[汽車之家 品牌歷史]  三菱汽車在中國的合資發(fā)展之路并非從整車開始，而是以汽車的核心零部件——發(fā)動機作為起點。1997年和1998年，三菱先后在我國東北投資設(shè)立了兩家發(fā)動機合資企業(yè)：沈航三菱、東安三菱�；叵胧�年前，正處在起步階段的中國品牌汽車，常常會把“搭載三菱發(fā)動機”作為一大賣點。然而隨著自主研發(fā)能力的不斷提升，如今的中國品牌汽車已經(jīng)很少再做類似的宣傳了。那么，三菱汽車在中國經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展歷程，究竟有哪些中國品牌曾經(jīng)采用過或現(xiàn)在仍在采用三菱發(fā)動機呢？下面，我們就來一一講述。

● 三菱汽車的歷史

　　日本三菱（MITSUBISHI）集團是以19世紀70年代的一家輪船公司“九十九商會”發(fā)展起來的，三菱LOGO則是由財閥巖崎家族的家紋“三段菱”和土佐藩主山內(nèi)家族的家紋“三柏菱”，結(jié)合后演變而成的。

　　三菱生產(chǎn)汽車的歷史已近百年，早在1917年，三菱就推出了A型車，該車也是日本首款批量生產(chǎn)的轎車。1934年，三菱造船株式會社與三菱航空機株式會社合并為三菱重工業(yè)株式會社，成為當(dāng)時日本最大的私人企業(yè)。

　　為了開拓海外市場，汽車業(yè)務(wù)在1970年獨立出來，作為三菱重工的全資子公司，成立了三菱自動車工業(yè)株式會社。1971年，三菱重工將三菱汽車15%的股權(quán)出售給克萊斯勒，三菱由此開始為克萊斯勒生產(chǎn)貼牌車。

　　為了規(guī)避自愿出口限制，1985年，三菱汽車與克萊斯勒以50：50股比在美國合資成立了鉆石之星汽車。1988年，三菱汽車IPO，三菱重工的持股降至25%，克萊斯勒增持至超過20%。1991年，克萊斯勒將其持有的鉆石之星汽車的股權(quán)全部出售給三菱汽車，1992-1993年，克萊斯勒又出售了其持有的三菱汽車的全部股權(quán)，但雙方在整車及零部件方面仍然保持緊密合作。

　　1998年，戴姆勒-奔馳收購了克萊斯勒，2000年，重組后的“戴-克”集團購買了三菱汽車34%的股權(quán)，成為其最大股東。2001年，“戴-克”對三菱汽車的持股比例進一步擴大到37.3%。然而，由于無法忍受三菱汽車的持續(xù)虧損，“戴-克”在2004-2005年將其持有的三菱汽車的股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓。

　　目前，三菱集團（包括：三菱重工業(yè)株式會社、三菱商事株式會社、三菱東京UFJ銀行有限公司）對三菱汽車的持股超過34%。然而，就在三菱的油耗造假事件被揭發(fā)后不久，2016年5月12日，日產(chǎn)汽車和三菱汽車聯(lián)合發(fā)布聲明稱，日產(chǎn)將斥資2370億日元收購三菱汽車34%的股權(quán)，成為三菱汽車的最大股東。

● 三菱汽車的功與過

1、稱霸拉力、越野賽場

　　從1967年起，三菱汽車開始征戰(zhàn)世界汽車拉力錦標(biāo)賽（WRC），三菱認為比賽中崎嶇不平的道路是檢驗汽車質(zhì)量最好的場所，如果他們的車輛能夠征服世界上最艱難的比賽，那么在日常駕駛中也同樣能夠應(yīng)付可能發(fā)生的任何事情。

　　1974年，LANCER賽車在肯尼亞為三菱贏得了首個WRC分站冠軍。1996-1999年，馬基寧駕駛LANCER Evolution賽車連續(xù)四次贏得了WRC年度車手總冠軍，其中的1998年，三菱更是將WRC年度車隊總冠軍收入囊中，創(chuàng)造了令世人矚目的輝煌成就。

　　另一方面，三菱汽車從1983年起，開始用帕杰羅賽車征戰(zhàn)被稱為“勇敢者的游戲”的達喀爾拉力賽，以此證明其強悍的越野性能。1985年，搭載雙頂置凸輪軸的渦輪增壓4G63發(fā)動機的帕杰羅賽車，為三菱首次贏得了達喀爾拉力賽冠軍。

　　1992年，三菱帕杰羅賽車在第一次穿越赤道的達喀爾拉力賽中包攬了前三名，并在次年成功衛(wèi)冕。1997年和1998年，三菱又連續(xù)奪得了達喀爾拉力賽冠軍，帕杰羅賽車也進化為Evolution版。2001-2007年，三菱在達喀爾上進一步創(chuàng)造了七連冠的偉業(yè)，成就了王者之師。

