[汽車(chē)之家 車(chē)系歷史]  提到保時(shí)捷，人們總會(huì)第一時(shí)間想到911。不可否認(rèn)，911是保時(shí)捷的旗幟和靈魂，最能詮釋品牌的內(nèi)涵和精神。可如果說(shuō)911是保時(shí)捷的“理想”，那么Cayenne和Macan就是保時(shí)捷的“現(xiàn)實(shí)”。尤其是Cayenne，在過(guò)去的15年里，它猶如保時(shí)捷的支柱，一己之力撐起品牌銷(xiāo)量的半邊天，是主要“負(fù)責(zé)賺錢(qián)養(yǎng)家”的那個(gè)。如今，Cayenne已成為保時(shí)捷除超級(jí)跑車(chē)標(biāo)簽外，另一個(gè)非常重要的存在�，F(xiàn)在第三代Cayenne已經(jīng)來(lái)到我們身邊，也是時(shí)候分享它那段短暫卻又不乏故事的歷史了。

　　第一代Cayenne于2002年正式推出，可它的故事卻可以追溯至1998年甚至90年代初。作為一個(gè)傳統(tǒng)的跑車(chē)制造商，保時(shí)捷向來(lái)以生產(chǎn)高級(jí)跑車(chē)聞名于世界，而它的創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷也是一位享譽(yù)車(chē)壇的著名設(shè)計(jì)師。人們從來(lái)沒(méi)有想過(guò)這樣一個(gè)始終秉承運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)和賽道精神的品牌會(huì)推出SUV車(chē)型，以致于當(dāng)保時(shí)捷向外界宣布消息時(shí)，瞬間就引爆了輿論。

　　“保時(shí)捷要打造一款SUV？這怎么可能！一定是瘋了吧，太難以想象了�！碑�(dāng)時(shí)的人們?cè)谥�道保時(shí)捷正在研發(fā)一款SUV車(chē)型時(shí)，基本都是這種反應(yīng)。驚訝程度好比前些年我們得知賓利生產(chǎn)添越，甚至有過(guò)之而無(wú)不及。在大家看來(lái)，保時(shí)捷不僅打破了人們對(duì)自己的傳統(tǒng)印象，更在于生產(chǎn)SUV是“離經(jīng)叛道”的，是“違背初心”的，所以外界看好這一項(xiàng)目的人并不多。

　　上世紀(jì)90年代前后，保時(shí)捷陷入前所未有的危機(jī)，銷(xiāo)量持續(xù)下滑，之后歷經(jīng)大幅降價(jià)及裁員三分之一才穩(wěn)住陣腳。1991年，保時(shí)捷凈虧損超1億美元。作為保時(shí)捷主要市場(chǎng)，1993年美國(guó)的保時(shí)捷銷(xiāo)量?jī)H有3713輛。危機(jī)不僅讓保時(shí)捷暫停一切具有風(fēng)險(xiǎn)的新車(chē)項(xiàng)目，為了度過(guò)難關(guān)，它甚至為其他汽車(chē)制造商制造小批量的性能車(chē)，奧迪RS2就是其中之一。

　　保時(shí)捷最后還是決定引進(jìn)新車(chē)型，一輛能幫助品牌擴(kuò)展市場(chǎng)份額的車(chē)，而不是一輛高價(jià)車(chē)。于是，保時(shí)捷Boxster（概念車(chē)）在1993年底特律車(chē)展上出現(xiàn)在了大家的面前，并且如愿成為公眾和媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。保時(shí)捷意識(shí)到這是一次難得翻身的機(jī)會(huì)，很快Boxster就進(jìn)入量產(chǎn)階段。

　　保時(shí)捷可謂為Boxster的投產(chǎn)絞盡腦汁，包括聘請(qǐng)一個(gè)由前豐田汽車(chē)公司高管組成的咨詢團(tuán)隊(duì)，將Boxster的制造成本和生產(chǎn)時(shí)間大大縮減。另外，為了提高產(chǎn)能，它還讓芬蘭的維美德公司幫助分流承擔(dān)了一部分Boxster的生產(chǎn)。Boxster沒(méi)有讓人失望，保時(shí)捷原本只期望它能為品牌注入活力，沒(méi)想到它讓保時(shí)捷的銷(xiāo)量翻番。

