[汽車之家 精彩汽車生活]  在汽車發(fā)展的漫漫歷史長河中，有一些曾經(jīng)消失又復(fù)活的傳奇汽車品牌及車型，如寶沃、邁巴赫、布加迪、拉共達、林肯Continental、雪鐵龍DS等，它們的背后蘊藏著怎樣的故事呢，讓我們來一一細數(shù)。

● 寶沃：曾是德國第三大汽車制造商

　　相信大多數(shù)朋友和我一樣，在2015年日內(nèi)瓦車展之前，對Borgward寶沃這個源自德國的汽車品牌都是一無所知的，而實際上它的歷史可以追溯到1919年。一戰(zhàn)后，29歲的卡爾·博格瓦德成為了不萊梅一家生產(chǎn)汽車零部件的公司的合伙人兼總經(jīng)理，并于1921年變成了該公司唯一的股東，而他隨即用自己的姓氏作為了公司的新名稱。

　　1924年，Borgward公司開始轉(zhuǎn)型生產(chǎn)整車，最先涉足的是三輪汽車領(lǐng)域。1925年，公司又迎來了另一位合伙人威廉·泰科倫博格。Borgward公司生產(chǎn)的三輪汽車迅速占領(lǐng)了德國市場，公司規(guī)模也實現(xiàn)了大幅擴張。1931年，Borgward公司完成了對Hansa汽車公司的收購，并將業(yè)務(wù)擴展至卡車制造領(lǐng)域。然而，博格瓦德并不滿足于此，他的理想是生產(chǎn)轎車。

　　1934年，Borgward公司在第24屆國際汽摩博覽會上發(fā)布了首款轎車Hansa 1100，該車采用雙門設(shè)計，擁有硬頂和軟頂兩種版本，動力系統(tǒng)搭載了最大功率28馬力的1.1L直列四缸發(fā)動機，最高車速為95km/h。由于售價比同時期大多數(shù)競爭對手都要便宜，因此該車很快就打開了銷路。然而，1937年，博格瓦德與泰科倫博格在經(jīng)營理念上產(chǎn)生了嚴(yán)重分歧，后者選擇了離開公司。

　　二戰(zhàn)期間，Borgward為納粹德國生產(chǎn)了大量軍需品，其工廠因此屢遭盟軍轟炸，博格瓦德本人也被囚禁起來。戰(zhàn)后，博格瓦德重獲自由，為了從盟軍那里獲得更多的原材料配給，他又創(chuàng)立了另外兩個子品牌Lloyd和Goliath，并于1949年推出了戰(zhàn)后首款轎車Hansa 1500，該車采用了浮筒式車身設(shè)計，比奔馳著名的“Ponton”系列（W120）早了4年。

　　1952年，Borgward又推出了歐洲首款采用自動變速箱的豪華轎車Hansa 2400，但過高的售價注定了這款車的失敗。在總結(jié)了經(jīng)驗教訓(xùn)后，Borgward于1954年推出了家庭化定位的Isabella，該車大獲成功，使Borgward一躍成為德國第三大汽車制造商。然而，Borgward的兩個子品牌卻一直處于虧損狀態(tài)，并最終導(dǎo)致整個集團的資金鏈斷裂。

　　1961年，不萊梅政府對Borgward集團實施了強制破產(chǎn)，兩年后，73歲的卡爾·博格瓦德含恨離世。2015年日內(nèi)瓦車展，家族的第三代繼承人克里斯蒂安·博格瓦德宣布品牌回歸。再啟征程的Borgward將總部設(shè)在斯圖加特，并選擇以SUV作為切入點。Borgward十分重視中國市場，其中文名稱為“寶沃”，旗下首款SUV車型寶沃BX7國產(chǎn)版由北汽福田代工，該車已于2016年北京車展上市。

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● 邁巴赫：兩次倒下的德國超豪華品牌

　　邁巴赫品牌同樣來自德國，該品牌由威廉·邁巴赫和長子卡爾·邁巴赫在1909年創(chuàng)辦，最初專注于生產(chǎn)飛機發(fā)動機，一戰(zhàn)后開始生產(chǎn)自己品牌的汽車。1919年，卡爾·邁巴赫在戴姆勒汽車底盤基礎(chǔ)上開發(fā)出了W1概念車，該車搭載了最大功率46馬力的直列6缸發(fā)動機，雖然未能量產(chǎn)，但卻為后續(xù)車型奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