2、丑聞頻發(fā)、社長接連辭職

　　然而，就在三菱的賽車事業(yè)風(fēng)生水起之時，其在民用車市場上卻接連爆出丑聞。1996年，美國三菱汽車制造廠（1995年前名為鉆石之星汽車）發(fā)生了被稱為美國歷史上最大的性侵案件，“廠房內(nèi)的婦女無數(shù)次遭到人身攻擊和帶有性行為的撫摸和抓取，而且公司對發(fā)牢騷的婦女以解雇相威脅”。這樁案件涉及了超過700名女工，三菱汽車被判賠償3400萬美元，時任社長塚原董引咎辭職。

　　1997年，塚原董的繼任者木村雄宗被證實與黑社會關(guān)系密切，作為三菱汽車的時任社長，木村雄宗因向黑道提供利益的丑聞而引咎辭職。2000年，三菱汽車又被發(fā)現(xiàn)從1977年起，隱瞞了超過6.4萬件客戶對汽車質(zhì)量的投訴，涉及21款車型的81萬輛瑕疵車，時任社長河添克彥因此事引咎辭職。

　　接二連三出現(xiàn)的丑聞，令三菱汽車的企業(yè)形象受到了沉重打擊。不過，三菱汽車長期隱瞞產(chǎn)品缺陷的事件并未就此結(jié)束。據(jù)調(diào)查，三菱汽車有組織地隱瞞了旗下扶桑載重汽車離合器的質(zhì)量問題，該問題導(dǎo)致了從1992年起的93起交通事故。三菱汽車在1996年就已意識到這一缺陷，但僅在車輛定期檢測時進行暗自修理，以躲避大批召回。

　　2004年，此事被徹底揭露，日本警方以違反道路運輸車輛法等罪名對三菱汽車時任副社長宇佐美等5人提起訴訟，隨后又以涉嫌業(yè)務(wù)過失致死罪名，逮捕了三菱汽車前社長河添克彥、前副社長橫川文一等6人。同時，日本國土交通省下令，從2004年5月7日-2005年11月6日的18個月期間，國土交通省及其附屬機關(guān)、海上保安廳、氣象廳等40多個機關(guān)停止采購三菱汽車。

　　盡管三菱汽車因隱瞞質(zhì)量缺陷問題在日本變得灰頭土臉，但其在中國市場卻雄心勃勃地開始了它的新征程。

● 三菱汽車進中國

第一階段——進口和技術(shù)轉(zhuǎn)讓

　　三菱汽車進軍中國的歷史可以追溯到1973年3月，當(dāng)時三菱首次向中國出口了中型卡車。1985年12月，三菱與柳州微型汽車廠簽署了在該廠生產(chǎn)輕型商用車L100（微型卡車/微型廂式車）的合同。1986年12月，三菱在沈陽啟動了三菱輕卡的國產(chǎn)化項目，新車于1990年4月投入量產(chǎn)。

　　1995年11月，福汽與臺灣中華汽車合資成立了東南汽車公司。值得一提的是，臺灣中華汽車在1970年與三菱汽車簽訂了技術(shù)合作合約，1986年，三菱集團入股臺灣中華汽車，取得25%的股權(quán)。因此，東南汽車首款車型得利卡的原型正是三菱Delica，該車于1996年投產(chǎn)。

　　1996年10月，湖南長豐汽車公司宣告成立。次年1月，三菱汽車以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式入股長豐汽車，但由于所占股比不足25%，因此不符合國家對中外合資企業(yè)的相關(guān)政策要求。長豐汽車首款車型獵豹CJY6421D的原型車便是三菱帕杰羅V31，該車于1997年問世。

第二階段——成立發(fā)動機合資企業(yè)

　　1997年8月12日，三菱在中國的首家發(fā)動機合資公司“沈航三菱”正式成立。沈航三菱的全稱為沈陽航天三菱汽車發(fā)動機有限公司（SAME），由中國、日本、馬來西亞三國五方出資組建，中國航天汽車有限責(zé)任公司占股比30%，三菱自動車工業(yè)株式會社占股比25%，沈陽建華汽車發(fā)動機有限公司占股比21%，馬中投資控股有限公司占股比14.7%，三菱商事株式會社占股比9.3%。沈航三菱最初引入的是采用90年代成熟技術(shù)的4G6系列（2.0L/2.4L）發(fā)動機，該發(fā)動機于2000年3月正式投產(chǎn)。

　　1998年9月4日，三菱又在中國成立了第二家發(fā)動機合資公司“東安三菱”，全稱為哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司（DAE）。東安三菱由中國、日本、馬來西亞三國六方出資組建，哈爾濱東安汽車動力股份有限公司占股比36%，中國航空汽車工業(yè)有限公司占股比19%，哈爾濱哈飛汽車工業(yè)集團有限公司占股比15%，三菱自動車株式會社占股比15.3%，馬中投資控股有限公司占股比9%，三菱商事株式會社占股比5.7%。為了與沈航三菱形成互補，三菱最初將小排量的4G1系列（1.3L/1.5L/1.8L）發(fā)動機引入東安三菱，首臺國產(chǎn)4G1發(fā)動機于2000年12月正式下線。

