[汽車之家 車系歷史]  豐田凱美瑞是家喻戶曉的日系暢銷車型之一，從1982年誕生至今已有30余年歷史。凱美瑞的整個(gè)發(fā)展歷程共包含兩條主線，第一條主線為V10-V50系列，時(shí)間跨越1982年-2003年，車型特點(diǎn)是采用了窄車身設(shè)計(jì)，屬于緊湊型車；第二條主線為XV10-XV50系列，年代為1991年至今，車型特點(diǎn)是采用了寬體車身設(shè)計(jì)，屬于中型車。

　　在豐田凱美瑞歷史（上）篇中，我們將重點(diǎn)為大家介紹“V10-V50”系列，而在豐田凱美瑞歷史（下）篇中，我們將繼續(xù)為大家介紹“XV10-XV50”系列。

● 凱美瑞的前身：Celica Camry

　　1970年，豐田推出了一款名為Carina的緊湊型車,該車與豐田塞利卡（Celica）小跑車共享平臺(tái)。1977年，第二代豐田Carina問(wèn)世，1980年1月23日，豐田又基于第二代Carina推出了一款四門轎車Celica Camry，該車便是凱美瑞的前身。

　　Celica Camry擁有比Carina更長(zhǎng)的車頭，T型格柵的造型靈感則來(lái)自于1978-1981款的Celica XX（在海外市場(chǎng)被稱為Celica Supra），更為重要的，這是“凱美瑞”一詞首次出現(xiàn)在豐田的車名當(dāng)中�！癈amry”是日語(yǔ)中kanmuri（かんむり）的英文音譯，意思是“冠”。

　　長(zhǎng)久以來(lái)，豐田一直有以頭飾作為車系名稱的傳統(tǒng)，比如：1955年問(wèn)世的豐田Crown（皇冠）、1957年問(wèn)世的豐田Corona（皇冠的拉丁文）、1960年問(wèn)世的豐田Tiara（冠狀頭飾）、1966年問(wèn)世的豐田Corolla（花冠的拉丁文）等。

　　豐田Celica Camry的車身長(zhǎng)度為4350-4445mm，尺寸比Carina長(zhǎng)，但比Corona和塞利卡短，而軸距與Carina、Corona和塞利卡相同，都為2500mm。該車采用了前置后驅(qū)布局，配備前后非獨(dú)立懸架，動(dòng)力系統(tǒng)最初搭載了12T-U型1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率88馬力，峰值扭矩128�！っ祝�以及13T-U型1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率95馬力，峰值扭矩147�！っ�。

　　1980年8月，豐田推出了高性能版的Celica Camry，采用四輪獨(dú)立懸架，動(dòng)力系統(tǒng)配備的是3T-EU型1.8L燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)和21R-U型2.0L空氣噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率都為105馬力。此外，Celica Camry還推出過(guò)一個(gè)運(yùn)動(dòng)版，搭載了18R-GEU型2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到135馬力。

　　1980年-1982年，在短短兩年的生命周期中，豐田Celica Camry在日本本土總共售出了超過(guò)10萬(wàn)輛。此外，該車也曾出口到多個(gè)海外市場(chǎng)，但名字使用的卻是豐田Carina。同時(shí)，海外版Celica Camry的前臉被改成了第二代Carina的樣子，尾部也經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，并且還可提供旅行車版本。

● 凱美瑞的誕生背景：石油危機(jī)

　　1973年10月6日，第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。16日，歐佩克（石油輸出國(guó)組織）決定提高石油價(jià)格。17日，中東阿拉伯產(chǎn)油國(guó)決定減少石油生產(chǎn)，并對(duì)西方發(fā)達(dá)資本主義國(guó)家實(shí)行石油禁運(yùn)。當(dāng)時(shí)，西歐和日本用的石油大部分來(lái)自中東，美國(guó)用的石油也有很大一部分來(lái)自中東。石油提價(jià)和禁運(yùn)最終引發(fā)了戰(zhàn)后第一次世界性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。

　　由于受到石油危機(jī)的影響，以本田為代表的日本汽車企業(yè)開(kāi)始研發(fā)尺寸更小、重量更輕，同時(shí)更加省油的經(jīng)濟(jì)型轎車。1976年5月，本田率先推出了采用前置前驅(qū)布局的緊湊型車雅閣（Accord），為了搶占市場(chǎng)份額，豐田緊隨其后，從1977年8月開(kāi)始研發(fā)自己的全新前置前驅(qū)緊湊型車。

　　1978年底至1979年3月初，伊朗政局動(dòng)蕩，石油產(chǎn)量驟降，使全球市場(chǎng)每天短缺石油500萬(wàn)桶，引起了搶購(gòu)原油的風(fēng)潮，油價(jià)急劇上升。這一潮頭剛要過(guò)去，1980年9月20日，兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，兩國(guó)石油生產(chǎn)完全停止，使全球市場(chǎng)每天短缺石油560萬(wàn)桶，再度引起油價(jià)上揚(yáng)，引發(fā)并加重了又一次世界性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。

　　在20世紀(jì)70、80年代兩次石油危機(jī)的大背景下，豐田于1982年3月推出了前置前驅(qū)的緊湊型車凱美瑞（代號(hào)為V10），用以取代代號(hào)為T130的第六代豐田Corona，同時(shí)也標(biāo)志著凱美瑞（Camry）車系的正式獨(dú)立。1983年1月起，豐田凱美瑞開(kāi)始出口到美國(guó)市場(chǎng)。

● 凱美瑞/Vista，代號(hào)V10（1982年-1986年）

　　1982年3月24日，代號(hào)V10的第一代凱美瑞正式投放日本市場(chǎng)，并通過(guò)豐田的Corolla經(jīng)銷渠道進(jìn)行銷售（當(dāng)時(shí)，豐田在日本有Toyota、Toyopet、Toyota Diesel、Corolla、Vista，五大銷售渠道）。與此同時(shí)，在1980年新建立的豐田Vista經(jīng)銷渠道中，凱美瑞還以豐田Vista的身份進(jìn)行銷售（凱美瑞與Vista的關(guān)系，類似于“一豐”的卡羅拉和“廣豐”的雷凌）。

　　1981年，豐田曾推出一款名為F120的概念車，該車便是第一代凱美瑞的原型。凱美瑞/Vista V10的設(shè)計(jì)采用了流行于20世紀(jì)80年代初期，方正的box-shaped造型特征。其平坦的車頂線條、一體式的前保險(xiǎn)杠與前擾流板等設(shè)計(jì)，都有助于引導(dǎo)氣流，起到降低風(fēng)阻系數(shù)的作用。

　　凱美瑞/Vista V10最先推出的是四門轎車，其風(fēng)阻系數(shù)為0.38。其中凱美瑞轎車的車身尺寸長(zhǎng)寬高為4400mm×1690mm×1395mm，軸距為2600mm，而Vista轎車由于在前臉等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上與凱美瑞略有差異，相應(yīng)的車長(zhǎng)也比凱美瑞稍長(zhǎng)15mm，其它尺寸則完全相同。

　　凱美瑞/Vista V10的車內(nèi)采用五座布局，中控臺(tái)和儀表臺(tái)的設(shè)計(jì)延續(xù)了外觀的方正風(fēng)格，大尺寸方向盤采用兩輻式造型。彩色電子儀表盤中，時(shí)速表為數(shù)顯式，轉(zhuǎn)速表則是一條從左至右上揚(yáng)的曲線。中控臺(tái)T字區(qū)整體偏向駕駛員一側(cè)，收音機(jī)、空調(diào)等控制面板都布置在駕駛員觸手可及的地方。

　　動(dòng)力方面，凱美瑞/Vista V10最初搭載的是1S-LU型1.8L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率100馬力，峰值扭矩152�！っ�，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配5速手動(dòng)變速箱，1982年7月起又增加了4速自動(dòng)變速箱可供選擇。同年8月，豐田又為凱美瑞/Vista V10增加了一款配備120馬力2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+4速自動(dòng)變速箱的車款。底盤部分，凱美瑞/Vista V10的驅(qū)動(dòng)方式為前置前驅(qū)，采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架+后連桿支柱獨(dú)立懸架。

