣一臺這款車都要虧損1000美元，因此上市兩年后它就被停產(chǎn)了，接替它的是1958年款Continental Mark III。之所以推出僅僅兩年后就對Continental Mark II進(jìn)行換代，主要還是為了控制成本。為了將新車型的價格定在6000美元，福特放棄了Mark II獨有的手工制造車身，轉(zhuǎn)而讓Mark III與林肯Capri、Premiere車型共享底盤。 

　　雖然要努力控制成本，但作為美系豪華車，絕對不能輸了氣勢，在前代車型的基礎(chǔ)上，Continental Mark III的尺寸進(jìn)一步增大，它3327mm的軸距超過了凱迪拉克的所有車型（加長版除外），5817mm×2035mm×1435的身材也讓它成為了當(dāng)時世界上塊頭最大的轎車之一（除加長版）。配置方面該車?yán)^續(xù)提供可選的空調(diào)系統(tǒng)，另外，此前的車型只有AM調(diào)幅收音機(jī)，從這一代開始FM調(diào)頻收音機(jī)也成為了可選項。

　　外觀設(shè)計方面，新車型也變得更加夸張，“外八字”布局的四顆圓燈讓它的前臉看起來更加張揚，雖然不及凱迪拉克那么浮夸，但Continental Mark III仍然應(yīng)用了不少當(dāng)時流行的飛機(jī)/火箭設(shè)計元素，例如它的尾鰭被設(shè)計得更大更鋒利，尾燈也采用了火箭尾焰的設(shè)計，同時前保險杠上的緩沖塊也被做成了亮閃閃的導(dǎo)彈形狀。另外，傾斜方向與其他車型相反的后擋風(fēng)玻璃也是這一代Continental的一大特色（為了保障后排乘客腿部空間，高配的Town Car和Limousine版本采用了傳統(tǒng)的后風(fēng)擋樣式）。不過，Mark II后備廂蓋上那個特色的備胎形凸起卻從標(biāo)準(zhǔn)配置中消失了。

　　從這一代車型開始，福特為Continental采用了承載式車身結(jié)構(gòu)，在推出雙門Coupe和敞篷車型的同時，還彌補(bǔ)了前兩代沒有四門車型的遺憾。發(fā)動機(jī)規(guī)格被再次擴(kuò)大，V型排列的8缸發(fā)動機(jī)排量達(dá)到7.0L，最大功率也被設(shè)定到了380馬力。

　　顯然福特并沒有仔細(xì)規(guī)劃Continental系列的車名，因為1959款車型被命名為Continental Mark IV，而1960款的名字則是Continental Mark V，然而實際上后面這兩款車只是Continental Mark III的小改款，而非換代車型。售價更低的Continental Mark III-V車型取得了更好的銷量，但在它們的生產(chǎn)周期1958年-1960年間，福特Continental仍舊造成了巨額的虧損。

1961-1969款林肯Continental

　　Continental的超高端定位就決定了它的銷量不會太好，但持續(xù)的虧損也讓這個新部門難以為繼，于是福特又在1960年將Continental部門整合進(jìn)了林肯品牌，這一年面世的新Continental又從一個獨立品牌變回了林肯旗下的車型。為了節(jié)約成本，這一代Continental使用了和當(dāng)時福特Thunderbird相同的底盤，但設(shè)計方面做了一些更加偏向豪華和舒適的修改。同時為了增加豪華氛圍，車內(nèi)也大量采用了加州胡桃木貼片的內(nèi)飾板。

　　完成換代的1961款林肯Continental擁有雙門硬頂、四門轎車和四門敞篷三種車身形式，在結(jié)構(gòu)方面它有兩個改變，一是尺寸變小了，它是1956年以來最緊湊的Continental車型，首先軸距大幅縮水203mm，減小到了3124mm，長寬高也被縮小到5395mm、1996mm和1361mm。林肯宣稱為Continental“瘦身”可以方便泊車以及女性司機(jī)駕駛，然而接下來的改款中Continental身材卻一再反彈，到1969款的長度又增加到了5695mm。根據(jù)配置的不同，這一代Continental的整備質(zhì)量為2300-2600kg，為了更好的控制如此沉重的車身，前輪盤式剎車從1965款開始成為了標(biāo)配，此外，前排座椅安全帶也在這款車型上得到了普及。