第三階段——國產(chǎn)三菱發(fā)動機助力中國品牌成長

　　沈航三菱和東安三菱的發(fā)動機投產(chǎn)后，首先便是為國產(chǎn)的三菱“血統(tǒng)”車型提供配套，除了前面提到的東南得利卡、長豐獵豹以外，還有東南生產(chǎn)的以三菱與臺灣中華汽車共同研發(fā)的Freeca為原型的富利卡，以三菱Lancer為原型的菱帥，東風(fēng)柳汽生產(chǎn)的以三菱Space Gear為原型的風(fēng)行菱智，哈飛生產(chǎn)的以三菱Dingo為原型的賽馬等。

　　隨著產(chǎn)能的不斷提升，沈航三菱和東安三菱在為“關(guān)系戶”東南、長豐、東風(fēng)柳汽、哈飛提供國產(chǎn)三菱發(fā)動機的同時，也開始為其它中國品牌提供配套。2003年3月，華晨中華成為了首批使用國產(chǎn)三菱發(fā)動機且擁有整車自主知識產(chǎn)權(quán)的車型。同年6月，奇瑞東方之子也開始搭載國產(chǎn)三菱發(fā)動機。

　　從2004年起的短短兩三年間，包括哈飛賽豹、華晨中華尊馳及駿捷、奇瑞瑞虎、長城哈弗、比亞迪F3、眾泰2008、雙環(huán)CEO、陸風(fēng)X6、中興無限、永源UFO、浙江吉奧、華翔富奇、河北大迪、上海萬豐、富迪開拓者、曙光傲龍，再加上排量2.4L的北京JEEP 2500等，都開始配備國產(chǎn)三菱發(fā)動機。一時間在國際上已經(jīng)危機重重的三菱，卻在中國汽車市場遍地開花。

　　中國品牌轎車和SUV幾乎在同一時間不約而同地選擇了國產(chǎn)三菱發(fā)動機，主要有三方面的原因：一是中國品牌正處在起步階段，發(fā)動機研發(fā)和生產(chǎn)能力都比較弱，只能依靠購買現(xiàn)成的產(chǎn)品用來組裝；其次三菱發(fā)動機具有耐用、經(jīng)濟、易修等優(yōu)點，且當(dāng)時市場上沒有其它成熟發(fā)動機技術(shù)可用；第三是國產(chǎn)后的三菱發(fā)動機大大降低了采購成本。隨后，江淮、吉利、北汽、華泰、英致、青年蓮花等中國品牌也相繼成為國產(chǎn)三菱發(fā)動機的客戶。

　　然而，大家都用同款發(fā)動機的結(jié)果，就是產(chǎn)品的大同小異，尤其在SUV市場，由于同質(zhì)化嚴重，不少品牌都在激烈的市場競爭中被淘汰。另一方面，規(guī)模大、實力雄厚的中國品牌也在加緊推出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機。因為有“吉利與天津豐田發(fā)動機事件”的前車之鑒，所以只有打造中國“心”，才能不受制于人，掌握自己的核心競爭力。

第四階段——建立整車合資企業(yè)、長安控股東安三菱

　　2006年4月，三菱汽車入股東南汽車，東南汽車由此開啟了雙品牌戰(zhàn)略，并推出多款使用三菱品牌的新車型：三菱戈藍、三菱翼神、三菱君閣、三菱風(fēng)迪思、三菱藍瑟等。2008年10月，東南推出了首款自主研發(fā)車型V3菱悅，同樣搭載國產(chǎn)三菱發(fā)動機。

　　2009年11月，長安汽車通過股權(quán)劃轉(zhuǎn)的方式，獲得東安三菱19%股權(quán)和東安動力54.51%股權(quán)，并通過控股東安動力間接持有東安三菱36%股權(quán)，這就意味著，長安汽車成為了東安三菱的控股股東。2012年9月，廣汽集團與三菱自動車株式會社、三菱商事株式會社三方建立了整車合資企業(yè)廣汽三菱，主要生產(chǎn)銷售勁炫、帕杰羅·勁暢。

　　時至今日，沈航三菱的主要產(chǎn)品為4A9系列及4G6系列發(fā)動機，2015年銷量約60.8萬臺，客戶主要包括東南汽車、長城汽車、廣汽三菱、華晨汽車等。東安三菱的主要產(chǎn)品為4G1系列、4G9系列及長安D系列發(fā)動機，2015年發(fā)動機銷量為35.2萬臺，客戶主要為長安汽車及東風(fēng)柳汽等。

第五階段——未來？

　　正如我們在文章一開始提到的，日產(chǎn)將收購三菱汽車34%的股權(quán)，成為三菱最大的單一股東。6月24日，日產(chǎn)技術(shù)顧問山下光彥就將調(diào)任三菱汽車擔(dān)任研發(fā)負責(zé)人。日產(chǎn)入主三菱后，將會對三菱獨立的技術(shù)部門進行怎樣的改革，是否會對沈航三菱、東安三菱引進更先進的三菱發(fā)動機技術(shù)帶來影響？雖然現(xiàn)在一切尚無定論，但對于那些仍在使用國產(chǎn)三菱發(fā)動機的中國品牌汽車企業(yè)來說，早作打算才能有備無患。（文/汽車之家 李伊文）