[汽車之家 車壇勐料]  人常說“英雄不問出處，好漢莫問出身”，今天我們就反其道而行之，問問那些車企“英雄”的出處，看看它們在造車前都是干什么的！

關(guān)于《車壇勐料》：大家好，我是文化團(tuán)隊(duì)編輯王勐，朋友們都叫我勐哥，今天開始，我將定期為您帶來一些汽車圈里輕松愉快、有趣有料的內(nèi)容，并將它們匯集到新節(jié)目《車壇勐料》之中，希望您能喜歡。

● 標(biāo)致五金工具廠

　　眾所周知，卡爾·本茨在1886年發(fā)明了汽車，隨后便建立了奔馳公司生產(chǎn)這個(gè)新產(chǎn)品，然而很多人不知道的是奔馳并非車企中最老牌的。這是為什么呢？原來有很多汽車企業(yè)/品牌在汽車發(fā)明之前就存在了，只不過那時(shí)它們并不生產(chǎn)汽車，比如我們今天首先要講到的——標(biāo)致。

　　汽車發(fā)明者奔馳公司和汽車“同歲”，今年都是130年的歷史，但是要說標(biāo)致的歷史，那就要把時(shí)間調(diào)回到206年前了。1810年，也就是中國的嘉慶十五年，法國小城索肖的兩兄弟：儒勒和艾彌爾·標(biāo)致以自己的姓氏創(chuàng)辦了標(biāo)致公司，當(dāng)時(shí)它的產(chǎn)品是咖啡研磨器，后來擴(kuò)大產(chǎn)品范圍，又增加了胡椒研磨器和食鹽研磨器（是有多愛研磨器�。�。

　　與此同時(shí)，標(biāo)致開始生產(chǎn)各種各樣的五金工具，包括錘子、銼刀、鋼鋸、彈簧等，是名副其實(shí)的標(biāo)致五金工具廠。1882年，也就是公司成立72年后，標(biāo)致正式進(jìn)軍交通工具制造業(yè)——生產(chǎn)自行車。它當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品叫做Grand Bi，是一種前輪巨大的penny-farthing自行車，不要小看這個(gè)怪異的家伙，它在當(dāng)時(shí)也是非常新奇的交通工具呢！實(shí)際上到今天自行車也還是標(biāo)致的一個(gè)重要產(chǎn)品。

　　1889年，標(biāo)致制造出了自己的第一臺機(jī)動(dòng)車——一部蒸汽驅(qū)動(dòng)的三輪車，而后在第二年放棄蒸汽機(jī)的研究，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)出了采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的Type 2四輪汽車，這也是標(biāo)致汽車的起點(diǎn)。

勐哥說：標(biāo)致的汽車之路，是經(jīng)歷了從“廚師之友”到“木工之友”再到“車夫之友”的過程。

● 歐寶縫紉機(jī)廠

　　1862年，當(dāng)位于德國黑森的歐寶在一個(gè)牛棚里成立時(shí)，汽車還沒有誕生，而它當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品是縫紉機(jī)。由于產(chǎn)品品質(zhì)過硬，歐寶迅速發(fā)展壯大，并在1886年（汽車誕生那年）開始進(jìn)入交通領(lǐng)域——生產(chǎn)penny-farthing自行車，沒錯(cuò)，就是標(biāo)致也在生產(chǎn)的那種前輪巨大的自行車。

　　1899年，歐寶制造出了自己的第一臺汽車，但能造好縫紉機(jī)卻并不代表能在汽車領(lǐng)域取得成功，這臺車不是一件成功的產(chǎn)品，沒能繼續(xù)生產(chǎn)下去。于是，歐寶不得不尋求外援，它在1901年從法國取得Darracq汽車的生產(chǎn)許可，開始生產(chǎn)Opel Darracq汽車。1909年，歐寶推出了自己的4/8 PS車型，這款車取得了巨大的成功，到了1914年，它已經(jīng)成為德國最大的汽車制造企業(yè)了。

勐哥說：歐寶從過去“三轉(zhuǎn)一響”中的縫紉機(jī)，變成了如今“有車有房”中的車，一直緊緊圍繞著丈母娘的擇婿標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)產(chǎn)品，心機(jī)好深！