　　1982年8月，豐田在日本本土推出了一款Vista五門Liftback車型，風(fēng)阻系數(shù)為0.36。該車車身尺寸長(zhǎng)寬高為4435mm×1690mm×1370mm，軸距為2600mm。1983年5月，凱美瑞/Vista V10的外后視鏡設(shè)計(jì)，被從前翼子板挪到了A柱位置。1983年8月，搭載最大功率80馬力的1.8L渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的凱美瑞車型開(kāi)始在豐田Diesel經(jīng)銷渠道中進(jìn)行銷售。

　　1984年6月，凱美瑞/Vista V10進(jìn)行了改款，新款車型對(duì)進(jìn)氣格柵、保險(xiǎn)杠、尾燈等進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，車內(nèi)部分主要升級(jí)了儀表盤、擴(kuò)大了手套箱。動(dòng)力方面，新增的入門級(jí)車型搭載了85馬力的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，新增的頂配車型則搭載了最大功率140-160馬力的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，1985年8月，凱美瑞柴油版升級(jí)為最大功率88馬力的2.0L渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。在日本，凱美瑞/Vista V10一直生產(chǎn)到1986年7月。

　　在兩次石油危機(jī)的影響下，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)經(jīng)濟(jì)型轎車的需求大幅增長(zhǎng)，這一變化使得日系車在美國(guó)的市場(chǎng)份額從1970年的10%提升至1980年的20%。為此，美國(guó)政府要求日本“自愿”限制每年出口到美國(guó)的汽車數(shù)量。在這種形勢(shì)下，豐田提出要與福特組建合資公司，利用福特在美國(guó)的工廠生產(chǎn)一款緊湊型車，并通過(guò)兩個(gè)品牌的渠道進(jìn)行銷售，但福特最終拒絕了此番合作。

　　凱美瑞是繼卡羅拉之后，豐田的第二款全球車型。1983年3月，凱美瑞正式在美國(guó)上市。美版凱美瑞V10擁有四門轎車和五門Liftback兩種車身結(jié)構(gòu)，其外觀細(xì)節(jié)經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，前大燈采用四眼方燈形式、進(jìn)氣格柵為多橫條造型，外后視鏡位于A柱位置，內(nèi)飾中，儀表盤的樣式也與日版有明顯不同。

　　動(dòng)力方面，美版凱美瑞V10搭載了2.0L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率94馬力，峰值扭矩160�！っ祝瑐鲃�(dòng)系統(tǒng)匹配5速手動(dòng)變速箱，并可選裝4速自動(dòng)變速箱。在美國(guó)上市的第一年，豐田凱美瑞共售出52651輛。1984年，美版凱美瑞V10新增了柴油版車型，采用最大功率73馬力的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5速手動(dòng)變速箱。當(dāng)年，凱美瑞在美國(guó)的銷量大幅提升至93725輛。

　　1985年，豐田對(duì)美版凱美瑞V10進(jìn)行了改款，新車采用了一體式前大燈，懸架系統(tǒng)經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，防盜報(bào)警系統(tǒng)有兩個(gè)等級(jí)可選，此外，柴油動(dòng)力的凱美瑞車型還增加了自動(dòng)擋版本。這一年，凱美瑞在美國(guó)的銷量突破10萬(wàn)輛，達(dá)到128143輛。

　　在整個(gè)生命周期的最后一年中，豐田對(duì)美版凱美瑞V10的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，汽油版車型的最大功率提升了3馬力，柴油版高配車型換裝了最大功率80馬力的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配4速自動(dòng)變速箱。除了銷往美國(guó)以外，凱美瑞V10還曾出口到澳大利亞和歐洲市場(chǎng)。

● 凱美瑞/Vista，代號(hào)V20（1986年-1991年）

　　代號(hào)V20的第二代豐田凱美瑞/Vista于1986年8月20日在日本上市，最初，凱美瑞V20只有四門轎車一種車身結(jié)構(gòu)，而Vista除了擁有四門轎車之外，還新增了一款無(wú)B柱和側(cè)后三角窗的四門Hardtop轎車，用以取代上一代的五門Liftback車型。

　　凱美瑞/Vista V20的外觀造型相比V10減少了一些棱角分明的感覺(jué)，同時(shí)獲得了更好的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，其中轎車版的風(fēng)阻系數(shù)降低了0.4至0.34。凱美瑞/Vista V20轎車的車身尺寸與上一代大致相仿，除了車長(zhǎng)增加了120mm以外，車寬、車高和軸距都沒(méi)有任何變化。

　　新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)采用了與外觀相同的柔和風(fēng)格，減少了平直線條的運(yùn)用，使整體效果顯得更趨于居家。方向盤繼續(xù)使用兩輻式造型，彩色電子儀表盤的形式也得到了保留，但中控面板的功能布局有所調(diào)整，空調(diào)與音響系統(tǒng)的排列由左右變成了上下。

　　動(dòng)力方面，凱美瑞/Vista V20搭載的每款發(fā)動(dòng)機(jī)都配備了燃油噴射系統(tǒng)，其中入門級(jí)車型采用的是1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率85馬力，峰值扭矩142牛·米。同時(shí)，豐田還為該車配備了兩款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為120馬力和140馬力。此外，凱美瑞/Vista V20繼續(xù)提供柴油車型，搭載2.0L渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率82馬力。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的都是5速手動(dòng)變速箱或4速自動(dòng)變速箱。

　　1987年4月，凱美瑞V20轎車推出了旗艦車型“凱美瑞Prominent”，該車動(dòng)力系統(tǒng)搭載的是1VZ-FE型2.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140馬力，峰值扭矩174�！っ�。底盤部分，凱美瑞/Vista V20沿用了與前代車型相同的前置前驅(qū)平臺(tái)與前后獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，其中后懸架的NVH特性得到了改進(jìn)。

　　1987年10月起，采用120馬力2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的手動(dòng)擋凱美瑞車型可以選裝全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。1988年起，凱美瑞成為豐田首款配備駕駛員安全氣囊的車型，同年8月，入門級(jí)車型升級(jí)為最大功率105馬力的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，9月，豐田又為該車的四驅(qū)版升級(jí)了扭矩分配電子控制系統(tǒng)。

　　為了獲得更具運(yùn)動(dòng)感的外觀，無(wú)B柱、無(wú)側(cè)后三角窗的Vista Hardtop相比轎車版本擁有更加低矮的車身，高度降低了25mm至1375mm。1988年8月，豐田又推出了凱美瑞Prominent Hardtop車型，同時(shí)，Vista Hardtop增加了搭載柴油動(dòng)力的車款。在日本，凱美瑞/Vista V20一直生產(chǎn)到1991年5月。日本以外的海外市場(chǎng)，豐田還首次推出了五門旅行版的凱美瑞，車長(zhǎng)為4525mm，車高為1440mm。

　　1986年，第二代凱美瑞轎車和旅行版正式登陸美國(guó)市場(chǎng)。美版凱美瑞的外形比日版更加圓潤(rùn)一些，以迎合美國(guó)消費(fèi)者的喜好。美版凱美瑞的動(dòng)力系統(tǒng)最初搭載了最大功率117馬力的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，1988年又增加了最大功率155馬力的2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配5速手動(dòng)變速箱或4速自動(dòng)變速箱，2.0L動(dòng)力車型還可選配全輪四驅(qū)系統(tǒng)。

　　1986年，豐田在美國(guó)肯塔基州建立了第一家全資工廠，并從1988年5月開(kāi)始投產(chǎn)凱美瑞車型，不過(guò)其發(fā)動(dòng)機(jī)最初是從日本進(jìn)口的，直到1990年，豐田才在美國(guó)建立了發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。1991年起，美版凱美瑞開(kāi)始可以選配ABS系統(tǒng)。第二代凱美瑞在美國(guó)一直生產(chǎn)到1991年8月。

