[汽車之家  精彩汽車生活]  前段時間我抽空去韓國轉(zhuǎn)了一圈，隨手拍了拍首爾街上看到的車，雖說街上跑的主力車型仍然是韓國本土品牌，但和我5年前來韓國時有了較大的變化，下面就請隨我的視角一起來看看韓國人都開什么車。（由于在韓國停留時間較短，可能有些觀點較為片面）

韓國本土品牌仍是絕對主力

　　在首爾僅停留短短兩天，剛出仁川機場就發(fā)現(xiàn)仍然是滿眼的現(xiàn)代和起亞，偶爾開過一輛我已經(jīng)叫不出名字的雙龍，畢竟這個韓國品牌對于我們來說太陌生了。走到仁川機場停車場，一眼望去幾乎沒有非韓系車的影子，中間夾著一輛看起來眼熟但又不敢確定的“韓系車”，這個品牌后面我們再細(xì)聊。

　　出租車不用想，必然是韓國本土品牌扛大旗。以首爾為例，出租車主要分為灰色或白色的私營出租車、橙色國際出租車和黑色側(cè)面帶有棕色條紋的模范出租車。上次我到首爾還是2013年，記得當(dāng)時打車起步價2400韓元，如今起步價3000韓元，私營和國際出租車起步價相同，超過2公里后每144米或累計35秒低于15km/h時速行駛時，計價器跳表100韓元，0:00至4:00乘車加收20%的夜間附加費。

　　在韓國打車可比在日本打車便宜多了，自由行的游客打車盡量還是選擇橙色的國際出租車，前車門貼有司機能簡單交流的語種，模范出租車服務(wù)更周到，司機也能用英文交流，當(dāng)然了，模范出租車的車費也比私營和國際出租車要貴些。不過你別對司機們的英文水平報太大希望，他們講的英文大多數(shù)情況下是帶“口音”的……機場和酒店偶爾還能見到針對小型團體游客的大型出租車，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和費用與模范出租車一致，通常為八座MPV車型，不管模范出租車還是大型出租車都提供電話預(yù)約服務(wù)，但需要額外支付1000韓元的預(yù)約費，當(dāng)計價器車費超過一萬韓元時，預(yù)約費會被免除。

　　同樣作為門面服務(wù)行業(yè)，韓國出租車司機服務(wù)態(tài)度雖不及日本同行，但迫于韓國就業(yè)壓力過大，韓國出租司機大多也是講文明懂禮貌的，車內(nèi)環(huán)境整潔，提供信用卡、公共交通卡等多種支付方式，不過在某些小城市打車還是要用現(xiàn)金支付的。我五年前來首爾時，街頭出租車大多是索納塔、索納塔NF和K5，模范出租車有現(xiàn)代Grandeur（雅尊）等相對高端些的車型。如今首爾街頭的出租車仍以現(xiàn)代和起亞兩個品牌為主，現(xiàn)代出租車主力仍然是索納塔，起亞則是K5及K7兩款車型居多，偶爾能見到幾輛三星出租車。

　　據(jù)我所見，首爾的出租車都是索納塔和K5這個級別的，乘坐空間有保障且舒適性還不錯。首爾街頭三廂車的數(shù)量所占比重很大，大多也都是出租車市場常用的那幾款車型，現(xiàn)代Grandeur（即雅尊）的市場占有率非常高，2018年上半年月銷量都保持在一萬輛左右�，F(xiàn)代Genesis G80在韓國的售價為4270至7499萬韓元，約合25.4至44.6萬元，這款車也被引入到中國市場銷售，配備3.0L和3.3L V6發(fā)動機的捷恩斯售價區(qū)間在37.8至64.88萬元，不難看出價格是導(dǎo)致捷恩斯在中國水土不服的原因之一。