● 長安軍火公司

　　19世紀(jì)60年代，剛剛結(jié)束兩次鴉片戰(zhàn)爭的大清國決定“師夷長技以制夷”，在全國范圍內(nèi)興辦軍事工業(yè)，其中就包括長安汽車的前身，1862年由李鴻章籌建的上海洋炮局。這家工廠于第二年遷往南京，更名為金陵制造局，民國時(shí)又更名為金陵兵工廠，抗戰(zhàn)爆發(fā)后金陵兵工廠前往后方重慶，再次更名為二十一兵工廠。作為中國最重要的軍工企業(yè)，它為抗戰(zhàn)時(shí)的中國軍隊(duì)提供了60%的武器裝備。

　　新中國成立后該廠又幾經(jīng)更名，在50年代成為了長安機(jī)器制造廠。與此同時(shí)，它設(shè)計(jì)出了長江46型越野車，但可惜由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的原因，并沒能得到大批量生產(chǎn)的許可。改革開放之后，長安又撿起了制造汽車的念頭，并在1984年正式與日本鈴木展開合作，從此開始了自己的汽車之路。

勐哥說：長安的前身為國防做過不小貢獻(xiàn)，因此它的不少經(jīng)銷商在宣傳的時(shí)候都會(huì)標(biāo)榜“軍工品質(zhì)”……希望他們的話能早日成真吧！

● 斯柯達(dá)兵工廠

　　提到斯柯達(dá)的歷史，不少網(wǎng)友都會(huì)首先想到斯柯達(dá)兵工廠，它曾經(jīng)是奧匈帝國最大的軍工企業(yè)，從步槍到艦炮無不生產(chǎn)，二戰(zhàn)期間最有名的武器當(dāng)屬38(t)系列裝甲戰(zhàn)車了，盡管當(dāng)時(shí)納粹德國的“元首動(dòng)物園”舉世聞名，但38(t)系列的“追獵者”坦克殲擊車還是成為了德軍的重要裝備。

　　斯柯達(dá)品牌源自1869年誕生的斯柯達(dá)兵工廠，但它的汽車業(yè)務(wù)卻來自另一家公司，這就是創(chuàng)建于1895年的L&K公司，當(dāng)時(shí)它的創(chuàng)始人買了一臺德國自行車，但在需要維修時(shí)卻因語言問題受到了這家德國自行車廠的不平等對待，一怒之下便創(chuàng)建了捷克自己的自行車廠。后來產(chǎn)品逐漸升級，從自行車到摩托車，再到1906年開始生產(chǎn)的汽車。1925年斯柯達(dá)與L&K合并，最終沿用了斯柯達(dá)的商標(biāo)。

勐哥說：聊斯柯達(dá)的歷史有點(diǎn)尷尬，二戰(zhàn)時(shí)兵工廠生產(chǎn)的武器大部分都提供給了敵軍（德軍），受了德國人的氣而創(chuàng)建的自行車業(yè)務(wù)好不容易發(fā)展成了汽車制造，最終卻被德國人收購……

● 三菱運(yùn)輸隊(duì)

　　我們都知道，三菱是日本一家業(yè)務(wù)規(guī)模龐大、歷史悠久的企業(yè)，那么它是以什么起家的呢？1870年，巖崎彌太郎從土佐藩購買了三艘貨船，開始了海運(yùn)業(yè)務(wù)，并在1873年創(chuàng)立了三菱商會(huì)。此后三菱的業(yè)務(wù)范圍不斷擴(kuò)展，它通過收購兼并逐漸將觸角伸向采礦、造船、金融、倉儲、釀酒等多種行業(yè)。

　　1917年，三菱造船基于菲亞特Tipo 3車型推出了三菱Model A，這也是三菱也是日本的首部量產(chǎn)汽車，只是產(chǎn)量有點(diǎn)低（6年生產(chǎn)了22臺）。后來三菱造船和三菱飛機(jī)合并為三菱重工，新公司主要產(chǎn)品是飛機(jī)、艦船、鐵路車輛等，汽車并沒有太受重視，直到二戰(zhàn)結(jié)束后，三菱重工才開始大量生產(chǎn)汽車，而后在1970年，汽車生產(chǎn)事業(yè)部從三菱重工脫離，成為了今天的三菱汽車。