　　1921年柏林汽車博覽會，邁巴赫發(fā)布了定位為豪華車的W3，該車搭載了最大功率71馬力的直列6缸發(fā)動機，配備了四輪剎車系統(tǒng)及重新構(gòu)建的傳動系統(tǒng)。經(jīng)過測試，邁巴赫W3的最高車速為105km/h，該車推出后頗受高端消費者的喜愛。1926年，邁巴赫推出了更奢華的W5車型，新車很快就成了王室貴族、社會名流的寵兒。

　　1929年，威廉·邁巴赫去世，享年83年。卡爾·邁巴赫繼續(xù)家族事業(yè)，并在當(dāng)年推出了著名的邁巴赫Zeppelin系列車型。到上世紀(jì)30年代時，邁巴赫已成為“超豪華車”的代名詞，到二戰(zhàn)前共計制造了約1800輛汽車。戰(zhàn)爭期間，邁巴赫同樣變成了為納粹德國生產(chǎn)軍需品的工具，但由于戰(zhàn)后德國經(jīng)濟衰退嚴(yán)重，對豪華車的需求銳減，因此造成邁巴赫全面停產(chǎn)。

　　戴姆勒集團于1960年收購了邁巴赫品牌，但直到1997年，邁巴赫才迎來了復(fù)活的希望，當(dāng)年的東京車展上，奔馳發(fā)布了邁巴赫概念車。2002年日內(nèi)瓦車展，由奔馳S級演變而來的邁巴赫57、邁巴赫62問世，宣告這一沉寂了60多年的頂級豪華汽車品牌正式復(fù)活。然而，新車的市場表現(xiàn)卻十分慘淡，從復(fù)產(chǎn)開始到2012年再次停產(chǎn)，邁巴赫的銷量僅有3000臺。

　　2014年廣州車展，“邁巴赫”之名被重新啟用，但此次并不是將其作為獨立品牌，而是以梅賽德斯-邁巴赫S級的身份再生，成為了S級的豪華衍生版本。此外，梅賽德斯-邁巴赫還將基于奔馳現(xiàn)有車型推出更多新車，如：邁巴赫GLS級、邁巴赫E級等。

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● 布加迪：悲悲喜喜的法國高性能車品牌

　　埃托雷·布加迪于1909年創(chuàng)立了布加迪品牌，該品牌以制造賽車和高性能豪華車而聞名。布加迪Type 35系列賽車在1924年-1930年期間總共贏得了超過1000場比賽，1927年-1933年問世的Type 41 "Royale"車型，則奠定了布加迪豪華品牌汽車的重要地位。

　　1936年，能力卓著的長子讓·布加迪接手了父親的公司，隨后又兼管了公司的賽車隊，可惜在1939年，年僅30歲的他因車禍不幸去世。二戰(zhàn)期間，埃托雷·布加迪曾受到迫害，他在1947年因肺炎辭世，享年65歲。此后，埃托雷·布加迪的另一個兒子接手了公司，但卻經(jīng)營不善，從1963年起幾度易手。

　　1987年，布加迪品牌迎來了第一次復(fù)興，意大利企業(yè)家Romano Artioli買下了該品牌，并在1991年推出了超級跑車EB 110，以紀(jì)念品牌創(chuàng)始人誕辰110周年。然而沒過多久，公司就陷入了經(jīng)營困難，并在1995年關(guān)閉了生產(chǎn)線。

　　1998年，布加迪品牌迎來了第二次復(fù)興，大眾集團入主布加迪，并在2005年推出了威航系列，使其重回頂級超跑陣營。2015年威航迎來停產(chǎn)，換代車型布加迪Chiron已在2016年日內(nèi)瓦車展正式亮相，新車將從今年秋季開始交付用戶。

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● 拉共達：小眾的英國豪華車品牌

　　拉共達品牌創(chuàng)立于1906年，品牌名稱源自創(chuàng)始人Wilbur Gunn家鄉(xiāng)附近的一個峽谷。拉共達的首款車型Lagonda 20曾贏得過1910年莫斯科-圣彼得堡拉力賽，并由此獲得了來自俄羅斯的訂單。1935年，搭載4.5L直列6缸發(fā)動機的Lagonda M45R Rapide贏得了勒芒24小時耐力賽的冠軍，使拉共達的品牌聲望得到了顯著提升。