　　說到SUV車型，首爾街頭最常見的SUV就是現(xiàn)代Santa Fe（即勝達(dá)）了，更準(zhǔn)確講是各代Santa Fe，但目前最新一代Santa Fe還未引入國內(nèi)。這款車在韓國的月銷量也保持在一萬輛左右，與現(xiàn)代Grandeur不相上下，而作為競爭對手的起亞Sorento（索蘭托）月銷量僅有現(xiàn)代Santa Fe的一半。非韓系品牌SUV，最常見的就要屬路虎了，除了衛(wèi)士我沒見到外，其他路虎車型在首爾的商圈附近很容易見到，江南地區(qū)尤為常見。Jeep在韓國也有一定的消費群體，大切諾基、牧馬人和指南者等車型均能見到。

　　由于航程近且費用相對低廉，盡管受到某些因素的影響，但中國游客仍然是韓國旅游產(chǎn)業(yè)的支柱消費群體。國內(nèi)各大旅游服務(wù)平臺也開展了韓國接機服務(wù)，而提供韓國機場接機服務(wù)的絕大多數(shù)司機都是在韓國長期居住的國人。這些“專車”司機們有的是自購車輛，有些則是長期租車從事接機服務(wù)，據(jù)我跟司機閑聊得知，這種“專車”業(yè)務(wù)在韓國仍處于灰色地帶。

　　上面這段跑偏了啊，拽回主題……接送機和旅游包車服務(wù)中最常見的車型是起亞的一款MPV，這款車在首爾街頭隨處可見，尤其是明洞和各大免稅店門口。據(jù)我一位在韓國定居的朋友介紹，這款名為Carnival的MPV車型讓起亞穩(wěn)坐韓國本土MPV市場寶座，甚至說一定程度上提升了起亞的品牌占有率。起亞Carnival之所以能夠大賣，與現(xiàn)代不太給力有關(guān)，要知道現(xiàn)代并沒有針對Carnival推出競品車型，現(xiàn)代MPV似乎只有一款Starex，這款現(xiàn)代在2007年推出的MPV無論造型、配置還是乘坐舒適性都遠(yuǎn)不及起亞Carnival，Starex的優(yōu)勢可能就只有空間更大了吧。

　　我們簡單回顧一下起亞Carnival，這款誕生于1998年的MPV擁有前置前驅(qū)和四驅(qū)兩種布局，初代車型搭載2.5L和3.5L V6汽油發(fā)動機和一臺2.9L柴油發(fā)動機，配備5速手動變速箱和4速、5速手自一體變速箱。這款小眾MPV還曾被進(jìn)口到中國市場銷售，但在當(dāng)時眾多的MPV車型中，起亞Carnival（嘉華）在中國市場的表現(xiàn)并不算出眾。此后，東風(fēng)悅達(dá)起亞將這款車國產(chǎn)，2.7L和3.5L V6車型售價19.58至28.8萬元。只不過起亞的品牌影響力加上當(dāng)時國內(nèi)家用MPV市場不太景氣，這款動力充沛的MPV并沒有得到市場的認(rèn)可。

　　這篇文章并不是嘉華的廣告（笑哭）……初代嘉華的失敗并沒有影響第二代車型被引入國內(nèi)銷售，只不過第二代Carnival進(jìn)口到國內(nèi)后從原來的嘉華更名為VQ，但依然改變不了它銷量低迷的事實。第三代嘉華無論設(shè)計還是配置都有了一定程度上的提升，配備3.3L MPi和GDi V6發(fā)動機及一臺2.2L四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機。第三代嘉華再次以進(jìn)口的方式引入國內(nèi)銷售，國內(nèi)銷售的嘉華只提供280馬力的3.3L GDi發(fā)動機和220馬力的2.2L柴油發(fā)動機，售價27.18至39.24萬元，然而和首爾街頭Carnival成為街車不同，你在國內(nèi)幾乎見不到第三代嘉華。有意思的是，首爾路面上跑的幾乎都是2.2L柴油版Carnival，汽油版車型在這邊賣的比較費勁……

韓國人對德系更青睞奔馳/柴油車更好賣

　　這就引出了下一個話題，柴油車型在韓國很普遍，據(jù)我那位朋友介紹，由于韓國家庭普遍是四口或五口之家，所以MPV深受消費者喜愛。豐田曾將Sienna（塞納）引入韓國市場，但僅推出了3.5L V6汽油發(fā)動機車型，較高的售價和韓國人對柴油車的逐漸青睞，使得Sienna僅僅是曇花一現(xiàn)。像BBA這種豪華品牌在韓國市場，其柴油車型所占的比重也非常大。同級別中在韓國銷量最好的奔馳E級，兩天里我見到近一半都是E 220d，寶馬5系則以520d為主，奧迪旗下所有乘用車車型中的柴油版都能在首爾街頭見到。