勐哥說：三菱重工與日本軍方的密切關(guān)系，因此不少人認(rèn)為我們應(yīng)該抵制三菱汽車，果真如此的話，我們恐怕需要抵制的還有采用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的某城、某晨、某安和某亞迪等汽車品牌。

● 豐田紡織機(jī)廠

　　豐田如今是日本最大的汽車企業(yè)，但其起步時(shí)的豐田卻是和汽車八桿子打不著的織布機(jī)廠，它的創(chuàng)始人叫豐田佐吉，他是一個(gè)天才發(fā)明家，天才到什么程度呢？豐田發(fā)明了日本第一個(gè)自動(dòng)紡織機(jī)，而后經(jīng)過不斷完善又設(shè)計(jì)出了更加先進(jìn)的設(shè)備，就連當(dāng)時(shí)世界排名第一的紡織機(jī)械廠英國普拉特公司也開始向豐田請求購買專利。要知道工業(yè)革命就是從英國紡織業(yè)開始的�。�

　　后來豐田佐吉真的把一項(xiàng)專利賣給了英國人，得到了10萬英鎊，他將這筆錢交給自己的兒子豐田喜一郎：用它制造出日本自己的汽車。其實(shí)當(dāng)時(shí)日本已經(jīng)能造出汽車了，但是數(shù)量和水平還都極其有限。豐田喜一郎隨即開始了汽車研制，手段很簡單，就是仿制，用現(xiàn)在流行的話就叫逆向開發(fā)。不過豐田并沒有照搬現(xiàn)成的車型，而是買了很多汽車回來拆解測繪，而后消化技術(shù)，最終在1935年制造出了自己的豐田A1轎車。

勐哥說：豐田靠“山寨”起家是很多人為某些擅長“逆向”的中國品牌開脫時(shí)常說的話，對于這些品牌，我只能說：路還很長，加油吧！

● 雪鐵龍齒輪廠

　　和眾多外國車企一樣，雪鐵龍也是以其創(chuàng)始人的姓氏命名的，它的創(chuàng)始人叫做安德烈·雪鐵龍。早在1905年，安德烈·雪鐵龍就創(chuàng)辦了自己的第一家企業(yè)，專門生產(chǎn)一種人字齒輪，而它也成為了日后雪鐵龍車標(biāo)的靈感來源。一戰(zhàn)爆發(fā)后，雪鐵龍開始為法軍生產(chǎn)軍備，具體來說是生產(chǎn)炮彈，到1917年，它的最高日產(chǎn)量達(dá)到了51000發(fā)。

　　早在戰(zhàn)爭期間，安德烈·雪鐵龍就意識到一旦戰(zhàn)爭結(jié)束，專門生產(chǎn)軍火的自己就將剩下一個(gè)沒有客戶的先進(jìn)工廠，受當(dāng)年在美國考察時(shí)的影響，他決定戰(zhàn)后生產(chǎn)大眾化汽車，并開始著手準(zhǔn)備將自己的公司打造成“法國的福特”。1919年6月，一戰(zhàn)剛剛結(jié)束半年，雪鐵龍的首臺汽車Type A就駛下了雪鐵龍的流水線，又一個(gè)偉大的汽車品牌就此誕生。

勐哥說：生產(chǎn)人字齒輪的雪鐵龍?jiān)燔嚭髮ⅰ半p人字”作為了自己的車標(biāo)，如此說來，如果天津狗不理進(jìn)軍汽車制造，那車標(biāo)豈不就是“薄皮兒大餡兒十八個(gè)褶兒”了……

● 鈴木織布機(jī)廠

　　鈴木是以生產(chǎn)小型車和摩托車知名的日本車企，但很少有人知道，這個(gè)品牌也和豐田一樣是靠生產(chǎn)織布機(jī)起家的。1909年，鈴木道雄創(chuàng)辦了鈴木式織機(jī)制作所，而后的30年里這家公司一直專注于生產(chǎn)織布機(jī)。

　　1937年，鈴木決定擴(kuò)大經(jīng)營范圍，并將目光鎖定在了生產(chǎn)小汽車上，1939年，它的首款原型車試制成功，然而二戰(zhàn)的爆發(fā)阻擋了鈴木的汽車計(jì)劃，日本政府認(rèn)為戰(zhàn)爭期間生產(chǎn)小型民用汽車是沒有意義的，于是鈴木被迫回到紡織領(lǐng)域。直到戰(zhàn)爭結(jié)束10年后，鈴木的汽車制造才得以恢復(fù)。