　　1947年，英國實業(yè)家David Brown收購了阿斯頓·馬丁和拉共達，并使拉共達成為了阿斯頓·馬丁的子品牌。隨后幾年，拉共達陸續(xù)推出了2.6 Litre、3 Litre和Rapide車型。1975年，拉共達隨阿斯頓·馬丁易主，并于次年作為阿斯頓·馬丁旗下的全新車型亮相，阿斯頓·馬丁Lagonda搭載了5.3L V8發(fā)動機，該車到1989年停產(chǎn)時總共制造了645輛。

　　拉共達再次現(xiàn)身是在2014年，這一次阿斯頓·馬丁將全新的豪華大型車命名為Lagonda Taraf，并全球限量銷售200臺。該車基于VH架構(gòu)打造，采用了全鋁車體框架結(jié)構(gòu)以及大面積的碳纖維車身覆蓋件。動力方面，Lagonda Taraf搭載了最大功率558馬力的6.0L V12發(fā)動機，國內(nèi)售價為810萬元起。

● 雪鐵龍DS：曾經(jīng)的法國總統(tǒng)座駕

　　雪鐵龍DS最初于1955年巴黎車展問世，車名DS出自法語單詞Deesse，譯為“女神”，該車由意大利雕塑家、工業(yè)設(shè)計師Flaminio Bertoni和法國航空工程師André Lefèbvre聯(lián)手打造，外觀造型極具未來風(fēng)格，應(yīng)用空氣動力學(xué)設(shè)計的車身頗像一臺航空器，只是多了四個輪子。

　　雪鐵龍DS最初的型號為19，其不僅配備了四輪獨立液壓氣動式懸架，還是世界上首款將前碟剎作為標(biāo)準(zhǔn)配置的量產(chǎn)車。DS 19的動力系統(tǒng)搭載了最大功率75馬力的1.9L直列4缸發(fā)動機，該車還超前采用了隨動轉(zhuǎn)向大燈技術(shù)以及鋁合金、塑料等新型材料，它的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和助力制動系統(tǒng)在當(dāng)時也是十分先進的裝備。

　　雪鐵龍DS上市后不久便成為法國政府的總統(tǒng)專屬用車，其在戴高樂總統(tǒng)遇刺事件中還曾扮演英雄救主的角色。該系列車型一直生產(chǎn)了20年之久，直到1975年才退出市場，期間總計制造了1455746輛。2009年日內(nèi)瓦車展，為慶祝品牌成立90周年，雪鐵龍發(fā)布了DS Inside概念車，引領(lǐng)了DS高端系列的回歸。2012年6月，雪鐵龍DS系列正式進駐中國市場，由長安PSA引入國產(chǎn)。

● 林肯Continental：福特之子的美式豪華座駕

　　林肯Continental的歷史可以追溯到1938年，時任林肯汽車公司董事長的埃德賽爾·福特（亨利·福特的獨子），請福特的設(shè)計總監(jiān)尤金·格里高利為他打造了一臺私人度假用車。埃德賽爾的朋友們對那臺車給予了很高的評價，其中一些人還表示也希望能擁有一輛。于是，埃德賽爾決定將其量產(chǎn)，并命名為Continental，該車搭載了最大功率112馬力的4.4L V12發(fā)動機。

　　第一代Continental的生命周期從1939年到1948年，不過在1942-46年期間曾因二戰(zhàn)原因而停產(chǎn)。從1949年起，由于戰(zhàn)略調(diào)整，福特用水星品牌全新大型豪華Coupe車型取代了Continental的位置，直到1956年，福特才重新啟用Continental之名。此后，Continental系列一直生產(chǎn)到2002年，之后又被更高端的Town Car和級別稍低的LS所取代。

　　2015年紐約車展，林肯發(fā)布了全新的Continental概念車，預(yù)示著這一經(jīng)典車系的回歸。2016年北美車展，量產(chǎn)版Continental正式亮相，作為林肯品牌的全新旗艦車型，Continental將于2016年11月登陸中國市場，新車將搭載2.0T和3.0T兩種動力系統(tǒng)，共提供四款車型，預(yù)計售價在40-80萬元左右。

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　　結(jié)語：汽車從誕生至今已有百余年歷史，期間曾出現(xiàn)過眾多的品牌及車型，但不是每一個品牌都能成為百年老店，很多都已在各種各樣的困難中倒下。然而，破產(chǎn)、倒閉并不一定就是終點，或許失意只是暫時的，臥薪嘗膽，未來可能還會迎來復(fù)興的機會。（文/汽車之家 李伊文）