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　　德系品牌中除BBA外，保時捷的保有量還是很可觀，718和911的“出街率”極高，旗下其他熱門車型也均能見到。2016年8月，大眾因為偽造相關(guān)汽車性能數(shù)據(jù)，在韓國市場遭到禁售處罰，韓國政府還對大眾開出了約合1610萬美元的罰單。兩天時間里我在首爾街頭見到的大眾主要是Passat（B7）、Jetta和上一代Tiguan，偶爾能見到幾輛POLO，這些大眾八成是柴油車。如今新一代Tiguan也出現(xiàn)在首爾街頭了，加上這款車投放電視廣告，可見大眾在韓國已恢復(fù)了銷售。

　　為什么同型號車型柴油版在首爾比汽油版更多呢？據(jù)朋友介紹，首爾路況比較特殊，爬坡路面較多，柴油車扭矩充沛，開起來給人感覺更得心應(yīng)手，當(dāng)然也離不開油價的因素。以首爾為例，汽油價格約合10元/升，柴油價格約合8.9元/升，同一款車型柴油車無論售價、油價和油耗表現(xiàn)都要明顯優(yōu)于汽油版車型，誰會跟錢過不去呢？此外，除了出租車會使用LPG車型外，消費者也能買到原廠LPG車型（韓國不允許私自改裝LPG），雪佛蘭就在韓國市場推出了2.0L LPG版的Orlando。盡管LPG價格僅約合4.9元/升，但由于加氣站數(shù)量不多且網(wǎng)點分布不均，導(dǎo)致LPG車型在韓國并不被看好。

韓國人真的不買日本車嗎？

　　這似乎又是個老生常談的話題，對于購車觀念，以前我聽到過韓國人“愛國”不買日本車的言論。不吹不黑的說，日系車在韓國相比本土品牌確實保有量很少，但也沒到罕見的地步。據(jù)我觀察，首爾街上跑的日系車其實也不少，豐田最常見的是Carmy和塞納，本田自然是各代雅閣為主了，其次是思域和CR-V，日產(chǎn)在韓國的地位比較特殊，所以咱一會再聊。

　　“真·日產(chǎn)”我見到了天籟、奇駿、Juke、370Z和GT-R，這趟我沒見到斯巴魯，倒是見到了三輛十代EVO和Eclipse（即曾在國內(nèi)銷售過的伊柯麗斯）。對了，雷克薩斯在韓國消費者心中還是有一定地位的，IS、ES比較常見，全新LS這兩天我也見到幾輛。RX和NX所占比重也比較高，由此可見韓國人不買日本車純屬謠言，只能說面對本國兩大車企較為豐富的產(chǎn)品陣營，加上進(jìn)口車較高的關(guān)稅，韓國人更多會選擇購買國產(chǎn)車。

日產(chǎn)和雷諾的“近親”——三星汽車

　　為什么上面用的是“真·日產(chǎn)”呢？因為日產(chǎn)部分車型在韓國市場用另一個身份銷售，那就是本土品牌三星（不是賣手機的那個，但確實是一個集團的）。先簡述下三星汽車的歷史，三星汽車是由時任三星集團社長的李健熙在1994年創(chuàng)立的，法國雷諾集團于1998年開始與三星汽車進(jìn)行合作事宜的談判，最終在2000年9月收購了三星汽車70%股權(quán)，三星汽車正式更名為雷諾三星汽車（Renault Samsung Motors）。在股權(quán)收購前，三星汽車在1998年就推出了日產(chǎn)Cefiro（A32）的貼牌車三星SM5，這款車至今仍能在韓國街頭見到，其保值率也遠(yuǎn)高于同時期的現(xiàn)代和起亞車型。