勐哥說：豐田以前是做紡織的，鈴木以前也是做紡織的，當(dāng)年我媽下崗的那個(gè)毛紡廠現(xiàn)在是不是也變什么車企了？我得去查查……

● 五十鈴造船廠

　　五十鈴的前身是一家古老而龐大的日本企業(yè)——石川島重工業(yè)。這是一家以造船起家的重工業(yè)企業(yè)，它的歷史最早甚至要追溯到明治維新之前的幕府時(shí)代。

　　一戰(zhàn)時(shí)石川島因制造船舶而獲得巨大利潤，從此開始進(jìn)入汽車業(yè)，起初它從英國Wolseley公司取得生產(chǎn)許可，而后在1929年其汽車部門獨(dú)立成為石川島自動(dòng)車制造所，最終在1934年更名為五十鈴汽車。

勐哥說：五十鈴最早竟然是做帆船的，唉，只可惜鄭和死的早，要不然中國明朝就能有汽車了。

● 寶馬飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)廠

　　寶馬（BMW）的全稱是巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠，但在一百年前這個(gè)品牌創(chuàng)建時(shí)，它名字里的“發(fā)動(dòng)機(jī)”指的卻并非汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，而是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)時(shí)寶馬的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，比如一戰(zhàn)時(shí)�？薉.VII戰(zhàn)斗機(jī)用的Type IIIa發(fā)動(dòng)機(jī)，二戰(zhàn)時(shí)Fw 190戰(zhàn)斗機(jī)用的BMW 801發(fā)動(dòng)機(jī)，都是具有世界級先進(jìn)水平的。

　　一戰(zhàn)結(jié)束后，寶馬被禁止制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)，于是轉(zhuǎn)而生產(chǎn)摩托車，那時(shí)R32摩托車上的水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)和軸傳動(dòng)都成為了寶馬摩托車上傳承至今的經(jīng)典元素。再后來，寶馬通過收購一家小車企進(jìn)軍汽車制造，它的首款車型BMW Dixi 3/15 PS DA-1是英國奧斯汀授權(quán)生產(chǎn)的，而后的寶馬303就是自己設(shè)計(jì)的了，這對于航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠來說并不算難，不是么？

勐哥說：原來寶馬的汽車是從航空業(yè)降維得來的，難怪馬路上某些寶馬車主開車風(fēng)格都像開戰(zhàn)斗機(jī)一樣。

● 斯巴魯飛機(jī)公司

　　和三菱、五十鈴一樣，斯巴魯也是背景極深的日本車企，它的前身叫中島飛機(jī)。中島飛機(jī)公司建于1917年，兩年后開始接受軍方訂單，到二戰(zhàn)時(shí)已經(jīng)成為了日本陸海軍最重要的飛機(jī)供應(yīng)商之一了。它設(shè)計(jì)制造的九七式戰(zhàn)斗機(jī)、一式戰(zhàn)斗機(jī)、百式重型轟炸機(jī)等都是就日本軍隊(duì)的主力機(jī)型。

　　二戰(zhàn)結(jié)束后，中島飛機(jī)改組為富士重工，但由于占領(lǐng)軍的限制以及需求所限，富士重工無法再像從前一樣大量生產(chǎn)飛機(jī)了，于是它開始尋求其他業(yè)務(wù)，其中就包括50年代開始的汽車制造。1958年，富士重工推出了自己的首款量產(chǎn)車型斯巴魯360，從此開始了斯巴魯?shù)钠�車之路�?/p>

勐哥說：二戰(zhàn)之后中島飛機(jī)大批航空專業(yè)人才被迫進(jìn)入汽車領(lǐng)域，這才有了斯巴魯汽車的崛起�？吹竭@，我想跟國家提個(gè)建議：把神舟飛船的工程師們抽出一批來做汽車，立馬秒掉一切外國車企！