　　值得一提的是，從1989年6月到1991年，豐田還在美國(guó)推出過(guò)一款以凱美瑞/Vista Hardtop為原型的車型，并命名為雷克薩斯ES 250。此外，從1987年2月到1992年12月，豐田在澳大利亞市場(chǎng)生產(chǎn)和銷售過(guò)第二代凱美瑞，并且豐田還與霍頓組建了合資企業(yè)，霍頓利用凱美瑞的技術(shù)，在1989年8月推出了貼牌車霍頓Apollo。

　　進(jìn)入90年代后，凱美瑞車系開(kāi)始分成兩個(gè)不同的發(fā)展方向。一個(gè)是針對(duì)日本市場(chǎng)的“V”系列，與前兩代一樣仍為緊湊型車，以便享受當(dāng)?shù)氐亩愘M(fèi)優(yōu)惠政策，在日本的車輛分級(jí)法規(guī)中，緊湊型車的尺寸被限制在4700mm×1700mm×2000mm以內(nèi)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)排量不得超過(guò)2.0L。而另一個(gè)是面向海外市場(chǎng)的“XV”系列，分級(jí)提升為中型車。

● 凱美瑞/Vista，代號(hào)V30（1990年-1994年）

　　1990年7月11日，豐田專為日本市場(chǎng)推出了凱美瑞/Vista V30系列，包括四門轎車和四門Hardtop兩種車身結(jié)構(gòu)。V30系列由日本設(shè)計(jì)師Osamu Shikado于1988年設(shè)計(jì)，車身造型相比上一代更顯圓潤(rùn)，另一重要特點(diǎn)是側(cè)后三角窗不再與C柱相連，而是被設(shè)計(jì)在了后車門之中。

　　凱美瑞/Vista V30轎車版的車身尺寸長(zhǎng)寬高為4600mm×1695mm×1395mm，軸距為2600mm。Hardtop版的車寬、軸距與轎車版相同，但車長(zhǎng)稍長(zhǎng)，凱美瑞Hardtop為4670mm，Vista Hardtop為4630mm，車高都為1380mm。

　　動(dòng)力方面，凱美瑞/Vista V30系列搭載了最大功率115馬力的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140馬力（四驅(qū)版為135馬力）的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率165馬力的高性能2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，以及最大功率91馬力的2.0L雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而作為旗艦車型的凱美瑞Hardtop Prominent配備的是最大功率140馬力的2.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。傳動(dòng)系統(tǒng)均匹配5速手動(dòng)變速箱或4速自動(dòng)變速箱。

　　凱美瑞/Vista V30系列沿用了上一代的前麥弗遜+后連桿支柱式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，同時(shí)高配車型可選裝TEMS電子控制半主動(dòng)懸架系統(tǒng)及四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。該系列于1992年7月進(jìn)行了改款，除了對(duì)進(jìn)氣格柵進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)以外，還停產(chǎn)了165馬力的高性能2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。凱美瑞/Vista V30系列一直生產(chǎn)到1994年6月。

● 凱美瑞/Vista，代號(hào)V40（1994年-1998年）

　　1994年7月1日，凱美瑞/Vista V40系列在日本本土上市，其中凱美瑞僅有四門轎車一種車身結(jié)構(gòu)，而Vista則有四門轎車和四門Hardtop兩種車身結(jié)構(gòu)。V40系列不再像上一代車型那樣追求豪華的形象，而是回歸到經(jīng)濟(jì)型轎車的實(shí)用性上來(lái)。

　　其中，凱美瑞/Vista轎車版的車長(zhǎng)相比上一代增加了25mm，車寬不變，軸距和車高分別增加了50mm和15mm，對(duì)于提升車內(nèi)駕乘空間有一定幫助，同時(shí)，車身的風(fēng)阻系數(shù)降至0.3。Vista Hardtop車型的車長(zhǎng)相比上一代增加了20mm，車寬不變，軸距和車高分別增加了50mm和10mm。

　　動(dòng)力方面，凱美瑞/Vista V40系列不再提供V6發(fā)動(dòng)機(jī)。四缸汽油機(jī)方面有125馬力的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)和最大功率140馬力（四驅(qū)版為135馬力）的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇；四缸柴油機(jī)發(fā)面則搭載了最大功率91馬力的2.2L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)配備了DSCS系統(tǒng)，有助于減少黑煙排放。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配5速手動(dòng)變速箱或4速自動(dòng)變速箱。

　　配置方面，牽引力控制系統(tǒng)被加入到選裝配置當(dāng)中。1995年1月起，柴油動(dòng)力車型也開(kāi)始提供四驅(qū)版。1996年6月，豐田對(duì)凱美瑞/Vista V40系列進(jìn)行了升級(jí)，ABS和前排雙氣囊變?yōu)闃?biāo)配。V40系列一直生產(chǎn)到1998年6月，此后，日本市場(chǎng)的凱美瑞與國(guó)際市場(chǎng)的凱美瑞被統(tǒng)一成相同的版本，而Vista則繼續(xù)推出了新一代。

● Vista，代號(hào)V50（1998年-2003年）

　　V50作為V40的繼任者，于1998年7月1日在日本本土上市，不過(guò)V50不再以凱美瑞之名進(jìn)行銷售。V50擁有四門轎車和五門旅行版兩種車身結(jié)構(gòu)，其中轎車被稱為豐田Vista，而旅行版則被稱為豐田Vista Ardeo。其中，轎車版的車長(zhǎng)相比上一代增加了20mm，車寬不變，軸距和車高分別增加了50mm和95mm，以此獲得更為寬敞的車內(nèi)空間。

　　雖然V10、V20、V30、V40都出自相同的平臺(tái)，但V50卻是在豐田全新的MC平臺(tái)上打造的。該平臺(tái)的研發(fā)工作始于1993年，其首款產(chǎn)品是1997年問(wèn)世的第一代豐田普銳斯。豐田MC平臺(tái)是一個(gè)適用于緊湊型車的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架有兩種，前驅(qū)車型配縱臂扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架，四驅(qū)車配雙叉臂式獨(dú)立懸架。

　　動(dòng)力方面，V50的前驅(qū)車型最初搭載了最大功率130馬力的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，以及最大功率140馬力的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，而V50的四驅(qū)車型采用的則是最大功率135馬力的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配4速自動(dòng)變速箱。2001年8月，V50系列對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，前驅(qū)2.0L車型更換了1AZ-FSE型發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率提升至152馬力，2002年4月，四驅(qū)2.0L車型也換為1AZ-FSE型發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　V50系列一直生產(chǎn)到2003年10月，之后被新推出的代號(hào)為T250的第二代豐田Avensis所取代，而豐田凱美瑞作為緊湊型車的歷史也就此結(jié)束。同時(shí)，隨著Vista系列的徹底停產(chǎn)，豐田Vista經(jīng)銷渠道也被重組，到2005年4月，Vista的經(jīng)銷商已全部歸入1998年8月成立的Netz經(jīng)銷渠道。

　　小結(jié)：凱美瑞最初是豐田Carina的衍生車型，但于1982年成為了獨(dú)立的車系。在石油危機(jī)的大背景下，凱美瑞最初的定位為前置前驅(qū)緊湊型車，并從1983年開(kāi)始出口美國(guó)市場(chǎng)。然而進(jìn)入90年代后，隨著市場(chǎng)需求的變化，凱美瑞形成了“日版”和“海外版”兩個(gè)并行的系列，這種局面一直持續(xù)到2003年。下集，我們將繼續(xù)為大家介紹凱美瑞車系的另一個(gè)分支“XV10-XV50”系列的發(fā)展歷程，敬請(qǐng)關(guān)注。（文/汽車之家 李伊文）