　　這代Continental另一個更大的變化是四門版車型的后門采用了反向開啟的“自殺門”。這主要是為了方便后排乘客的上下車，畢竟這臺車的消費者非富即貴，上下車姿勢的優(yōu)雅也是很有必要的。由于反向開啟的車門有一定危險，林肯還為這臺車安裝了車門指示燈，另外還采用了氣動門鎖。動力方面，這一代Continental使用了7.0L、7.5L和7.6L三種V8發(fā)動機(jī)，與之匹配的是3速自動變速箱。從最初的1961款開始，每一年林肯都會對Continental進(jìn)小幅修改，截至最后的1969款，這一代Continental一共售出了超過33萬臺。

肯尼迪總統(tǒng)座駕

　　1961年開始，林肯Continental再次成為總統(tǒng)座駕，這次它服務(wù)的是美國第35任總統(tǒng)肯尼迪。它是在一臺深藍(lán)色1961款四門敞篷上改裝而成的，根據(jù)特勤局的要求，這部車的軸距被加長至3962mm，防彈裝甲等高等級安全配置也被隱藏到它的車身之內(nèi)。此外，包括這臺車在內(nèi)的早期美國總統(tǒng)專車都采用了敞篷形式，因此林肯還專門為這臺車提供了可拆卸的透明防彈罩。

　　1963年，肯尼迪總統(tǒng)來到德克薩斯州達(dá)拉斯市進(jìn)行爭取連任的活動，德州是共和黨的票倉，而出身民主黨的肯尼迪總統(tǒng)為了顯示自己對達(dá)拉斯人民的信任，特意要求摘掉自己Continental的防彈車篷，然而卻在乘車途徑迪利廣場時遭遇槍擊不幸身亡。而后這臺特勤局代號為SS-100-X的總統(tǒng)座駕在經(jīng)過修復(fù)和加強(qiáng)之后又繼續(xù)為白宮服務(wù)了很多年，如今被永久保存在了底特律的亨利·福特博物館中。

1969-1971款林肯Continental Mark III

　　較之前代產(chǎn)品，新添了兩個車門的Continental無疑更具實用性，適用的場合更加廣泛，因此也取得了更好的銷量，但這卻多少背離了前兩代車型的定位，于是林肯在1967年推出了僅有雙門版的林肯Continental Mark III，這臺車和1958款的Continental Mark III同名，只不過品牌變成了林肯。它和當(dāng)時的Continental一樣給予福特Thunderbird底盤打造，因此被人們稱為“有勞斯萊斯進(jìn)氣格柵的福特Thunderbird ”，除了這個車頭的格柵，它還有兩個特點，一是隱藏式頭燈，再有就是和Continental Mark II一樣的備胎形狀后備廂蓋凸起。

1970-1979款林肯Continental

　　林肯Continental從1961款到1969款每年都在經(jīng)歷小幅改進(jìn)，但從沒有真正的換代，這種情況在1970款Continental上終于得以改變。為了控制成本，這一代車型繼續(xù)共享福特集團(tuán)其他車型的底盤，這次它的兄弟車型是福特LTD和水星Marquis。

　　1969款款林肯Continental Mark III的造型受到了市場的認(rèn)可，于是林肯為全新?lián)Q代的1970款Continental穿上了風(fēng)格相似的“新衣服”，只是后備廂蓋上的備胎凸起沒有被繼承下來。1970款開始的Continental同上代車型一樣同時擁有四門和雙門版本，但四門版的后門取消了反向開啟的“自殺門”，轉(zhuǎn)而采用了更加正常的形式。此外，當(dāng)時流行的皮革車頂也出現(xiàn)在了它的身上。與此同時，這一代車型還標(biāo)配了雙向電動調(diào)節(jié)座椅、可調(diào)頭枕、可自動釋放的手剎等配置。