● 小結(jié)：

　　這一期我們挖出了標(biāo)致、長安、豐田等車企在造車之前的經(jīng)歷，不知道您有沒有看過癮？下一期中您將看到捷豹、現(xiàn)代、本田，以及吉利、比亞迪等大牌車企的“身世”，歡迎您持續(xù)關(guān)注。。（文 汽車之家 王勐/圖 來自網(wǎng)絡(luò)）

　　[汽車之家 車壇勐料]  上一期中您看到了造縫紉機(jī)的歐寶、做運(yùn)輸?shù)娜�菱、搞紡織的豐田等企業(yè)變身車企的過程，這一期中我將繼續(xù)為您帶來馬自達(dá)、沃爾沃、起亞、現(xiàn)代以及國內(nèi)的吉利、比亞迪等車企的身世大揭秘，現(xiàn)在就請往下看吧！

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● MAN煉鐵廠

　　這期還是從一個(gè)老牌工業(yè)企業(yè)說起，德國商用車品牌MAN的歷史可以追溯到1758年，它的前身圣安東尼煉鐵廠創(chuàng)建于德國重工業(yè)之都魯爾區(qū)，而后的一百余年中它又與其他幾家工業(yè)公司合并，最終在1908年更名為“奧格斯堡-紐倫堡機(jī)械工廠股份公司”，簡稱M.A.N.。

　　魯爾工業(yè)區(qū)早期的產(chǎn)業(yè)主要以采礦和冶煉為主，這也是MAN（那時(shí)還不叫MAN，為了方便就統(tǒng)稱MAN吧）最初的業(yè)務(wù)，不過隨著其他公司的加入，MAN的產(chǎn)品也不斷升級，逐步涉及了鋼制結(jié)構(gòu)建筑等諸多領(lǐng)域。1857年，MAN建造了烏珀塔爾市的懸軌列車以及慕尼黑的鐵路橋Großhesseloher。

　　19世紀(jì)末，MAN開始涉足發(fā)動(dòng)機(jī)制造，1897年魯?shù)婪颉さ胰麪枺≧udolf Diesel）發(fā)明的壓縮點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)（后來發(fā)展為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）就是為MAN制造的。此后MAN在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)方面一直處于領(lǐng)先地位，二戰(zhàn)中它為納粹海軍提供U型潛艇的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并為陸軍設(shè)計(jì)制造了黑豹坦克。二戰(zhàn)后MAN的業(yè)務(wù)主要集中在工程、印刷機(jī)等方面，而商用車制造也逐漸成為了集團(tuán)的重要業(yè)務(wù)。

勐哥說：二戰(zhàn)時(shí)MAN制造的黑豹坦克不知道害死過多少英國人、法國人、蘇聯(lián)人，目前它仍然是德國國防軍的供應(yīng)商，因此按照憤青的邏輯，應(yīng)該全歐洲抵制該品牌的商用車。

● 馬自達(dá)瓶塞廠

　　可能您不會(huì)想到，用不了幾年馬自達(dá)就是一家百年企業(yè)了。馬自達(dá)創(chuàng)建于1920年，當(dāng)時(shí)的名字叫做東洋軟木工業(yè)公司，光看名字就知道，它的產(chǎn)品是軟木制品，也就是酒瓶塞一類的東西。后來在1927年，這家公司把自己名字中的“軟木”兩字去掉，搖身一變成為了一家工業(yè)公司，主要生產(chǎn)機(jī)器設(shè)備和MAZDA號三輪貨車。

　　最早的馬自達(dá)三輪車就是三輪摩托，也就是我們常說的三蹦子，不過后期版本已經(jīng)有了汽車的樣子了。二戰(zhàn)結(jié)束后日本大力推廣K-car，于是馬自達(dá)開始投身四輪乘用車制造，生產(chǎn)出了專門對標(biāo)斯巴魯360的馬自達(dá)R360，此后開始逐漸發(fā)展壯大。

勐哥說：馬自達(dá)從生產(chǎn)三蹦子開始了自己的造車之路，到如今已經(jīng)取得了不俗的成就，時(shí)風(fēng)、巨力，接下來看你們的了！

● 捷豹挎斗廠

　　捷豹汽車的出現(xiàn)還要從其聯(lián)合創(chuàng)始人威廉·里昂斯的一次手工制作開始，里昂斯是一位汽車銷售，他用業(yè)余時(shí)間給自己的摩托車打造了一個(gè)非�？岬膸в欣饩�的挎斗，這個(gè)挎斗迅速受到當(dāng)?shù)啬ν熊囍鞯臍g迎，于是里昂斯干脆創(chuàng)建了一家名叫燕子的公司，專門生產(chǎn)自己設(shè)計(jì)的摩托車挎斗。