　　[汽車之家 車系歷史]  在上一集中，我們了解了豐田凱美瑞的早期歷史，以及它在日本本土的表現(xiàn)。作為豐田旗下的全球戰(zhàn)略車型，凱美瑞在1991年又增加了一個(gè)針對(duì)海外市場(chǎng)的XV10系列。正是從這時(shí)候起，凱美瑞從一個(gè)緊湊型車升級(jí)成了中型車，也是從這一代起，它進(jìn)入中國(guó)，并且有了一個(gè)好聽(tīng)的中文名字：“豐田佳美”。那么接下來(lái)的故事是怎樣的呢？請(qǐng)您繼續(xù)聽(tīng)我講述。

● 凱美瑞，代號(hào)XV10（1991年-1996年）

　　日本法規(guī)將乘用車基本分為輕自動(dòng)車、小型自動(dòng)車、普通自動(dòng)車等類型，這些級(jí)別不僅規(guī)定了發(fā)動(dòng)機(jī)排量，而且還對(duì)車身尺寸做出了嚴(yán)格限制。車主平時(shí)要繳納的稅費(fèi)則直接和車輛等級(jí)掛鉤，因此1990年豐田在日本本土推出第二代凱美瑞V20的換代車型V30時(shí)，新車在尺寸方面被限制在了自己所處的小型自動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)（標(biāo)準(zhǔn)上限：4700mm×1700mm×2000mm） 。

　　三廂版V30凱美瑞的長(zhǎng)寬高分別為4600mm、1695mm和1395mm，這個(gè)尺寸對(duì)于習(xí)慣了使用小車的日本消費(fèi)者來(lái)說(shuō)綽綽有余，但是凱美瑞并不是只在日本本土銷售，面對(duì)海外市場(chǎng)，尤其是當(dāng)時(shí)最重要的北美市場(chǎng)，V30凱美瑞的身材顯然根本無(wú)法滿足那里消費(fèi)者的需求。正因?yàn)轭A(yù)見(jiàn)到了這一點(diǎn)，豐田將V30定位于僅在日本本土市場(chǎng)銷售車型（JDM），而海外市場(chǎng)依然繼續(xù)售賣V20車型。但這顯然不是辦法，于是豐田于1991年在V30的基礎(chǔ)上，打造出了為美國(guó)消費(fèi)者量身定制的“加肥加大”款凱美瑞XV10，因此對(duì)于海外消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，XV10才是真正的第三代凱美瑞車型。

　　XV10和日本本土版V30相比最大的不同自然是身材，其三廂版本的尺寸達(dá)到了4770mm×1770mm×1400mm，軸距相較V30小幅增長(zhǎng)19mm，達(dá)到2619mm。正是從XV10開(kāi)始，凱美瑞由一臺(tái)緊湊型車升級(jí)成了中型車，從此之后豐田旗下的“全球車”陣營(yíng)又多了一名悍將。也是從XV10開(kāi)始，“凱美瑞”變成了兩個(gè)“支線任務(wù)”，一個(gè)是面向日本本土市場(chǎng)的V30及其后代車型，它們被稱為“窄體（narrow-body）”系列；另一個(gè)則是面向全球市場(chǎng)的XV10及其后代車型，人們稱它們?yōu)椤皩掦w（wide-body）”系列。此外，豐田在宣傳時(shí)還會(huì)將XV10稱為“國(guó)際尺寸（world-sized）”車型。

　　XV10的底盤繼承自V30車型，因此它也采用了和后者相同的前置前驅(qū)布局以及四輪獨(dú)立懸架。動(dòng)力方面，代號(hào)5S-FE的2.2L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)也是基于V20和V30的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)打造，最大功率提升到了132馬力，峰值扭矩則達(dá)到了197�！っ住Ｍ瑫r(shí)被提供的還有一臺(tái)代號(hào)為3VZ-FE的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率為188馬力，最大扭矩264牛·米。

　　作為當(dāng)時(shí)豐田最重要的海外市場(chǎng)，北美銷售的凱美瑞車型全部產(chǎn)自位于美國(guó)喬治敦的豐田肯塔基工廠。1991年上市的凱美瑞XV10被稱為1992款，除了最低配和運(yùn)動(dòng)版兩款車型搭載5速手動(dòng)變速箱外，其余車型全部采用了4速自動(dòng)變速箱，這也是凱美瑞首次將自動(dòng)變速箱作為全系的主力配置。

　　最初在北美銷售的凱美瑞XV10擁有三廂轎車和旅行車兩種車身形式，而旅行車又分為五座的標(biāo)準(zhǔn)旅行版和七座的station wagon版。根據(jù)配置的不同，北美版凱美瑞XV10又被分為DX、LE、SE等多個(gè)版本，其中最頂配的XLE版裝配了皮革內(nèi)飾、電動(dòng)天窗以及電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅等舒適性配置。

　　1992年和1993年，豐田凱美瑞XV10兩度被《Car and Driver》雜志評(píng)選為當(dāng)年的年度十佳車型。于是豐田在1993年趁熱打鐵為北美消費(fèi)者帶來(lái)了一款雙門Coupe版的凱美瑞車型。幾乎與此同時(shí)，全新的鋁制3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)替換了早先的3VZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，這部代號(hào)1MZ-FE的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和峰值扭矩分別增長(zhǎng)到了190馬力和275�！っ住�

　　不光是海外市場(chǎng)，其實(shí)全球版的XV10也曾在日本本土銷售，當(dāng)然為了避免和本土的V30凱美瑞重名，它在日本本土被冠以Scepter（權(quán)杖）之名。有意思的是，1992年最先進(jìn)入日本市場(chǎng)的XV10是在美國(guó)生產(chǎn)的station wagon版旅行車，兩個(gè)月后日本本土才開(kāi)始生產(chǎn)四門三廂版車型。一年后，當(dāng)XV10的雙門Coupe版在日本本土銷售時(shí)，它的身份同樣是美國(guó)工廠生產(chǎn)的“進(jìn)口車"。

　　XV10凱美瑞的另一個(gè)重要市場(chǎng)是澳大利亞，在這里銷售的凱美瑞產(chǎn)自位于澳大利亞南部的豐田阿爾托納工廠。該工廠生產(chǎn)的XV10包括四門三廂版和五門旅行版，動(dòng)力則涵蓋了2.2L四缸和3.0L V6兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。1995年，隨著澳版XV10的中期改款，阿爾托納工廠還開(kāi)始生產(chǎn)左舵版車型供應(yīng)中東市場(chǎng)。

　　在這里值得一提的是，上世紀(jì)80年代末澳大利亞曾經(jīng)進(jìn)行過(guò)一個(gè)旨在振興本國(guó)汽車工業(yè)的“巴頓計(jì)劃”。實(shí)施方案就是澳大利亞政府引進(jìn)外國(guó)車企的技術(shù)給本地車企貼牌生產(chǎn)，并在此過(guò)程中消化吸收先進(jìn)技術(shù)，而代價(jià)則是降低這個(gè)外國(guó)車企的進(jìn)口關(guān)稅（有點(diǎn)類似于我國(guó)的“以市場(chǎng)換技術(shù)”）。在這個(gè)計(jì)劃中，此時(shí)豐田選擇與澳大利亞霍頓汽車合作，它在1993年將XV10的技術(shù)轉(zhuǎn)讓給霍頓，而后者生產(chǎn)的車型就是霍頓阿波羅車型。然而直到1997年停售，該車在銷量上始終不如它的原型豐田凱美瑞那么成功。

　　既然是全球車型，那么凱美瑞XV10就不能只圍著太平洋周圍轉(zhuǎn)圈，1991年美版車型剛剛下線之時(shí)，2.2L的三廂版XV10就開(kāi)始在歐洲銷售。與其他國(guó)家版本不同，歐版三廂XV10的獨(dú)特之處在于將后牌照框從保險(xiǎn)杠上移到了兩個(gè)尾燈之間的后備廂蓋上。隨后在1993年，3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)和旅行版車型也被引進(jìn)到歐洲。和美版車型不同的是，歐洲版的大部分車型仍舊會(huì)提供手動(dòng)版給那里的消費(fèi)者選擇。