　　要說還是法國人機智，聽說韓國人很喜歡消費本土品牌，所以雷諾打入韓國市場就采用了貼牌雷諾三星汽車的形式賣“自己”的車，2005年推出的SM5繼任車型先是貼牌日產(chǎn)初代天籟，2009年就換成了雷諾自家Latitude（緯度）的貼牌車，雷諾三星汽車為了拓展柴油車型市場，還為這代SM5配備了1.5升柴油發(fā)動機，在這之前SM5只提供汽油發(fā)動機。即SM5之后，雷諾三星的第二款車型則是基于日產(chǎn)Sunny（N17）打造的SM3，2009年推出的繼任車型變成了雷諾Fluence（風(fēng)朗）的貼牌車。

　　 2004年，雷諾三星汽車?yán)^續(xù)炒冷飯推出了定位更高些的SM7，它仍然是一款基于初代天籟打造的貼牌車。SM7的繼任車型在2011年由雷諾Talisman（塔利斯曼）替代，嘗到甜頭的雷諾繼續(xù)將旗下多款車型以這種方式“引入”韓國市場。2007年，雷諾三星汽車首款SUV車型QM5上市，這次沒有再用日產(chǎn)車型鋪墊，而是直接推出了貼牌的雷諾Koleos（科雷傲）。2013年，雷諾三星推出了尺寸更小的QM3，這次是貼牌生產(chǎn)雷諾Captur（卡繽），2016年相繼推出了SM6和QM6兩款雷諾的貼牌車，原型車分別是雷諾Talisman和Koleos。雖然雷諾三星推出的車型不多，但即便是最初的SM5至今仍能在路上見到。

　　眾所周知雪佛蘭與大宇的親密關(guān)系，這也成就了雪佛蘭在韓國非本土品牌中占有較大的市場份額。曾被引入中國生產(chǎn)的如景程、科魯茲和邁銳寶等多款雪佛蘭車型在韓國很常見，甚至像Impala和Suburban這種車型都被進(jìn)口到了韓國市場。林肯和凱迪拉克這兩個美系品牌在韓國街頭也經(jīng)常能見到，標(biāo)準(zhǔn)軸距的Escalade（凱雷德）這次我沒看到，反倒是見過兩輛Escalade ESV，林肯這個品牌在國內(nèi)曾消失過一段時間，林肯在韓國反倒是車型相對豐富些，只不過我只看到了但沒拍到。

　　前面聊過首爾的出租車了，按說應(yīng)該再聊聊警車，但我的同事王勐剛寫了一篇《韓國警車大觀》，大家直接移步他那篇文章里看吧。我查了下韓國汽車銷量排行，發(fā)現(xiàn)一款名為Porter的現(xiàn)代輕型貨車高居前五名，緊逼銷量最好的新一代現(xiàn)代勝達(dá)及Grandeur。誕生于1977年的Porter如今已發(fā)展到第四代，現(xiàn)款車型配備2.6L自然吸氣和2.5L渦輪增壓柴油發(fā)動機，擁有雙座及四座車型，其地位似乎等同于咱的各種“金杯”，各行各業(yè)都能看到它忙碌的身影。

　　首爾市區(qū)并不限制像現(xiàn)代Porter甚至噸位更重的卡車行駛，除了滿街跑的Porter輕卡外，現(xiàn)代的競爭對手起亞也針對Porter推出了名為Bongo的輕型貨車。比現(xiàn)代Porter推出晚了三年的起亞Bongo同樣經(jīng)歷了四代車型的發(fā)展，盡管看上去和Porter區(qū)別不大，但其銷量僅有現(xiàn)代輕卡的一半。一向設(shè)計較為奇葩的雙龍在韓國遠(yuǎn)不及雷諾三星汽車的市場占有率高，最常見的不是雙龍近期的車型，而是不同年代的雙龍Musso，其中又以皮卡版居多，要說新車的話，偶爾看到幾輛Tivoli（即蒂維拉）�？傊�，作為韓國第四大汽車品牌，雙龍與其他幾家相比非常小眾。