　　燕子挎斗公司逐漸發(fā)展壯大，后來又增加了汽車車身制造業(yè)務(wù)，并在1935年改組為S.S.公司，正式開始汽車制造。1945年，為了避免人們看到自己就聯(lián)想到納粹黨衛(wèi)軍（縮寫SS），S.S.汽車公司正式更名為捷豹（Jaguar）汽車。

勐哥說：英國的捷豹從摩托車挎斗廠變身成為國際知名車企，您可能不知道，國內(nèi)還有更強(qiáng)的，曾經(jīng)制造長江750“挎子”摩托車的有一個(gè)洪都機(jī)械廠，現(xiàn)在叫洪都航空工業(yè)集團(tuán)，造噴氣式飛機(jī)了。

● 沃爾沃軸承廠

　　沃爾沃由著名軸承制造商SKF創(chuàng)建于1915年，當(dāng)時(shí)它還僅僅是SKF旗下的一個(gè)滾珠軸承制造廠，它的名字Volvo早在1911年便已注冊，它的寓意是“滾滾向前”，顯而易見，這是源于其產(chǎn)品滾珠軸承的形態(tài)。

　　由于預(yù)見到未來汽車的發(fā)展勢頭，沃爾沃的銷售經(jīng)理蓋布列森和工程師拉森在1925年開始著手進(jìn)行汽車試制。1927年4月，沃爾沃的首款汽車產(chǎn)品OV4敞篷車正式亮相，而這一天也被沃爾沃汽車公司定為品牌的誕生日。

勐哥說：Volvo的意思是“滾滾向前”，滾著滾著就向前了，回想起當(dāng)初追女神的場景，原來她的那句“滾！”是在暗示我��！

● 薩博飛機(jī)廠

　　在《村炮的車名翻譯》里我們已經(jīng)講過，Saab（薩博）這個(gè)名字本身就是“Svenska Aeroplan Aktiebolaget（瑞典飛機(jī)公司）”的縮寫，不用說，薩博就是造飛機(jī)起家的。故事還要從1937年說起，當(dāng)時(shí)歐洲政局動(dòng)蕩，戰(zhàn)爭一觸即發(fā)，于是瑞典成立了自己的飛機(jī)公司，目的是為本國空軍提供足以保衛(wèi)自己國土的軍用飛機(jī)。

　　作為中立國，瑞典沒有在世界大戰(zhàn)中留下太多印記，但它的軍工水平確實(shí)不是蓋的，薩博起步晚發(fā)展快，成立僅僅5年之后就制造出了具有世界級水平的Saab 18轟炸機(jī)，不得不說這是個(gè)奇跡。又過了6年，也就是1948年，薩博便已經(jīng)可以制造出Saab 29“圓桶”這樣的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)了。

　　二戰(zhàn)結(jié)束后，薩博開始追求產(chǎn)品多樣化，于是展開了汽車的研制，并成立了薩博汽車公司。1949年正式推出的薩博92是該公司的首款汽車產(chǎn)品，此后經(jīng)過不斷努力，薩博汽車在安全和運(yùn)動(dòng)方面都積累了不錯(cuò)的口碑。然而和本文其他品牌不同的是，薩博的汽車如今已經(jīng)湮沒無聞，但它的原有業(yè)務(wù)飛機(jī)制造卻仍舊火熱，薩博生產(chǎn)的“鷹獅”戰(zhàn)斗機(jī)和“百眼巨人”預(yù)警機(jī)等機(jī)型仍舊是國際軍備市場上的熱門商品。

勐哥說：薩博汽車的宣傳語是“貼地飛行”，實(shí)在是不太吉利，因?yàn)樽鳛槠�車品牌，它到現(xiàn)在也沒有飛起來。

● 起亞鋼管廠

　　起亞誕生于1944年日據(jù)時(shí)代的朝鮮，當(dāng)時(shí)的名字叫京城精密工業(yè)株式會(huì)社，主要產(chǎn)品是鋼管和自行車配件。1952年，它制造出了韓國首款國產(chǎn)自行車，起名“韓國三千里”，與此同時(shí)，公司也更名成了起亞工業(yè)株式會(huì)社。