　　此外，XV10還是第一款被大量引進(jìn)到我國(guó)大陸地區(qū)的凱美瑞車型。1993年前后，為數(shù)不少的XV10利用合資企業(yè)的進(jìn)口車指標(biāo)進(jìn)入到了中國(guó)人的視野中，只不過(guò)當(dāng)時(shí)它們還不叫凱美瑞，而是有著一個(gè)讓老車迷更熟悉的名字——豐田佳美。當(dāng)年XV10在我國(guó)東南沿海地區(qū)作為一款中高檔車型備受歡迎。

● 凱美瑞，代號(hào)XV20（1996年-2001年）

　　就在第一代寬體凱美瑞XV10在1991年上市之時(shí)起，其后繼車型XV20的開(kāi)發(fā)就已經(jīng)開(kāi)始了。不過(guò)這里需要介紹一下當(dāng)時(shí)的背景，上世紀(jì)80年代中期開(kāi)始日本經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了一輪高速發(fā)展，然而借用一句文藝的話“浮華褪盡，人比煙花寂寞”，當(dāng)90年代初經(jīng)濟(jì)泡沫破裂之后，日本經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了長(zhǎng)期的蕭條，這段時(shí)間被人們成為“失去的十年”。因此XV20的研發(fā)經(jīng)費(fèi)被縮減，研發(fā)周期比起前任車型也拖延了很久。

　　凱美瑞XV20在1994年設(shè)計(jì)定型，1996年投入生產(chǎn)，以替代前任XV10車型。相比于XV10，新車的尺寸進(jìn)一步增大，軸距加長(zhǎng)至2672mm，三廂版的長(zhǎng)寬高則分別增加到了4821mm、1781mm和1407mm。外觀方面，XV20放棄了前任車型身上圓潤(rùn)的風(fēng)格，換成了一副相對(duì)平直的線條。為了讓整車看上去更加修長(zhǎng)流暢，車頭和車尾都被設(shè)計(jì)得很扁平，由此帶來(lái)的是變得更細(xì)長(zhǎng)的頭燈和尾燈。

　　內(nèi)飾方面的變化也很明顯，不同于到處都圓滾滾的XV10，XV20的中控臺(tái)采用了全新的“T”字型布局，更簡(jiǎn)潔也更現(xiàn)代。同時(shí)新車的儀表盤區(qū)域也采用了一個(gè)“T”字的造型，非常有特色。此外，高配車型上還裝配了深色的木紋飾板，以便讓車內(nèi)氛圍顯得更加豪華。方向盤還是當(dāng)時(shí)流行的四輻造型，環(huán)身還覆蓋了真皮材質(zhì)，想必手感不錯(cuò)。

　　XV20在車身尺寸、外觀和內(nèi)飾方面都有了很大變化，而在最核心的動(dòng)力系統(tǒng)方面，它的變化只有三個(gè)字，那就是——“沒(méi)變化”。沒(méi)錯(cuò)，XV20完全照搬了上一代車型的2.2L直列四缸5S-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，以及代號(hào)1MZ-FE的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。傳動(dòng)方面也還是原來(lái)的5速手動(dòng)和4速自動(dòng)變速箱。對(duì)于動(dòng)力方面的“忠實(shí)原著”，首先是由于剛才我們講過(guò)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)縮減，另一方面日系家用車向來(lái)也并不愿意在技術(shù)方面太過(guò)激進(jìn)，不是嗎？

　　在日本本土市場(chǎng)，三廂版XV20不再使用Scepter的名稱，轉(zhuǎn)而被命名為豐田凱美瑞Gracia，與名為凱美瑞的日本本土（JDM）版V40車型同時(shí)銷售。1998年時(shí)，V40完成了換代，新的V50車型不再使用凱美瑞的名稱，只保留了此前并行使用的車名Vista。于是在第二年豐田去掉了三廂XV20名字中的Gracia，從此之后“凱美瑞”這個(gè)名字就只屬于全球版的中型車系列了。

　　除了四門三廂版，五門的旅行版也同時(shí)在日本發(fā)售，除了凱美瑞，它還曾被命名為豐田Mark II Qualis。其實(shí)當(dāng)時(shí)日本本土市場(chǎng)有一款名叫Mark II的前置后驅(qū)轎車，但前置前驅(qū)布局的Mark II Qualis和它之間除了前后車燈之外就并沒(méi)有什么關(guān)系了。

　　另外，當(dāng)時(shí)大發(fā)汽車與豐田合作，在日本本土市場(chǎng)中銷售貼牌版的三廂XV20凱美瑞，是為大發(fā)Altis。Altis這個(gè)名字來(lái)自于英文“altitude（高度）”，作為大發(fā)旗下的旗艦車型，它代表了大發(fā)品牌最高的高度。擅長(zhǎng)生產(chǎn)小型車的大發(fā)沒(méi)有投入一分錢研發(fā)成本就得到了一款旗艦車型，而豐田也得到了更多的銷售渠道，這也算是日本車企之間常見(jiàn)的合作方式了。

　　在重要的北美市場(chǎng)，豐田為這里提供了比日本本土還要豐富的車型選擇。除了三廂版和旅行版，雙門Coupe版車型在1998年推出，第二年敞篷版也得以面世。不過(guò)和XV10不同的是，這次的雙門版車型并沒(méi)有被簡(jiǎn)單的命名為凱美瑞Coupe，而是更換了一個(gè)新名字：凱美瑞Solara，而更多的時(shí)候它使用的只是單獨(dú)的Solara。名稱的改變也標(biāo)志著雙門車型從此將從凱美瑞車系中獨(dú)立出來(lái)。

　　1999年豐田在美國(guó)加州提供了一款四缸天然氣版XV20車型。另外，TRD（Toyota Racing Development）版凱美瑞也在北美市場(chǎng)有售，作為豐田的高性能車型，工程師為它的V6發(fā)動(dòng)機(jī)安裝了一個(gè)機(jī)械增壓器，使其最大功率提升至250馬力，峰值扭矩則達(dá)到了328牛·米。

　　作為換代車型，XV20卻在底盤、動(dòng)力等方面沒(méi)有太大變化，這種車在今天的中國(guó)被稱為“拉皮車”，但正是這樣一臺(tái)車卻憑借出色的可靠性和舒適性在美國(guó)市場(chǎng)得到了不俗的銷量，并且在它推出的第二年（1997年）得以再次入選《Car and Driver》雜志的年度十佳車型列表。此外，從1999年款車型開(kāi)始，凱美瑞將前排側(cè)氣囊加入到了自己的選裝配置單之中，得益于此，它在美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）的碰撞測(cè)試中獲得了總分“Good”的好成績(jī)。

　　在凱美瑞的另一個(gè)重要市場(chǎng)澳大利亞，豐田也和此前一樣將其生產(chǎn)線引進(jìn)到了這里的阿爾托納工廠進(jìn)行生產(chǎn)。同時(shí)，澳大利亞市場(chǎng)供應(yīng)的車型同樣豐富，2.2L和3.0L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，三廂和旅行版，全部可以在這里買到。不過(guò)在歐洲和中東的消費(fèi)者就沒(méi)有這么多的選擇了，那里只有三廂版本銷售。

　　由于XV10車型在國(guó)內(nèi)深受歡迎，因此當(dāng)XV20推出后，我國(guó)也曾以各種渠道引進(jìn)了新款車型。豐富的配置、精致的做工和優(yōu)異的舒適性，讓它在當(dāng)時(shí)的中國(guó)成為了備受歡迎的中高端車型。另外，由于車燈尤其是尾燈造型非常細(xì)長(zhǎng)，因此在國(guó)內(nèi)這一代的凱美瑞也被人們形象地稱為“細(xì)燈佳美”。中期改款之后它的尾燈被加粗，但和其他車型相比依舊很細(xì)長(zhǎng)，這也成為了這一代凱美瑞的一大特點(diǎn)。