　　Boxster對(duì)保時(shí)捷的重要性不言而喻，更為關(guān)鍵的是，它的設(shè)計(jì)讓整個(gè)品牌的形象年輕化，也為Cayenne的推出打下良好的基礎(chǔ)。毫無(wú)疑問(wèn)，Boxster在當(dāng)時(shí)確實(shí)起到了力挽狂瀾的作用，夸它拯救了保時(shí)捷也不為過(guò)。

　　費(fèi)利·保時(shí)捷先生曾經(jīng)說(shuō)過(guò)這樣一番話：“獨(dú)立自主是保時(shí)捷的態(tài)度，不是去做別人期望的車(chē)，而是做我們覺(jué)得對(duì)味的車(chē)。保時(shí)捷必須小而獨(dú)立，否則只會(huì)造出沒(méi)有靈魂、缺乏鮮明特質(zhì)的車(chē)�！彼�以，不難理解大家知道保時(shí)捷要生產(chǎn)SUV時(shí)，非議眾多的原因。在外界看來(lái)，保時(shí)捷正在做一件違背自己原則的事情。

　　面對(duì)外界的質(zhì)疑以及對(duì)手的嘲諷，保時(shí)捷生產(chǎn)SUV的決心沒(méi)有絲毫的動(dòng)搖。他們希望打造一部擁有跑車(chē)靈魂的SUV，可以滿足客戶對(duì)性能、品質(zhì)和日常駕駛實(shí)用性的需求。打造SUV中的911，是當(dāng)時(shí)Cayenne的宣傳口號(hào)。

　　盡管人們對(duì)保時(shí)捷生產(chǎn)SUV這事仍然耿耿于懷，可不能否認(rèn)的是，Cayenne確實(shí)是一款出色優(yōu)秀的產(chǎn)品。它是保時(shí)捷歷史上第一款SUV車(chē)型，也是第一款帶有四門(mén)的保時(shí)捷車(chē)型。無(wú)論未來(lái)發(fā)展如何，Cayenne都注定是一款載入保時(shí)捷家族史冊(cè)的車(chē)型。

　　在90年代初期，魏德金在保時(shí)捷最艱難的時(shí)期走馬上任。他認(rèn)為光靠911和968打天下沒(méi)有出路，必須從生產(chǎn)、市場(chǎng)策略以及產(chǎn)品上進(jìn)行全面調(diào)整。魏德金發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)富裕的美國(guó)人是保時(shí)捷的主要買(mǎi)家，所以要迎合老美的胃口才能活下來(lái)。而在產(chǎn)品層面上，他就意識(shí)到一個(gè)細(xì)節(jié)，老美的車(chē)絕大部分都是單詞命名，那么保時(shí)捷也應(yīng)該推出一款用單詞命名的車(chē)型，于是就有了Boxster和Cayenne等車(chē)型。

　　作為保時(shí)捷近代的主要掌門(mén)人，魏德金對(duì)保時(shí)捷的發(fā)展起到非常關(guān)鍵的作用。尤其他在品牌危難時(shí)刻做出的決定，除了對(duì)傳統(tǒng)911進(jìn)行改進(jìn)之外，他力排眾議組織開(kāi)發(fā)了Boxster和Cayenne車(chē)型，不斷地顛覆人們對(duì)保時(shí)捷的既定印象，而時(shí)間證明他是正確的。毫無(wú)疑問(wèn)，他是一名偉大的職業(yè)經(jīng)理人。

　　或許是保時(shí)捷希望Cayenne能夠成為市場(chǎng)最火爆的豪華SUV，所以想出了這么一個(gè)名字。那為什么不直接用英文命名呢？因?yàn)镃ayenne的定位本來(lái)就高端，消費(fèi)群體主要來(lái)自美國(guó)的中上階層，他們普遍受教育程度較高，大多以掌握幾種語(yǔ)言為榮，所以用小語(yǔ)種命名更突顯品味。

　　Cayenne絕對(duì)是SUV車(chē)型中的另類(lèi)，它的核心賣(mài)點(diǎn)就是出色的操控性和強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，基本型號(hào)搭載3.2L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到250馬力，最大扭矩310�！っ�，0-100km/h加速時(shí)間最快為9.7秒。可實(shí)際上，為了向外界宣示自身特色，Cayenne在早期就率先拿出了兩款狠貨：Cayenne S和Cayenne Turbo。