　　后來的故事就有點(diǎn)老套了：有了自行車，接下來就生產(chǎn)摩托車，然后是源自馬自達(dá)的三輪汽車K360。最后在1974年，起亞的首部四輪轎車Brisa誕生，正式進(jìn)入乘用車制造領(lǐng)域。

勐哥說：造鋼管的最后變成了汽車制造商，那么跳鋼管舞的是不是也能成為車手呢？Impossible is nothing！

● 現(xiàn)代建筑隊(duì)

　　1947年韓國商人鄭周永創(chuàng)辦了現(xiàn)代土建社，開始經(jīng)營小規(guī)模的土建業(yè)務(wù)。1950年鄭周永將此前經(jīng)營的汽修廠和現(xiàn)代土建合并組成現(xiàn)代建設(shè)公司，隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的增長，現(xiàn)代開始承接海外項(xiàng)目：在60年代為美軍建設(shè)南越的兵工廠。70年代通車的韓國第一條高速公路京釜高速也是由現(xiàn)代建設(shè)。

　　1967年，現(xiàn)代汽車成立，那時(shí)它和80年代初我國的汽車發(fā)展方式很像，就是找到海外大型公司合作。當(dāng)時(shí)現(xiàn)代與福特合資，在韓國生產(chǎn)福特車型，但鄭周永并沒有滿足于此，而是一直夢想著制造百分之百的韓國汽車。70年代，現(xiàn)代結(jié)束了和福特的合作，進(jìn)而選擇從三菱獲取技術(shù)，最終在1976年生產(chǎn)出了自己的第一款車現(xiàn)代PONY。

勐哥說：現(xiàn)代汽車起步時(shí)也選擇了背靠大樹，然而人家很快選擇了離開大樹，于是現(xiàn)在自己也長成大樹了，國內(nèi)還在樹底下那老幾位，加油吧！

● 蘭博基尼農(nóng)用車廠

　　當(dāng)很多品牌都在用馬作為自己的車標(biāo)時(shí)，蘭博基尼選擇了一頭蠻牛，這點(diǎn)倒是非常符合它的產(chǎn)品特征——“不求速度，但求力量”，別誤會(huì)，我說的不是蘭博基尼跑車，而是其最早的產(chǎn)品——拖拉機(jī)。蘭博基尼拖拉機(jī)公司（Lamborghini Trattori）創(chuàng)建于1947年，當(dāng)時(shí)它利用二戰(zhàn)剩余物資生產(chǎn)拖拉機(jī)，并迅速成為了意大利最大的農(nóng)用機(jī)械制造商。

　　蘭博基尼的造車故事非常傳奇，當(dāng)其創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼靠生產(chǎn)拖拉機(jī)發(fā)家后，熱衷于駕駛跑車，然而當(dāng)他對自己使用法拉利250 GT跑車中遇到的問題向恩佐·法拉利提出意見時(shí)，卻遭到對方的無禮對待。一氣之下費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼創(chuàng)造了以自己命名的超跑品牌，最終成為了法拉利最有力的競爭對手。

勐哥說：蘭博基尼的故事讓我油然對我們的東方紅拖拉機(jī)廠有了莫名的信心，試想一下：未來中東的白袍們，競相開著東方紅牌超跑炫富……那畫面太美我不敢看！

● 本田助力車公司

　　本田是做助力自行車起家的，我的很多本田粉朋友都不覺得這有什么丟人的，因?yàn)檫@是一個(gè)勵(lì)志的故事：1948年，本田宗一郎創(chuàng)立本田技研工業(yè)株式會(huì)社，當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品是非常簡陋的，僅僅是將戰(zhàn)爭剩余的小型發(fā)電機(jī)改裝成輔助發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在自行車上，這種廉價(jià)的產(chǎn)品在戰(zhàn)后疲敝的日本社會(huì)非常受歡迎。后來本田不斷升級自己的產(chǎn)品，在1949年推出了Dream D摩托車。