● 凱美瑞，代號(hào)XV30（2001年-2006年）

　　同樣是本著銷售一代開(kāi)發(fā)一代的原則，在上一代車型XV20推出后不久的1997年，全新一代的XV30車型已經(jīng)在豐田內(nèi)部開(kāi)始研發(fā)。新車型在1999年完成設(shè)計(jì)工作，并在XV20推出的5年后，也就是2001年投入了生產(chǎn)�？赡茇S田自己也覺(jué)得新車型的推出已經(jīng)跨越世紀(jì)，底盤和動(dòng)力再不變動(dòng)實(shí)在說(shuō)不過(guò)去了，因此XV30這一次的變化真的可以用“跨世紀(jì)”來(lái)形容。

　　XV30這一代凱美瑞最大的變化莫過(guò)于車身形式了，此前的凱美瑞曾有轎車、旅行車、Coupe等多種形式，而從XV30起，這個(gè)車系只保留了三廂轎車一個(gè)版本。面對(duì)日益繁榮的全球汽車市場(chǎng)，豐田為什么會(huì)收縮產(chǎn)品陣容呢？這是由于時(shí)間進(jìn)入到21世紀(jì)，在凱美瑞最重要的北美和澳大利亞市場(chǎng)，旅行車都被日益冷落，而熱度迅速上升的則是MPV以及SUV車型。

　　為此豐田推出了自己全新的前驅(qū)中型車平臺(tái)——K平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上，豐田帶來(lái)了一些我們?nèi)缃穹浅Ｊ煜さ拿�字，比如MPV車型Sienna，以及中型SUV漢蘭達(dá)，其中自然也包括全新的凱美瑞XV30車型。盡管最早采用該平臺(tái)的是代號(hào)XU20的第一代漢蘭達(dá)，但由于凱美瑞的知名度高，因此K平臺(tái)在很多時(shí)候都被人們稱為“凱美瑞平臺(tái)”。

　　豐田K平臺(tái)自誕生以來(lái)經(jīng)歷了不斷的升級(jí)，但名字一直沒(méi)有變化，目前的前驅(qū)中型車也都在使用K平臺(tái)這個(gè)名字。除了平臺(tái)名字，同樣傳承下來(lái)的還有懸架形式，凱美瑞XV30采用了前麥弗遜后雙連桿獨(dú)立懸架，這也是后來(lái)歷代凱美瑞共同采用的懸架形式。此外，偏向舒適的懸架調(diào)校也體現(xiàn)出了凱美瑞這個(gè)車系的性格取向。

　　新平臺(tái)帶來(lái)最直觀的變化依然是車身尺寸的變化，這一代凱美瑞車型的軸距首次超過(guò)2.7m達(dá)到了2720mm，車長(zhǎng)小幅縮減到4805mm，寬度增長(zhǎng)至1795mm，而最大的變化則是車身高度，新一代凱美瑞的車高從原先的1407mm一躍增長(zhǎng)到了1470～1480mm，而后期版本更是增長(zhǎng)到了1490mm。車身變短，軸距變長(zhǎng)，車高車寬都有增長(zhǎng)，這說(shuō)明當(dāng)時(shí)的汽車設(shè)計(jì)師關(guān)注的重點(diǎn)正在從車身外觀往車內(nèi)空間方面轉(zhuǎn)移。

　　新設(shè)計(jì)帶來(lái)的外觀變化非常明顯，新一代的凱美瑞徹底放棄了平直方正的線條，取而代之的是更加豐滿圓潤(rùn)的曲線。向上挑起的柳葉形大燈加上“微笑”著的進(jìn)氣格柵，構(gòu)成了一個(gè)明顯偏向年輕時(shí)尚的前臉，而圓潤(rùn)的尾燈也帶來(lái)了非常輕盈的視覺(jué)效果。發(fā)生了同樣變化的還有內(nèi)飾，新車采用了上下雙層的中控臺(tái)，圓形的中控造型同樣變得更加年輕了，此外在高配車型上還出現(xiàn)了帶有導(dǎo)航功能的大屏幕。

　　和車身一樣變化很大的還有動(dòng)力系統(tǒng)，代號(hào)5S-FE的2.2L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)終于被淘汰，取而代之的是一部代號(hào)為2AZ-FE的2.4L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這部帶有VVT-i智能可變正時(shí)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率160馬力，峰值扭矩220�！っ住Ｉ洗�車型的1MZ-FE V6發(fā)動(dòng)機(jī)被保留下來(lái)，不過(guò)最大功率小幅提升到了194馬力，從2003款開(kāi)始，隨著VVT-i技術(shù)的加入，凱美瑞上這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率得以提升至212馬力。傳動(dòng)方面，與2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是原來(lái)的5速手動(dòng)或4速自動(dòng)變速箱，而3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)則僅有4速自動(dòng)變速箱可選，這款自動(dòng)變速箱在一些后期版本中被5速自動(dòng)變速箱所替代。

　　2001年，凱美瑞XV30率先在最重要的北美市場(chǎng)面世，這里銷售的車型來(lái)自美國(guó)肯塔基工廠以及日本Tsutsumi工廠。北美版車型分為L(zhǎng)E、SE等幾個(gè)檔次，其中頂配的XLE版本配備了鋁合金輪圈、皮革內(nèi)飾以及JBL音響，此外側(cè)氣囊和車身穩(wěn)定系統(tǒng)等安全配置也可以提供選裝。從2004款開(kāi)始，一臺(tái)3.3L V6發(fā)動(dòng)機(jī)替換了原先的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，并將V6車型的最大功率提升到了228馬力。XV30的進(jìn)化得到了美國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可，從上市的第二年起它就成為了全美乘用車的銷量冠軍。

　　在日本本土，XV30也和上代車型一樣被豐田提供給了大發(fā)，作為后者的旗艦車型進(jìn)行貼牌銷售，大發(fā)版的XV30僅有2.4L一款發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，XV30凱美瑞還在歐洲、東南亞、中東以及墨西哥、巴西等各國(guó)有售。中東地區(qū)常有極端炎熱的天氣，而凱美瑞卻憑借其優(yōu)異的可靠性獲得了這一地區(qū)消費(fèi)者的喜愛(ài)。由于保有量大，因此凱美瑞也在中東成為了著名的“阿拉伯漂移”活動(dòng)中的�？�。

　　不可否認(rèn)，這一代凱美瑞的外觀動(dòng)感有余但威嚴(yán)不足，因此豐田特意為東亞和東南亞一些國(guó)家的消費(fèi)者提供了一個(gè)區(qū)別于標(biāo)準(zhǔn)車型的外觀設(shè)計(jì)。這個(gè)新外觀被稱為“Prestige”，意思就是“威嚴(yán)”，新車的變化主要集中在使用了更大的頭燈和尾燈，以及更多的鍍鉻裝飾，這樣做的目的就是讓它看上去更加威嚴(yán)，以便適應(yīng)那里消費(fèi)者對(duì)商務(wù)和高端車型的需求。

　　XV30也曾大量進(jìn)口到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)的XV30以2.4L版本為主，在其車尾的“CAMRY”銘牌的旁邊有著“2.4”車標(biāo)，因此該車也被人們稱為“佳美2.4”。當(dāng)時(shí)引進(jìn)的車型并非Prestige版本，但即便如此，原裝進(jìn)口的身份以及超過(guò)30萬(wàn)元的售價(jià)也讓它成為了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最重要的高端轎車之一。出色的舒適性和可靠性為豐田和Camry創(chuàng)下了不俗的口碑，直到幾年前，“佳美2.4”還是國(guó)內(nèi)大街上非常常見(jiàn)的車型。

● 凱美瑞，代號(hào)XV40（2006年-2011年）

　　不知道您有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，從1991年XV10誕生之日起，寬體國(guó)際版凱美瑞就一直保持著每5年一次換代的傳統(tǒng)，因此當(dāng)時(shí)間來(lái)到2006年時(shí)，XV30的換代車型XV40如約而至。同XV30一樣，這一代凱美瑞也擁有標(biāo)準(zhǔn)版和Prestige版兩種外觀，但是區(qū)別要更明顯。標(biāo)準(zhǔn)版外觀更年輕運(yùn)動(dòng)，它售賣的區(qū)域是日本、北美、澳大利亞、歐洲以及中東等地；而Prestige版又被稱為Aurion版或亞洲版，其外觀更偏向穩(wěn)重大氣，它的市場(chǎng)則主要集中在中國(guó)大陸以及東南亞等地。