　　身材方面，新一代Continental繼續(xù)加大，其中軸距達(dá)到了3226mm，后期版本更是長達(dá)3231mm。1970款車型的“三圍”是5715mm×2022mm×1415mm，此后幾乎每年林肯都會為Continental“增肥”，到了1977年，它的全長已經(jīng)達(dá)到了前所未有的5918mm，同時整備質(zhì)量也達(dá)到了2200-2400kg。體量的增長也讓林肯拋棄了曾在上代車型上采用的承載式車身結(jié)構(gòu)。

　　這一代Continental的動力和前任相比沒有太大變化，但在它的生產(chǎn)周期中，外觀內(nèi)飾和從前的幾十年一樣經(jīng)歷了頻繁的改款，林肯這樣做主要是為了避免消費者對自己的產(chǎn)品產(chǎn)生審美疲勞。于此同時，它還推出了多款特別車型，其中就包括為紀(jì)念林肯品牌誕生50周年的金婚紀(jì)念版Continental Town Car和雙色車身的威廉斯堡版Continental Town Car等。另外，在1972款林肯Continental基礎(chǔ)上打造的總統(tǒng)專車為三任美國總統(tǒng)服務(wù)了長達(dá)10年之久。

1972-1976款林肯Continental Mark IV以及1977-1979款的Mark V

　　在生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)版林肯Continental的同時，林肯還在售賣Mark系列車型，它們分別是1972-1976款的Mark IV以及1977-1979款的Mark V。它們都是基于1972版福特Thunderbird底盤打造，同時繼承了Continental Mark III的大部分外觀特征，包括直瀑式進(jìn)氣格柵和后備廂蓋上的備胎隆起。動力方面和普通版相比沒有什么特殊之處，但由于定位的原因，它擁有更加個性的“豪華包”顏色方案，包括月光之塵銀、蔓越莓紅等。此外，Mark IV還有幾個設(shè)計師特別版的顏色組合，紀(jì)梵希版、卡地亞版等都在其中。

1980款林肯Continental

　　受第一次石油危機(jī)的影響，美國政府在70年代中后期實施了對汽車公司平均燃油經(jīng)濟(jì)性（CAFE）的控制。很顯然，受到影響最大的肯定是那些生產(chǎn)大型豪華車的企業(yè)。為此，林肯對自己的1980款Continental進(jìn)行了大幅“瘦身”，它所采用的全新福特Panther平臺相比之前車型平臺小了很多，軸距跳水249mm，降至2982mm，而車身長寬高分別被設(shè)定到了5568mm、1984mm和1425mm，其中長度相比前代車型減小了350mm。

　　除了車身尺寸，這一代Continental還是1956年Mark II車型推出以來首款體重低于2噸的車型，根據(jù)配置的不同，它的整備質(zhì)量被控制在了1842-1881kg。與尺寸和重量同時降低的還有發(fā)動機(jī)排量，1980款Continental車型并未采用此前的6.6L和7.5L V8發(fā)動機(jī)，取而代之的是一臺最大功率131馬力的5.0L V8燃油噴射發(fā)動機(jī)。此外，前幾代車型上服役了十余年的代號C6的3速自動變速箱也終于“退休”，取而代之的是福特全新開發(fā)的AOD系列4速自動變速箱。另外，這輛車上出現(xiàn)了一個重要的配置，這就是行車電腦，通過它駕駛者可以看到續(xù)航里程、平均油耗等行車信息。

　　林肯Continental在車身“體量”和發(fā)動機(jī)“胃口”方面的讓步，使得福特集團(tuán)的公司平均燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)得到了大幅好轉(zhuǎn)。另外在外觀方面，受到經(jīng)濟(jì)衰退的影響，美國豪華汽車也變得越來越低調(diào)，原先那些多余的裝飾性設(shè)計基本上全都從Continental身上消失了，剩下的只有一個嚴(yán)肅的“盒子”造型，少了一些張揚，多了幾分威嚴(yán)。