　　本田1948年成立，1949年才造出第一臺摩托車，然而僅僅幾年后就在曼島TT摩托車賽上贏得了冠軍，而后又在1961年拿下Moto GP的總冠軍，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)奇跡。就在摩托車做得風(fēng)生水起時(shí)，本田決定進(jìn)軍四輪領(lǐng)域，它的首款量產(chǎn)汽車產(chǎn)品是1963年問世的T360卡車。

勐哥說：從助力自行車到摩托車到汽車，再到如今的噴氣式飛機(jī)，本田的成長故事真的很傳奇，它的成功恐怕不太容易復(fù)制，因此，我們也就不要太苛求雅迪、愛瑪什么了。

● 吉利建材廠

　　吉利的故事同樣非常傳奇，和本田不同的是，后者的傳奇在于縱向發(fā)展，吉利則是橫向的。吉利創(chuàng)始人李書福1982年高中畢業(yè)后先后干過流動(dòng)照相、開過照相館，兩年后李書福又開始做冰箱配件和冰箱。后來由于政策原因，李書福被迫放棄冰箱制造，轉(zhuǎn)而投向鎂鋁曲板的生產(chǎn)，到如今裝潢建材仍然是吉利集團(tuán)的一項(xiàng)業(yè)務(wù)。

　　90年代李書福又開始涉足摩托車制造，當(dāng)時(shí)吉利生產(chǎn)的踏板摩托車性能接近進(jìn)口產(chǎn)品，價(jià)格卻只有一半，因此迅速走紅。摩托車生意的紅火讓李書福堅(jiān)定了自己造汽車的夢想，隨后他“連哄帶騙”從當(dāng)?shù)卣�府申請到了土地，又突破技術(shù)、資金、人才和政策方面的重重困難創(chuàng)造出了吉利汽車。

勐哥說：李書福說汽車就是“四個(gè)輪子+兩排沙發(fā)”，然后又推出了豪情SUV這款7座車（三排沙發(fā)），這不是打臉是什么？

● 比亞迪電池廠

　　1995年，比亞迪公司在深圳注冊成立，當(dāng)時(shí)它還是一家充電電池生產(chǎn)商。雖然只是個(gè)初創(chuàng)企業(yè)，比亞迪卻有著很強(qiáng)的研發(fā)能力，它用了3年時(shí)間成為了鎳鎘電池領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，而后又開始進(jìn)軍鎳氫電池和鋰電池領(lǐng)域。時(shí)至今日，比亞迪股份有限公司官網(wǎng)上還有2000年和2002年自己分別成為手機(jī)巨頭摩托羅拉和諾基亞供應(yīng)商的信息，然而如今這兩個(gè)巨頭都已沒落，比亞迪卻變得更加風(fēng)生水起。

　　2003年，比亞迪成為了世界第二大充電電池生產(chǎn)商，與此同時(shí)，王傳福決定進(jìn)軍汽車制造領(lǐng)域。作為民營企業(yè)，比亞迪并沒有汽車生產(chǎn)資質(zhì)，于是它收購秦川汽車，開始了自己的汽車之路。2005年比亞迪F3下線，開啟了又一個(gè)中國汽車品牌傳奇。

勐哥說：看完比亞迪的故事，我只想對南孚說一句，趕緊造車去吧，廣告詞我都替你想好了——“南孚聚能環(huán)汽車，一臺更比六臺強(qiáng)！”

● 全文總結(jié)：

　　這次利用兩期時(shí)間為您揭開了22家熟悉車企的身世老底，這里面有超過200年歷史的老字號，也有近20年才成立的新公司，它們起家時(shí)的產(chǎn)品更是從酒瓶塞、縫紉機(jī)到轟炸機(jī)、大軍艦無所不包。以上都是外行造車的成功典范，這樣看來，目前國內(nèi)那些造冰箱的、做電視的、開網(wǎng)站的外行之中，沒準(zhǔn)真能出來一兩個(gè)成功的車企呢！

　　好了，今天的內(nèi)容就到這里，后續(xù)我們還將為您提供更多有趣的“勐料”。另外，關(guān)于《車壇勐料》的更多內(nèi)容，也歡迎點(diǎn)擊下面的鏈接查看。（文 汽車之家 王勐/圖 來自網(wǎng)絡(luò)）

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