　　XV40凱美瑞在2006年1月舉辦的底特律車展上首次亮相，而后在同年的3月份正式在北美市場(chǎng)發(fā)售。新車?yán)^續(xù)沿用豐田K平臺(tái)，因此它也繼續(xù)保持了前麥弗遜、后雙連桿獨(dú)立懸架形式。XV40的軸距相較前代車型大幅增長(zhǎng)了56mm，達(dá)到了2776mm，而長(zhǎng)寬高則分別為4805mm、1820mm和1470mm。

　　標(biāo)準(zhǔn)版XV40的全長(zhǎng)雖然并沒(méi)有比XV30多出一毫米，但它整體看上去明顯有別于前任車型的柔美，變得更加豐滿強(qiáng)壯起來(lái)。新車頭燈的整體輪廓依舊和XV30一樣向兩端翹起，不同之處在于多出來(lái)的棱角，這給它增添了一些攻擊性，再配上發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的棱線，設(shè)計(jì)師在年輕、運(yùn)動(dòng)方面的意圖顯而易見(jiàn)。車身側(cè)面和尾部的線條同樣變得更加陽(yáng)剛，細(xì)長(zhǎng)的四邊形尾燈也讓它顯得非常精神。

　　內(nèi)飾的變化更加明顯，除了方向盤之外，設(shè)計(jì)師似乎在回避一切圓潤(rùn)的元素，中控臺(tái)不再分層，一個(gè)毫無(wú)修飾的倒梯形從中控臺(tái)頂部直接插到擋把前方，上面的按鈕和屏幕大都也是見(jiàn)棱見(jiàn)角的造型，整體來(lái)看，有了跨越式的進(jìn)步。有意思的是，即便外觀傾向于年輕化，但中高配車型內(nèi)依舊會(huì)采用大量木紋裝飾來(lái)烘托豪華氣氛。

　　動(dòng)力方面，代號(hào)2AZ-FE的2.4L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)被保留下來(lái)，與之匹配的是5速手動(dòng)或5速自動(dòng)變速箱，僅在日本本土銷售的四驅(qū)車型則裝備了一臺(tái)4速自動(dòng)變速箱。從2009年開(kāi)始，北美市場(chǎng)四缸車型的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)迎來(lái)了升級(jí)，它的繼任者是一部代號(hào)2AR-FE的2.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)車型定位不同，這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)又被分為高低功率兩個(gè)版本，它們的最大功率分別是181馬力和171馬力，變速箱方面也全面升級(jí)到了6速手動(dòng)或6速自動(dòng)變速箱。此外，作為全系的旗艦車型，豐田還在部分市場(chǎng)還提供了一臺(tái)272馬力的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，與其匹配的變速箱則僅有6速自動(dòng)一款。

　　隨著自家首款混動(dòng)車型普銳斯在市場(chǎng)上的不斷成功，豐田決定將混動(dòng)技術(shù)普及到更多的車系之中。2006年，當(dāng)XV40凱美瑞完成換代之時(shí)，這個(gè)車系的首款油電混動(dòng)車型也隨之誕生�；靹�(dòng)版凱美瑞所用的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)150馬力的2.4L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)143馬力的電動(dòng)機(jī)組成，協(xié)同工作時(shí)，它們能夠輸出190馬力的最大功率。

　　混動(dòng)車型的加入更進(jìn)一步鞏固了凱美瑞在市場(chǎng)上的地位，在美國(guó)，混動(dòng)版凱美瑞上市之后就成為了美國(guó)銷量最大的油電混動(dòng)車型，而整個(gè)凱美瑞車系則繼續(xù)引領(lǐng)著全美乘用車銷量排行榜。在這一時(shí)期，豐田一舉超過(guò)通用汽車成為了全球銷量第一的車企，造就這一成績(jī)的，恰恰是凱美瑞、卡羅拉等全球車型的熱銷。

　　然而豐田在全球銷量冠軍的寶座上屁股還沒(méi)坐熱，在其最重要的美國(guó)市場(chǎng)卻曝出了“剎車門”事件，一時(shí)間豐田汽車成為了全美乃至全球的眾矢之的。數(shù)年間豐田一再擴(kuò)大問(wèn)題車召回范圍，這自然也就包括銷量冠軍凱美瑞車型。從全天候腳墊到剎車控制系統(tǒng)，豐田凱美瑞經(jīng)歷了數(shù)輪召回。一連多年的調(diào)查讓豐田承受了巨大損失，但這竟然拿沒(méi)有動(dòng)搖凱美瑞在美國(guó)乘用車銷量榜上的位置。而后在2011年，又有消息顯示美國(guó)政府沒(méi)能在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)豐田剎車控制系統(tǒng)的缺陷。如今事情已經(jīng)過(guò)去多年，豐田也早已回到了全球銷量第一的位置上。

　　前面說(shuō)過(guò)，XV40這一代凱美瑞和XV30一樣采用了標(biāo)準(zhǔn)版和Prestige版兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格，不過(guò)在XV40身上，這兩種風(fēng)格變得更加涇渭分明。Prestige版XV40由豐田在澳大利亞的公司設(shè)計(jì)，在這里，它被稱為豐田Aurion。從正前方看過(guò)去，你甚至不敢相信這輛車和標(biāo)準(zhǔn)版凱美瑞有任何關(guān)系，更大更方正的車燈以及平直的鍍鉻進(jìn)氣格柵都讓它看上去更加商務(wù)、高端。尾燈也采用了更大氣的設(shè)計(jì)，兩個(gè)尾燈直接的鍍鉻飾條也表現(xiàn)出了豪華的取向。然而來(lái)到車身側(cè)面就能很容易地發(fā)現(xiàn)，兩臺(tái)車的車身線條幾乎沒(méi)有任何區(qū)別。

　　相比于美國(guó)、澳洲等傳統(tǒng)市場(chǎng)，豐田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度顯然不太夠，盡管它在2002年開(kāi)始與一汽合作，但到了2005年普銳斯都開(kāi)始國(guó)產(chǎn)的時(shí)候，全球戰(zhàn)略車型凱美瑞也沒(méi)能到中國(guó)大陸地區(qū)投產(chǎn)。好在豐田終于意識(shí)到了中國(guó)市場(chǎng)的重要性，它在2004年與廣州汽車合作創(chuàng)辦了廣州豐田（后改稱廣汽豐田），并且在2006年將剛剛完成換代的XV40凱美瑞引進(jìn)中國(guó)大陸。

　　在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的凱美瑞采用了Prestige版（也就是豐田Aurion）的外觀，并提供2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+4速自動(dòng)變速箱或2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)+5速自動(dòng)變速箱兩種動(dòng)力形式，當(dāng)時(shí)的售價(jià)區(qū)間為19.78萬(wàn)-26.98萬(wàn)。憑借宜家宜商的外觀、舒適平順的駕駛感受以及老佳美積累起來(lái)的口碑，豐田凱美瑞在國(guó)內(nèi)成功復(fù)制了它在北美市場(chǎng)的成功，上市第二年就奪得了國(guó)內(nèi)乘用車銷量第一的成績(jī)。

　　凱美瑞的熱銷為廣汽豐田的發(fā)展開(kāi)了個(gè)好頭，但2009年的“剎車門”也波及到了國(guó)內(nèi)，隨后的召回活動(dòng)涉及到近26萬(wàn)輛凱美瑞車型，這給廣汽豐田的口碑帶來(lái)了很大的負(fù)面影響。恰好隨后又曝出廣汽豐田漢蘭達(dá)的“爬坡門”事件，于是一句“下坡不超凱美瑞，上坡不跟漢蘭達(dá)”在坊間流傳開(kāi)來(lái)。雖然只是句玩笑話，但也足見(jiàn)廣汽豐田遇到的麻煩很大。