1980-1983款林肯Continental Mark VI

　　同樣在1980款開始換代的Continental Mark VI車型也經(jīng)歷了一輪“瘦身”，雙門版的車身長度減幅高達(dá)360mm。新車的外觀繼承了1980款Continental上那個方正簡約的造型，不過車身上的很多細(xì)節(jié)都來源于Mark系列內(nèi)部的上一代車型林肯Continental Mark V，比如勞斯萊斯風(fēng)格的直瀑式進(jìn)氣格柵、隱藏式頭燈、皮質(zhì)覆蓋的車頂，以及后備廂蓋上的備胎形隆起等。

　　由于采用了和1980款Continental相同的平臺，因此它們在動力和配置方面擁有很多相同之處，比如新款A(yù)OD系列4速自動變速箱等。不過因為定位的原因，Continental Mark VI不光有普通版上的5.0L Windsor V8發(fā)動機(jī)，后期還新添了一個5.8L的版本。

1982-1987款林肯Continental

　　石油危機(jī)帶來的影響是那樣的深遠(yuǎn)，以致于瘦身版的1980款林肯Continental只能算是家族中的過渡產(chǎn)品，因為接下來林肯對旗下產(chǎn)品做了大幅度的修改：Continental車系中的一個高端車型Town Car被獨立出來 ，獨立后的Town Car繼承了原先Continental全尺寸旗艦車型的位置，而從1982款開始的新Continental則變成了一臺中型（如果按照歐洲車企標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該算中大型）豪華轎車。

　　降級后的林肯Continental采用了福特Fox平臺，與其共享這個底盤的還有福特Thunderbird和水星Cougar車型。由于級別的變更，這一代車型也是Continental歷史上尺寸最小的一代，它的軸距被縮減到2756-2761mm，而長度相比于最大的1978款車型縮短了將近1米，最終的長寬高數(shù)據(jù)是5098mm、1869mm和1379mm。整備質(zhì)量也成功減至1535-1681kg。此外，從這一代開始，普通版Continental車型正式放棄了雙門版，

　　動力方面，新一代Continental的標(biāo)準(zhǔn)配置仍舊是和1980款車型一樣的5.0L V8發(fā)動機(jī)+4速自動變速箱組合，不過為了進(jìn)一步降低油耗，林肯還提供了一款3.8L發(fā)動機(jī)供消費者選擇，這臺114馬力的V6發(fā)動機(jī)是Continental歷史上的首款低于8缸的發(fā)動機(jī)。與此同時，競爭對手凱迪拉克等品牌紛紛推出柴油車型，林肯也因此為Continental引進(jìn)了寶馬M21 2.4L直列六缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，與之匹配的則是來自ZF的4速自動變速箱。

　　雖然級別已經(jīng)不同，但1982款林肯Continental仍舊采用了和1980款相同的設(shè)計風(fēng)格，如果只看前臉，那么兩款車幾乎沒有什么區(qū)別。主要的變化來自車尾，在這一代車型上，林肯帶來了一種被稱為“bustle-back”的凸起的后備廂設(shè)計，這個名字中的“bustle”原意是指歐洲貴婦人禮服后面的裙撐。除了這個很有特點的“翹臀”，它的后備廂蓋上還繼承了Continental Mark系列的備胎形狀隆起，這也是該設(shè)計首次出現(xiàn)在Mark系列之外的普通版Continental 上。