　　保時(shí)捷的策略不同尋常，Cayenne對(duì)高性能、操控性的追求做得非常徹底，如此個(gè)性鮮明的SUV絕對(duì)是罕見(jiàn)的。盡管Cayenne的運(yùn)動(dòng)性能雖說(shuō)無(wú)法和911等超跑相比，但在同時(shí)期同類(lèi)型中橫向比較的話，它絕對(duì)是運(yùn)動(dòng)基因最純正的SUV，Cayenne Turbo S更是當(dāng)仁不讓地成為全球最快的原廠SUV。而對(duì)喜歡追求新鮮感的土豪來(lái)說(shuō)，Cayenne的出現(xiàn)很對(duì)他們的胃口。

　　2007年，Cayenne迎來(lái)中期改款，新車(chē)的大燈、尾燈和保險(xiǎn)杠等都經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，但內(nèi)飾則沒(méi)有明顯的變化。動(dòng)力依然是調(diào)整的重點(diǎn)，標(biāo)準(zhǔn)版Cayenne的3.6升V6 發(fā)動(dòng)機(jī)從250馬力提升到290馬力，Cayenne S和Cayenne Turbo的排量均提高到4.8升，最高功率分別為385馬力和500馬力。

　　Cayenne在中國(guó)的受歡迎程度超乎大家想象，以第二代Cayenne尚未上市之前的2006年為例，保時(shí)捷那年在中國(guó)總銷(xiāo)量為2305輛，而單老款Cayenne系列就賣(mài)出了1930輛，占全年度保時(shí)捷在華總銷(xiāo)量83%以上。當(dāng)然，大家在中國(guó)都叫它“卡宴”。難以想象要是沒(méi)有“卡宴”，保時(shí)捷在中國(guó)的發(fā)展會(huì)是怎樣一番境況。

　　值得一提的是，在2009年日內(nèi)瓦車(chē)展上，Cayenne推出了柴油版，新車(chē)也是保時(shí)捷首款柴油車(chē)。Cayenne Diesel柴油版搭載了一款3.0升V6 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率240馬力，峰值扭矩550�！っ�，官方油耗為10.8L/100km，將Cayenne車(chē)型的操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性完美結(jié)合。

　　Cayenne從被人瞧不起到成為品牌的招牌，再次證明了魏德金的高瞻遠(yuǎn)矚，也讓他有了吞并大眾汽車(chē)的野心。雖然最后“偷雞不成，反蝕把米”，可卻不能否定他對(duì)保時(shí)捷做出的貢獻(xiàn)，尤其在推進(jìn)Cayenne這個(gè)項(xiàng)目上。魏德金在2005年就開(kāi)始向董事會(huì)表達(dá)他希望加速第二代Cayenne開(kāi)發(fā)進(jìn)程的想法，而新車(chē)最終亮相時(shí)間確定在2010年。

　　時(shí)間來(lái)到2010年3月，保時(shí)捷在日內(nèi)瓦車(chē)展上發(fā)布了全新一代Cayenne車(chē)型，其中Cayenne S Hybrid是新一代系列車(chē)型中的亮點(diǎn)。事實(shí)上，推出混動(dòng)車(chē)型正是魏德金的意思，他此前就一直擔(dān)憂石油價(jià)格飛漲的惡性循環(huán)。所以，但大家看到混動(dòng)版時(shí)，都覺(jué)得在意料之中。

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　　相比第一代車(chē)型，大家對(duì)第二代Cayenne少了一份質(zhì)疑，多了一份期待。在大家心目中，保時(shí)捷早已劃分為兩部分：Cayenne和跑車(chē)。有意思的是，當(dāng)年被魏德金“得罪”的那部分保時(shí)捷粉絲，也不得不承認(rèn)現(xiàn)在的保時(shí)捷是一個(gè)成功的保時(shí)捷。

　　雖然新Cayenne的塊頭更大，可它的重量反而減輕了，這得益于它采用了輕量化設(shè)計(jì)。新Cayenne通過(guò)采用獨(dú)特組合材料，以及改進(jìn)的車(chē)輛整體設(shè)計(jì)理念，在提升產(chǎn)品質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，還大大降低了車(chē)重，如Cayenne S的重量就減輕了180kg。