　　負(fù)面報(bào)道并沒(méi)有讓廣汽豐田停下腳步，危機(jī)過(guò)后他們?cè)?010年帶來(lái)了凱美瑞的混動(dòng)版車型，接下來(lái)的日子里，凱美瑞的月銷量一直保持在1萬(wàn)臺(tái)以上，與本田雅閣成為了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)中型車市場(chǎng)上的一時(shí)瑜亮。甚至當(dāng)2011年新一代XV50凱美瑞上市之后，國(guó)產(chǎn)XV40仍然以凱美瑞經(jīng)典版的名義銷售了很長(zhǎng)一段時(shí)間，足見(jiàn)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)它的認(rèn)可。

● 凱美瑞，代號(hào)XV50（2011年-至今）

　　XV40這一代凱美瑞無(wú)疑是成功的，它幫助豐田站在了世界汽車工業(yè)的巔峰，但在它的生命周期里，豐田也經(jīng)歷了有史以來(lái)最大的一次挑戰(zhàn)。好在這一切都過(guò)去了，2011年，“人生經(jīng)歷”豐富的XV40退出現(xiàn)役，接替它的是全新一代的XV50。

　　這一次換代似乎又趕上了凱美瑞技術(shù)升級(jí)的“小年”，XV50繼續(xù)使用豐田K平臺(tái)，懸架還是前麥弗遜后雙連桿的形式，2775mm的軸距相比上一代來(lái)說(shuō)幾乎沒(méi)有變化，車身尺寸方面除了長(zhǎng)度小又增長(zhǎng)外，寬度和高度也和前代車型基本保持一致。與此同時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)也沒(méi)有太大改變，海外車型依舊采用了2.5L四缸和3.5L V6兩臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的還是6速自動(dòng)變速箱。　　

　　動(dòng)力系統(tǒng)最大的不同在于混動(dòng)車型，這套系統(tǒng)中的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排量由2.4L變成了2.5L，最大功率則提升到了160馬力，與之配合的是一部142馬力的電動(dòng)機(jī)，二者配合后可輸出202馬力的最大功率。此外，在混動(dòng)車型上還出現(xiàn)了一個(gè)EV純電動(dòng)模式，在該模式下可以通過(guò)電池組行駛3～4公里左右。

　　外觀方面，這一代凱美瑞繼續(xù)針對(duì)不同市場(chǎng)采取不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，其中標(biāo)準(zhǔn)版車型還是走的年輕時(shí)尚路線，不規(guī)則形狀的大燈依舊有一個(gè)向上翹起的趨勢(shì)，不過(guò)與車身同色的進(jìn)氣格柵換成了鍍鉻格柵。車身側(cè)面和尾部線條變得更加平直，想必豐田是想讓它看上去更陽(yáng)剛，不過(guò)比起XV40來(lái)說(shuō)卻顯得生硬有余而流暢不足。

　　XV50的外觀并沒(méi)有給人太多驚喜，不過(guò)內(nèi)飾卻著實(shí)有了不小的變化。首先中控臺(tái)不再是一塊平板，而是變得層次豐富起來(lái)，原先XV40上那些略顯廉價(jià)的淺色塑料按鍵也被換成了更有質(zhì)感的黑色塑料。除運(yùn)動(dòng)版外，方向盤依舊采用四輻式，不過(guò)同樣由于層次的增加而變得更年輕更精致了。

　　這一代Prestige版（亞洲版）凱美瑞同樣來(lái)自澳大利亞的豐田Aurion，只是這一次它的銷售范圍變得更大了，前兩代一直和美版保持一致的日版凱美瑞這次也換成了亞洲版的面孔。不用說(shuō)，Prestige版凱美瑞依然偏向商務(wù)風(fēng)格，比起普通版，它采用了更多的平直線條，包括大燈、進(jìn)氣格柵、尾燈在內(nèi)的各種元素都被設(shè)計(jì)得如刀砍斧剁一般。內(nèi)飾方面，它也比標(biāo)準(zhǔn)版更保守，更商務(wù)。

　　XV50凱美瑞于2011年9月在美國(guó)上市，同年年底，廣汽豐田也為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來(lái)了全新車型。新車采用亞洲版外觀，除普通版還推出了一個(gè)外觀稍顯運(yùn)動(dòng)的凱美瑞·駿瑞車型。高配車型的2.4L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)也隨著海外版本一同更換成了2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)5速自動(dòng)變速箱也隨之升級(jí)成了6速。官方宣稱新的動(dòng)力組合在動(dòng)力提升的同時(shí)還能將油耗降低24%。低配版本車型上的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+4速自動(dòng)變速箱的組合則并沒(méi)有變動(dòng)，但在此時(shí)已經(jīng)顯得過(guò)于老舊了。2012年，凱美瑞·尊瑞也在國(guó)內(nèi)上市，實(shí)際上它就是國(guó)產(chǎn)的混動(dòng)版車型。

　　XV50在美國(guó)上市之后一如既往地占據(jù)著乘用車銷量榜的榜首，廣汽豐田也期望國(guó)產(chǎn)版換代車型能夠繼承XV40的熱銷態(tài)勢(shì)，于是將2012年的目標(biāo)定為合資品牌中型車銷量冠軍。前面講過(guò)，XV50上市之后老款車型并未退市，二者相加的銷量確實(shí)也很不錯(cuò)（平均月銷超過(guò)1.1萬(wàn)臺(tái)），但誰(shuí)也沒(méi)有料到大眾的兄弟車型帕薩特和邁騰在此時(shí)異軍突起，此后數(shù)年間凱美瑞一直也沒(méi)能在銷量上超越它們完成自己的目標(biāo)。

　　2014年，豐田凱美瑞在全球范圍內(nèi)迎來(lái)了一次中期改款，這次改款在外觀方面變化很明顯，無(wú)論是標(biāo)準(zhǔn)版還是Prestige版都換上了一張?zhí)菪蔚摹按笞臁�，此外車身�?cè)面以及尾部也都發(fā)生了一些變化。改款過(guò)程中，海外車型的動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有什么變動(dòng)，但廣汽豐田為其低配車型換上了新的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和6速自動(dòng)變速箱，國(guó)產(chǎn)凱美瑞老舊的2.0L+4AT組合終于得以退役 。

● 遲到的下一代凱美瑞

　　按照XV10開(kāi)始的每5年換一代的規(guī)律，每到尾數(shù)是1或6的年份都是凱美瑞換代的時(shí)候，今年正值2016年，XV50也已經(jīng)上市5年了，但我們還遲遲沒(méi)有看到任何凱美瑞換代車型的消息。為什么這次的換代會(huì)遲到呢？比較可信的說(shuō)法是豐田在“憋大招”——豐田集團(tuán)針對(duì)全球汽車市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的全新技術(shù)平臺(tái)TNGA(Toyota New Global Architecture)平臺(tái)即將投入使用，相信未來(lái)全新的凱美瑞車型也將基于TNGA平臺(tái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)。

全文總結(jié)：

　　豐田凱美瑞自1982年誕生以來(lái)已經(jīng)在世界范圍內(nèi)暢銷了30余年，到如今累計(jì)銷量超過(guò)1800萬(wàn)臺(tái)，并成功幫助豐田走上了全球汽車生產(chǎn)企業(yè)的巔峰，是名副其實(shí)的全球戰(zhàn)略車型。通過(guò)凱美瑞的歷史我們可以看到，它成功的秘訣并不是引領(lǐng)時(shí)代的技術(shù)，也不是個(gè)性鮮明的設(shè)計(jì)，作為家用轎車，凱美瑞利用最樸實(shí)的經(jīng)濟(jì)耐用、舒適可靠贏得了口碑和市場(chǎng)。那么未來(lái)這部車又將有怎樣的表現(xiàn)呢？我相信不會(huì)太差。（文/圖 汽車之家 王勐）