1984-1992款林肯Continental Mark VII

　　從1984年款開始，Continental Mark系列也完成了自己的降級換代，Continental Mark VII采用了和普通版一樣的福特Fox平臺。為了和普通版Continental區(qū)分，它放棄了Mark VI車型上的四門車型，只推出了一個雙門轎跑版。動力方面，Mark VII也采用了和同一代的Continental一樣的5.0L V8汽油和2.4L直六柴油發(fā)動機(jī)，只是那臺稍弱的3.8L V6汽油發(fā)動機(jī)沒有出現(xiàn)。另外，1986款林肯Continental Mark VII被正式更名為林肯Makr VII，Mark系列這個Continental多年的分支車型也變成了獨立的車系。

1988-1994款林肯Continental

　　林肯Continental在降級6年后迎來了全新?lián)Q代，不過和前幾任車型換代時大開大合的尺寸變化不同，1988款新車型的尺寸與前代產(chǎn)品相比并沒有太大變化，它的軸距小幅增長3mm，達(dá)到了2769mm，而長寬高數(shù)據(jù)分別為5210mm、1847mm和1412mm，比起1987款車型，它的長度和高度都有少量增長，而寬度則減少了22mm。

　　盡管尺寸變化不大，但1988款林肯Continental仍舊是一款全新?lián)Q代車型，因為從這臺車開始，福特淘汰了老舊的Fox平臺，轉(zhuǎn)而采用了全新的D186平臺，與其前任的最大不同在于，這個新平臺的驅(qū)動形式從前置后驅(qū)改為了前置前驅(qū)，以便在雨雪天氣中更加容易駕駛。新車的動力并沒有繼承老車型的V8汽油和直六柴油發(fā)動機(jī)，而是全系標(biāo)配了那部曾經(jīng)作為選裝的3.8L V6汽油發(fā)動機(jī)，根據(jù)年代的不同，這臺發(fā)動機(jī)可以輸出從142馬力到162馬力不等的最大功率。

　　自從降級之后，林肯Continental的競爭對手從全尺寸的美系豪華車變成了奔馳、寶馬、雷克薩斯這類歐洲和日本豪華品牌的車型，因此它也從1988款開始拋棄了過去那種古板的老式豪華車風(fēng)格，轉(zhuǎn)而采用更現(xiàn)代也更飽滿的設(shè)計語言。從此，Continental上那個非常特別的后備廂蓋備胎形隆起被徹底拋棄，上一代車型上曇花一現(xiàn)的“翹臀”后備廂造型也不再使用。

　　和外觀一樣變得更加現(xiàn)代的還有配置，這一代Continental是美國車企中首臺標(biāo)配前排雙氣囊的車型，它的自適應(yīng)空氣懸架在林肯旗下車型中也是首次出現(xiàn)。此外，電動天窗、無鑰匙進(jìn)入、CD機(jī)、JBL音響、電子防盜系統(tǒng)、記憶座椅等配置也紛紛出現(xiàn)在了它的選裝列表之中。

　　1990年，林肯Continental迎來了自己的50歲生日，為此林肯特地推出了Continental 50周年紀(jì)念版車型，它的身上除了特有的50周年紀(jì)念徽標(biāo)和車身條紋及雙色內(nèi)飾外，和普通版車型并無太大區(qū)別。而后在1993年，林肯推出了改款的1994款Continental，它的長度小幅增長了12mm，寬度和高度則有所降低，除此之外的變化主要集中在車身外觀的變化上，諸如進(jìn)氣格柵、車側(cè)防擦條等裝飾件都針對市場做出了一些改進(jìn)。

1995-2002款林肯Continental

　　上世紀(jì)90年代中期，林肯Continental再次迎來了自己的全新?lián)Q代，新一代的1995款車型仍舊采用和前代相同的福特D186平臺，因此軸距保持了2769mm沒有任何變化，車身尺寸則被小幅修改為5240mm×1869mm×1422mm。與底盤不同，1995款Continental的外觀迎來了翻天覆地的變化，從前歷代車型上方正平直的線條全然不見，整車設(shè)計中采用了大量的圓形元素，風(fēng)格繼承了此前推出的林肯Mark VIII車型，盡管二者在底盤平臺方面已經(jīng)沒有任何關(guān)系。