　　內(nèi)飾部分，標(biāo)志性的5組圓形儀表得以保留，更多的變化來(lái)自中控臺(tái)的造型，營(yíng)造出以駕駛員為主導(dǎo)的設(shè)計(jì)。一體式中控臺(tái)和豎直方向的空調(diào)出風(fēng)口與Panamera接近，同時(shí)擋把的造型也有變化。對(duì)它來(lái)說(shuō)，豪華感的提升是最大的亮點(diǎn)。

　　通過(guò)3.0升機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)的協(xié)同作用，Cayenne S Hybrid能夠始終保持最大工作效率的行駛狀態(tài)。在不同駕駛環(huán)境下，車(chē)輛可以只依靠一個(gè)驅(qū)動(dòng)單元實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，也可以通過(guò)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)單元配合實(shí)現(xiàn)。Cayenne S Hybrid的電動(dòng)馬達(dá)可提供34kW（47馬力）的輸出功率，是最大功率為333馬力的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作伙伴。兩個(gè)驅(qū)動(dòng)單元協(xié)同工作時(shí)，可為車(chē)輛提供380馬力的最大輸出功率，在轉(zhuǎn)速僅為1000rpm時(shí)即可產(chǎn)生580�！っ椎姆逯蹬ぞ�，其性能可以與配備V8動(dòng)力單元的Cayenne S相媲美。

　　2010年6月26日，保時(shí)捷宣布全新一代卡宴車(chē)型在中國(guó)大陸市場(chǎng)正式上市，車(chē)型共有三款：Cayenne、Cayenne S、Cayenne Turbo，新車(chē)售價(jià)從86.6萬(wàn)元至203.5萬(wàn)元。而混合動(dòng)力版的卡宴暫時(shí)沒(méi)有在國(guó)內(nèi)上市。

　　那時(shí)的Cayenne早已是中國(guó)土豪們必買(mǎi)的車(chē)型之一，所以新車(chē)還沒(méi)上市，經(jīng)銷(xiāo)商就收到了大量的訂單。經(jīng)過(guò)調(diào)查，Cayenne S和Cayenne Turbo當(dāng)時(shí)的提車(chē)周期已經(jīng)分別排到了2010年底，而Cayenne車(chē)型最快也要到2011年提車(chē)�？梢哉f(shuō)Cayenne完全不愁賣(mài)，是實(shí)打?qū)嵉膿u錢(qián)樹(shù)。

　　在隨后的時(shí)間里，保時(shí)捷不斷對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)整，包括在2012年北京車(chē)展全球首發(fā)Cayenne GTS。新車(chē)被視為Cayenne自然吸氣版本的旗艦車(chē)型，同時(shí)該車(chē)型的推出填補(bǔ)了現(xiàn)款Cayenne S與Turbo版本之間的產(chǎn)品空白。Cayenne GTS裝備4.8L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)到420馬力（309kw），依靠這套動(dòng)力系統(tǒng)，它可在5.7秒從靜止加速至100km/h，極速可達(dá)到261km/h。

　　實(shí)際上，自從Macan在2014年推出以后，Cayenne的銷(xiāo)量壓力就減輕很多。雖然它不再是品牌銷(xiāo)量最高的車(chē)型，但也僅次于718和Macan，依然維持強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。而中國(guó)市場(chǎng)則自2015年起，成為保時(shí)捷銷(xiāo)量最高的單一市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)總共賣(mài)出了65246輛，超過(guò)了美國(guó)市場(chǎng)的54280輛。

　　自2002年以來(lái)，在15年的時(shí)間里，Cayenne已經(jīng)成為保時(shí)捷最不可或缺的成員，有人曾調(diào)侃它的存在為911提供了充足的研發(fā)經(jīng)費(fèi)。就在三個(gè)月前，我們迎來(lái)全新一代Cayenne，Cayenne還是獨(dú)一無(wú)二的Cayenne，然而周邊的一切都變了。如今的它多了Macan的幫手，而對(duì)手同樣增加了不少，全新的挑戰(zhàn)又開(kāi)始了。

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　　全新Cayenne整體造型更長(zhǎng)、更寬、更矮，進(jìn)一步強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)氣息。在細(xì)節(jié)方面，進(jìn)氣格柵的尺寸也進(jìn)行了加大，并且還有水平淺色邊緣裝飾，視覺(jué)效果更兇悍。它選裝保時(shí)捷動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)（PDLS），可實(shí)現(xiàn)彎道和機(jī)動(dòng)車(chē)道照明等各種照明模式。最高級(jí)的配置為采用矩陣光束帶有PDLS升級(jí)版的全新LED主大燈。