　　在明洞一家購物中心閑逛時，我看到一家店將一輛鈴木“北斗星”切成一半當(dāng)做展臺用，仔細(xì)一看竟然是日規(guī)鈴木W(wǎng)agon R，當(dāng)時我就對它的來源產(chǎn)生了好奇。之后我在路上相繼見到了右舵的豐田bB、大發(fā)Copen、日產(chǎn)Cube和March等車型。由此可見，韓國是允許右舵車型行駛的，盡管我沒能查到相關(guān)信息，但據(jù)朋友介紹，韓國是允許右舵二手車和新車進(jìn)口并上牌的。

　　離開首爾那天，我在前往仁川機場的路上，竟然看到了一輛知豆D2。與國內(nèi)電動車滿街跑不同，首爾幾乎看不到電動車的影子，我當(dāng)時就掏出手機查了查。就在今年7月初，比亞迪和知豆兩家中國車企與現(xiàn)代和通用一同中標(biāo)韓國政府電動車采購項目，知豆獲得了1000輛的電動車采購訂單，而比亞迪的電動巴士已經(jīng)開始在濟州島投入運營了，希望未來能有越來越多的中國品牌打入海外市場。

我觀察到的一些現(xiàn)象

　　上次來首爾時我沒太留意，這次來我發(fā)現(xiàn)首爾滿街跑摩托車，談到摩托車文化和用車環(huán)境，相信大家首先能想到的是鄰國日本�？赡阍谌毡窘诸^能看到的摩托車，這里全都有！比如有些“外賣”小哥會配備專屬座駕本田不倒翁，本田各種小踏板摩托，甚至我還見到了新大洲摩托車……另外像文藝青年最愛的Vespa，首爾街頭但凡停著摩托車的地方都能見到這個品牌。韓國沒“禁摩”與摩托車駕駛員裝備齊全且駕車方式規(guī)矩有關(guān)，不管是騎小踏板還是重型摩托車，沒有不佩戴頭盔的，沒有不遵守信號燈的。

　　沒記錯的話明洞和東大門之間有條街應(yīng)該就是首爾當(dāng)?shù)氐哪ν熊囈粭l街，各種摩托車品牌店都集中在這條街，好在我不是摩托車愛好者，不然看到這些我會很心塞……首爾的交通氛圍也不錯，行人沒有闖紅燈的（夜間除外），所以機動車通過路口時車速都很快，這也間接提升了通行效率。并不是我抱著“外月圓”的觀念去聊這件事，都知道明洞一帶中國游客爆多，但即便沒車經(jīng)過，也沒見有游客闖紅燈橫穿馬路的，看來行人不橫穿馬路是受大環(huán)境影響……（半夜沒車時肯定會有，即便韓國人也會橫穿馬路）。

　　韓國人買車也愛貼膜，只不過不像國內(nèi)一樣前排側(cè)窗需要在外后視鏡位置留出一塊三角形不貼，整個車窗全都貼滿，我有輛車也是側(cè)窗全膜沒留三角區(qū)，實際體驗發(fā)現(xiàn)只有晚上側(cè)方停車貼“倒鴨子”時會看不太清，需要將前車窗降下觀察，其他時間駕駛是完全沒問題的。此外，這里有些車甚至前風(fēng)擋都會貼特別黑的玻璃膜，站車外很難看到車?yán)锏那闆r，這點我很喜歡（與一些私密舉動無關(guān)）。再有就是我來韓國這兩天都下雨，但雨后每輛車都比較干凈，這一點讓我很是羨慕。

結(jié)語：

　　給我的感覺是，韓國人確實喜歡購買國產(chǎn)車，但非韓系品牌車型的數(shù)量比我五年前來時增長了不少。作為一個城市的門面，首爾三個類型的出租車車型檔次和舒適性都不錯，車況和車內(nèi)環(huán)境給人感覺也很舒服。摩托車在首爾的交通環(huán)境中扮演著重要的角色，但并沒因其特有的便利性而變得不好管理，存在即合理……最后我想說，首爾的早晚高峰也堵的挺離譜的。兩天短暫的停留我觀察到的可能大多是較為片面的內(nèi)容，有些地方聊的可能不太準(zhǔn)確，歡迎大家一起探討�。▓D/文 汽車之家 李昊鵬）

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