　　動力方面，在上一代車型上消失的V8發(fā)動機(jī)再次回到了這一代Continental上，這一次使用的是全新的4.6L福特InTech發(fā)動機(jī)，它的最大功率為264馬力，峰值扭矩350�！っ�，與之匹配的還是上一代車型上那臺代號AX4N的4速自動變速箱，0-100km/h加速時間低至8.4秒。從1999款開始它的發(fā)動機(jī)最大功率被調(diào)校至279馬力。

　　隨著技術(shù)的發(fā)展，Continental的科技配置也越來越豐富，六碟CD、電加熱座椅以及車載電話都出現(xiàn)在了它的配置單中。此外，1998年改款后的Continental還增加了RESCU系統(tǒng)（Remote Emergency Satellite Cellular Unit，遠(yuǎn)程緊急衛(wèi)星通信系統(tǒng)，功能類似于通用的安吉星）、可以遠(yuǎn)程遙控車庫門的HomeLink系統(tǒng)以及聲控車載電話等可選的科技配置。

　　和前幾代車型一樣，這一代林肯Continental也有著數(shù)量繁多的特別版，如為紀(jì)念品牌建立75周年推出的1996款“鉆石婚”紀(jì)念版，以及同樣是1996年款的“三角帆版”，此外還有2001款“限量版”、生產(chǎn)周期最后的2002款“典藏版”，這些特殊版本的車型有著各自的徽標(biāo)、車身顏色搭配、外觀和內(nèi)飾裝飾件以及舒適性配置組合包，除此之外在機(jī)械方面和普通版沒有任何區(qū)別。

林肯Continental停產(chǎn)退役

　　1999年，林肯推出了搭載捷豹AJ V8發(fā)動機(jī)的LS車型，至此這個品牌已經(jīng)有了三種V8車型了，它們分別是中型車LS、旗艦Town Car，以及位于二者之間的Continental。這三款V8車型中只有Continental還保持著前驅(qū)形式，而隨著ABS、TSC等電子輔助系統(tǒng)在豪華車型上的普及，前驅(qū)對于雨雪天氣來說已經(jīng)顯得越來越不重要了，實際上Continental的競爭對手，那些進(jìn)口豪華車型也幾乎全都是后驅(qū)車型。

　　因為與同門的LS和Town Car車型形成了潛在競爭，又因為前驅(qū)形式已經(jīng)不符合主流豪華品牌潮流，更因為多年來銷量持續(xù)走低，Continental最終被選擇放棄。21世紀(jì)初，林肯宣布2002年是Continental累計生產(chǎn)的第50年，同時也將是最后一年。同年7月26日，最后一臺林肯Continental駛下了福特Wixom裝配工廠的生產(chǎn)線，這個林肯品牌傳承最久的車系正式停產(chǎn)。

林肯Continental的繼承者們

　　Continental停產(chǎn)后，它在品牌中的位置被更高端的Town Car和級別稍低的LS取代，其中林肯LS也因為銷售狀況不佳在2006年停產(chǎn)，取而代之的是2005年上市的中型車林肯Zephyr，后者在2006年更名為林肯MKZ。2008年，林肯發(fā)布了基于福特金牛座打造的MKS，隨著最后的大型車Town Car在2011年停產(chǎn)，中大型級別的MKS成為了林肯品牌的新旗艦。

2002款林肯Continental概念車

　　作為林肯品牌傳承最久，同時也是歷史上最重要的車型，Continental這個名字顯然不應(yīng)該被忘記。實際上早在2002年量產(chǎn)版Continental即將停產(chǎn)時，林肯就在當(dāng)年1月的洛杉磯國際車展上發(fā)布了一款Continental概念車。它的定位要高于當(dāng)時量產(chǎn)的Continental，屬于一款前置后驅(qū)的大型車。同時為了向60年代的前輩致敬，它采用了典雅的對開門形式，修長的發(fā)動機(jī)艙中是一臺在家族中消失了許久的420馬力V12發(fā)動機(jī)。