　　全新Cayenne科技配置提升十分明顯，標(biāo)配的保時(shí)捷智慧互聯(lián)升級(jí)版可以在車(chē)內(nèi)實(shí)現(xiàn)在線服務(wù)及連網(wǎng)，包括標(biāo)配的帶實(shí)時(shí)路況信息的在線導(dǎo)航系統(tǒng)。車(chē)輛還可選配車(chē)道變換輔助系統(tǒng)、車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、交通阻塞輔助系統(tǒng)、帶全景影像系統(tǒng)的停車(chē)輔助系統(tǒng)以及自適應(yīng)巡航定速控制系統(tǒng)。除了主動(dòng)PASM減震器系統(tǒng)（在所有Cayenne車(chē)型上標(biāo)配）之外，其他所有底盤(pán)系統(tǒng)均為新開(kāi)發(fā)的配置，Cayenne首次配備了電動(dòng)后橋轉(zhuǎn)向。

　　參數(shù)部分，Cayenne搭載3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率為340馬力（250kW）；Cayenne S搭載2.9升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率為440馬力（324kW），比前代車(chē)型增加了20馬力，最高車(chē)速能夠達(dá)到265km/h，傳動(dòng)系統(tǒng)使用采埃孚的第二代8AT變速箱。

　　值得一提的是，全新Cayenne在運(yùn)動(dòng)性能方面也將提供更多的潛力。官方重新開(kāi)發(fā)了Sport Chrono組件，其除了“Normal”（標(biāo)準(zhǔn)）、“Sport”（運(yùn)動(dòng)）和“Sport Plus”（運(yùn)動(dòng)升級(jí)）模式之外，駕駛者還可以選擇個(gè)性化配置模式。按下方向盤(pán)中央的“Sport Response”（運(yùn)動(dòng)響應(yīng)）按鈕，系統(tǒng)將自動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱設(shè)置，實(shí)現(xiàn)最大性能。

　　2017年11月17日，保時(shí)捷全新一代Cayenne在廣州車(chē)展正式上市，新車(chē)共推出包括Cayenne、Cayenne S以及Cayenne Turbo三款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為99.8-199.8萬(wàn)元。如今，全新Cayenne在國(guó)內(nèi)要面對(duì)的對(duì)手比以往任何一個(gè)時(shí)期都要多，稍不留神市場(chǎng)份額就會(huì)拱手相讓。

　　作為同級(jí)別最具運(yùn)動(dòng)基因的SUV，Cayenne向來(lái)獨(dú)一無(wú)二的存在。而近年來(lái)，那些原本不愿放下身段的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們雖然也在認(rèn)真盤(pán)算著在SUV市場(chǎng)分一杯羹。對(duì)Cayenne來(lái)說(shuō)，這個(gè)游戲越來(lái)越好玩了，我們也相信全新Cayenne做好了準(zhǔn)備。

全文總結(jié)：

　　從飽受質(zhì)疑和爭(zhēng)議，到成為火爆全世界的“紅辣椒”，保時(shí)捷Cayenne的成長(zhǎng)史亦是一部勵(lì)志的奮斗史。它打破人們對(duì)傳統(tǒng)跑車(chē)廠商的認(rèn)識(shí)，開(kāi)辟了新的戰(zhàn)場(chǎng)，為保時(shí)捷近十五年的騰飛插上了翅膀，并成為世界上利潤(rùn)最高的跑車(chē)廠商。從某種意義上，它并沒(méi)有丟掉保時(shí)捷的靈魂，正是強(qiáng)大的運(yùn)動(dòng)基因讓它獲得了成功。

　　順勢(shì)而昌，逆勢(shì)則亡，得到市場(chǎng)的認(rèn)可才是生存之道。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，往往越是積極的向市場(chǎng)妥協(xié)，那么就會(huì)越快的得到市場(chǎng)回報(bào)，一個(gè)企業(yè)才能形成良性的持續(xù)發(fā)展。而符合當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)需求，同時(shí)也是Cayenne獲得成功的原因之一，時(shí)間證明了Cayenne的價(jià)值。當(dāng)然，現(xiàn)在早已過(guò)了討論這些事的時(shí)候，我們要關(guān)注的是這顆“紅辣椒”還能紅多久。（文/圖 汽車(chē)之家 陳海傭 文中圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）