2015款林肯Continental概念車

　　很明顯，林肯對于2002年Continental概念車的定位是全新的品牌旗艦車型，可惜的是這部車從來沒有被提上量產(chǎn)的日程。從此之后Continental這個品牌歷史中最重要的名字被林肯雪藏了13年之久，直到2015年的紐約車展上，林肯再度拿出了一臺令人感到驚艷的Continental概念車。

　　和2002年的那臺概念車一樣，這部新車的定位也是奔馳S級、寶馬7系那個級別的大型豪華轎車，但造型比那臺十幾年前的前輩卻有了很大的飛躍。2015款Continental概念車早已沒有了從前車型身上那些死板的折線和平面，取而代之的是平緩流暢的線條，非常接近量產(chǎn)的造型似乎也在提醒著人們：林肯Continental即將回歸！

全新林肯Continental

　　正當(dāng)人們?yōu)?015年的林肯Continental概念車感到欣慰與期待時，林肯在2016年1月的北美車展上正式帶來了全新Continental的量產(chǎn)版車型。Continental這個曾經(jīng)為林肯帶來光榮與輝煌的名字，再度回到了它的產(chǎn)品列表中，也再次回到了美國及全球汽車消費者的面前。

　　上世紀(jì)50、60年代的美系豪華車以天馬行空的設(shè)計著稱于世，但到了80、90年代美國車在設(shè)計方面卻并沒有跟上潮流的腳步，它們往往因為古板臃腫的造型被人詬病。終于，在2016年年初，林肯為世界車迷交上了一份滿意的答卷。全新量產(chǎn)版Continental的造型與此前的概念版并沒有太大差異，整車并沒有任何浮夸的設(shè)計，舒緩的線條讓它看起來更加接近德系競爭對手，同時高高的腰線和后翼子板上方的隆起又共同構(gòu)成了一種美系車特有的力量感。

　　作為一臺大型豪華車，作為一臺擔(dān)負(fù)著復(fù)興品牌旗艦使命的大型豪華車，林肯Continental在配置方面自然不會遜色。它的大燈采用了全LED燈組，L型日間行車燈上方是5組林肯車標(biāo)樣式的大燈，這個設(shè)計可謂獨具匠心。此外，360度全景攝像頭、預(yù)碰撞檢測、ANC主動降噪、30向座椅調(diào)節(jié)等科技和舒適性配置也都一一出現(xiàn)在了它的配置單中。

　　全新林肯Continental采用了前置前驅(qū)的驅(qū)動方式，但消費者也可以根據(jù)需求選裝四驅(qū)。動力方面它搭載了一臺3.0L EcoBoost雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)，最大功率406馬力，峰值扭矩542N·m，傳動系統(tǒng)匹配的是6速自動變速箱。新車將會在2016年4月開幕的北京車展上完成自己的中國首秀，并在第三季度正式上市，據(jù)悉未來進(jìn)入中國后還會推出2.0T前驅(qū)入門車型供消費者選擇。

總結(jié)：

　　作為“福特王子”埃德賽爾親自督造的豪華車型，林肯Continental系列誕生于二戰(zhàn)前的繁榮的美國，此后的許多年里它都作為林肯品牌乃至福特集團(tuán)最高端的車型，成為了美系全尺寸豪華車的一面旗幟，期間還多次作為美國總統(tǒng)座駕成為了全球關(guān)注的焦點。

　　不僅如此，從Continental的“身上”還衍生出了林肯的另外兩個重要車系：Town Car和Mark系列。然而由于市場和經(jīng)營方面的原因，林肯Continental先是被降級，而后又遭到停產(chǎn)，這無論對于林肯品牌還是汽車消費者來說都是不小的遺憾。如今，在經(jīng)過了十余年的韜光養(yǎng)晦之后，林肯全新Continental即將重新面世，那么這位重生的豪門大佬還能否適應(yīng)如今的汽車江湖呢？讓我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 王勐）